DUCATI オイルクーラー装着編

 

ＤＵＣＡＴＩ　Monstaer 400は世界市場でも浮いた存在。。日本の免許制度と強い要望によって無理やり作らされたモデルらしい。。。自分的には400でなくても600か900あたりの手頃なのがあったらそっちにでも良かった（今思えば）。。。ヨーロッパの一部免許制度による600ってあたりが日本市場の400クラスに相当するらしい。

さて空冷大排気量ツインエンジンでありながらドカのシリーズは700以下のモデルには殆どオイルクーラーが標準装備されていません。一般的使用では熱量的にそれが無くても大きな問題にならないからでしょう。

　空冷エンジンではエンジンオイルでの潤滑・冷却はまさに生命線です、、、走行風でエンジンやオイルの冷却を期待できない夏場の渋滞などではオイルクーラーがあると無しでは大違い。オイルの劣化は主に高温にさらされる事によって加速されるので過度の油温の上昇を抑えオイルクーラーと配管の容積分オイル量を増やせる事はエンジンにも優しくオイル交換時期の延長にもつながります。油温が上がりシリンダー・ピストンの冷却が十分出来なくなったら。。。。。オーバーヒートです。

　本来の用途はレースでの過酷な連続高回転による油温対策。。。。私には全く関係ない。

ＤＵＣＡＴＩ　モンスターシリーズはフレームが900と共通な為多くの部品が流用できます。オイルクーラーも流用が可能でクランクケースには未装着モデルでありながらオイルポンプ付近にオイルクーラー用の取り出し口がついています。（オプション用）言い換えればボアダウン・スケールダウンしたやっつけ仕事のモデル。。キャブレーターでさえ共通でジェット番号が異なるのみｚｚｚ　流用しやすいメリットは確かにあるが。。。口径大きすぎるよ。。。

　つまり何の改造をしなくても上位モデル部品が装着できる可能性があります。。無くても当面困らない機能アップ部品ながら部品で発注すると数万、、、解体部品を探してみました。

　998用が￥1200で出ていました。。実は多くの解体部品オイルクーラーにはクランクケース側の取り出し口部品がついていません。クランクケース・エンジン側の部品なのでエンジンＡＳＳＹに含まれます。これのみの調達が難しく新品となると結構高い！　この部品2個がついたオイルクーラーが￥1200.。。　部品取りに購入しました。

　モンスターオリジナルでは前バンク（ホリゾンタル側）のインテーク側（上部）タペットカバー上に装着しています。その為長い配管パイプで取り回しが必要。。。998ではエキゾースト側（下側）取り付けで地面とのクリアランスが大きく異なります。この配置の違いはそれぞれ必要性があったからですが機能的にはあまりかわりません。

オリジナル位置

998取り付け位置

　下側取り付け位置ではフロントタイヤに近く小石や雨天時のハネが避けられません。事実入手したオイルクーラーも中央部の放熱フィンが小石のヒットで潰れてる。。。。

　長い配管パイプであればオリジナル位置に取り付け可能、、、でも短い（別車種部品なんだから当たり前）。　998の様に下側なら取り付け可能です。。今回は下側に取り付けを試してみました。

　取り付けには二箇所の現状変更が必要

　オイルクーラー取り付けステーはオリジナルではタペットカバーの形状自体が異なる専用品（高いｚｚ）　なので3ｍｍのアルミフラットバーを加工してステーを製作しました。タペットカバーボルトを20ｍｍから40ｍｍに交換延長、15ｍｍの真鍮パイプをカラーにして干渉を避けるようにしました。実際取り付けてみるとカラーは10ｍｍでもＯＫでその場合はボルトは35ｍｍです。。。

 

 

　クランクケース側オイル取り出し口。。部品はオイルクーラーに付いているのでアルミガスケットＭ14を追加して取り付します。（ガスケットは純正部品がある）

装着完了。。　前輪とのクリアランスも十分。。。エンジンを始動暖機しオイル量をチェック。。規定レベルまでオイルを補充します。。（あまり入らなかった200ｃｃくらい）

アイドリングしてしばらく暖機しオイルクーラーの温まり具合と各部にオイル漏れがないかチェック。。。問題ありませんでした

エンジンの製造年、型式によってはこのオイルラインにリードバルブが無いものもありその場合はオイルクーラーバイパスへの抵抗が大きくオイルは流れず装着出来ても機能しません概ね2000年を境にエンジンは異なるようです。

同系列エンジンとは言え部品の流用性があるのは本当に助かる。。。

振動の多いエンジンで果たして大丈夫だろうか。。。。？？　良い子は真似しないでね＾＾