ＭＲＪ初飛行再度の延期？

空にに羽ばたけるか、日の丸ジェットＭＲＪ

三菱航空機が開発しているジェット旅客機ＭＲＪが、１０月末初飛行予定
ＹＳ―１１以来約半世紀ぶりに、国産旅客機が空に舞い上がるのである
ＭＲＪは、５０年の「空白」を抱えるハンデーがあり国内航空メーカーには解決すべき課題も多い
産経新聞記事参考＆引用








ＭＲＪ（ネットより引用）

ＭＲＪは９０席クラスと７０席クラスがある
１００席以下の地域旅客機市場は今後２０年間で５０００機以上の需要があると見られている
経済性の秘密は、エンジンに米プラット・アンド・ホイットニー社のものを採用した事です
空気抵抗の少ない設計で、経済性と環境適合性を両立させることを目指している
このクラスでは最も広い空間を有する客室を備えて、乗客の居住性も高めている

優れた経済性・快適性・環境適合性がＭＲＪのセールスポイントです
カナダ・ボンバルディア社他のライバル機種に対する優位性として強調されている
世界の航空会社は激しいコスト競争にさらされており、経済性のある飛行機は大きな魅力だ
ＭＲＪがうたい文句通りの実力を発揮できるようなら、大きなシェアを獲得することも夢ではない。

試験飛行に２つの関門、型式証明と性能実証
ＭＲＪはこれから、５機の飛行試験機を使って２年弱の飛行試験を行う
旅客機としての安全性や飛行・操縦特性の審査を受ける
実用旅客機としての認定証となる型式証明を取得しなければならない
並行して、顧客に保証した性能や経済性が発揮できることを実証する作業も行う

型式証明の取得
三菱航空機がＭＲＪを旅客機として実用化させるために不可欠なものです
日本の国土交通省、国外で就航させるには、当該諸国の機関からも証明を受領しなけれならない
国際的な旅客機として実用化させるための最重要の課題です

顧客に約束した経済性や性能未達成の場合
購入契約をキャンセルされても文句は言えない、新参者ゆえのハンデ背負う

ライバル機メーカーと比べると、最初から大きなハンデを背負っている
世界的なネットワークによるサービス態勢の構築
顧客航空会社の満足度に大きな影響を与えるものです
ＭＲＪの成功に向けて力点をおかなければならない項目である

ＭＲＪは最近までに２２３機を確定受注した
初飛行前にＹＳ―１１の製造機数である１８２機を超えている
１６０機のオプション契約と２４機の購入権契約も結ばれた
三菱航空機は、受注目標を１５００機としており、まずはその達成を目指している