薄幸なる５ドア車たち（4） マツダ・カペラ

　　　
　マツダのクルマは、欧州車テイストが強いクルマが多い。
　’８２年に登場し、日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得したこの4代目カペラは特にヨーロピアンテイストに溢れていた。
　私の中では、カペラといえばこの4代目である。

　　　
　当初は、セダンとクーペのみのラインナップだったこのクルマだが、’８５年のマイナーチェンジで５ドア・ハッチバックが追加される。

　　　
　　　
　　　
　あらためて驚くのは、このカタログが、セダンよりも５ドアの方を中心につくられていることだ。
　うーん、さすが「血中欧州車濃度」の高いマツダですな。

　　　
　　　
　　　

　　　
　・・・と、言いながらも、このカペラについては、私は４ドアセダンのスタイルの方が好きだったりする。
　ローノーズ・ハイデッキで、ウエストラインも低く、視界も良好だった。ムダなラインの無いシンプルなこの造形は、じつにクリーンでよろしい
　。かつてユーノス・ロードスターに乗っていた頃、１２ヶ月点検の代車として、このクルマに乗ったことがある。
　結構キビキビとしたステアリングフィールで、北海道の雪道をしなやかに走り、かつ、しっかりと安全に止まる。
　実は結構いいクルマであった。

　　　
　この当時のクルマには、クーペボディも用意されているのが常であった。
　このカペラはもちろん、アコードにも、コロナにさえも、クーペがあった。
　現在、国産車でクーペボディを持つクルマは絶滅したに等しい。
　だが、かつてのプジョー４０６クーペのように美しいクーペがあれば、そこそこ需要があるような気もするのだが・・・

　　　
　このようにヨーロピアンテイスト溢れるカペラだったのだが、その運命は錯綜し、バブル期の「クロノスの悲劇（(C)徳大寺有恒）」により、一時その名前は消滅する。
　しかし、多ブランド戦略の失敗に慌てたマツダは、その後国内販売テコ入れのために、なんだか凡庸な国産車的テイストで、また「カペラ」という名前を復活させる。
　そんなこんなで、結局ブランドイメージを確立できないまま、数年後カペラという名はまた消滅し、「アテンザ」にとって代わられてしまった・・・
　２度も消滅させられるなんて、なんと数奇な運命のクルマなのでしょう。合掌。