まずは湿ったまましまい込んでいたテント二個を干すために立てる。
先週雨の中を走ったので、チェーンに円陣家至高のCPO-rを使用。
ふと気になって、久しぶりにウインカーレンズを開けてみたら、フロントウインカーは２個とも内側に水滴が付いていた。この前の雨中走行によるものか？
水分を拭き取り、パッキン部分はCRCのラバープロテクタント、レンズ部分はクレポリメイトを塗布。
ソケットと電球にも水分が付着し赤さびが発生していた。エアダスタースプレーで水分を吹き飛ばし、KUREコンタクトスプレーを塗布。
あとは、下回りの各部清掃、フロントフォークインナーチューブにシリコンスプレー塗布等、細々したことを行った。
１１ヶ月ぶりにスポスタのエンジンオイル交換をする。
オイルを暖めて抜き易くするため、１０キロ程走行。１１ヶ月も交換していないオイルだが、距離はほんの少し（８００キロ位？）しか乗っていないから、全く劣化している様には感じられなかった。
ほぼ全く汚れていないエンジンオイル。ちょっともったいない気がする。
この「MAMUSHI」っていうエンジンオイルはなかなかすぐれものかもしれない。たしか１ℓ1,100円位で買ったと思うのだが。
ストックしていたオイルフィルターエレメント。
今回は久しぶりにレブテックの銀を使用する。というか、ここのところオイルの値段が高騰しすぎで、性能と安心感と値段で自分的につり合いが取れるのがこれぐらいしかなかったというのが本音。それでも一番安かった時に比べると３倍以上の価格になっている。１ＱＴ５００円台で買えていたのがウソの様だ。
ドライサンプのハーレーは、よく入れ過ぎて失敗してしまう。今回はとりあえず２QT入れて２～３分アイドリングし、しばらく置いてからフィラーゲージで量を確認、と、割と慎重に作業した。結果的に２QT半ちょうど入った。
トランスフルードの交換もしたかったのだが、時間の関係で後日とする。
スポーツスターのストックパーツをまさぐっていたら、こんなものを発見。
プラグキャップはストレートタイプでないと収まりが悪い。これは９０°タイプ。コードの外径は７ｍｍ。ＸＳにちょうどいいな。
ということで、次回プラグコード交換時（といってもこの前換えたところなので３年後ぐらいか？）ＸＳにこれを使うことに決定。
