バイクの整備性 フロントホイール

私のバンディット２５０と友達のＧＳＸ２５０Ｓ（刀２５０）
機能部品はほとんど同じなんですが、年式違いで進化している部分があります。

メーターケーブルをメーターギヤに固定している部分

去年メーターケーブルが切れたとき交換したのですが

固定ネジがフォークのアウターチューブに当たって抜けませんでした。

この角度から見てもネジの頭が半分しか見えません。
その時は仕方なくフロントホイールを外して交換しました。

今日、ＧＳＸ２５０Ｓのブレーキキャリパー交換のとき
同じようにスピードメーターケーブルを外す必要があったのですが

同じ部分、フォークのアウターチューブの下端の形状が細くなっていて
ネジの頭が見えます。
フォークに当たらず　無理なくネジを抜くことが出来るようになっていました。

きっと　整備性が悪いと販売店からクレームが付いたのでしょうね

ＧＳＸ２５０Ｓ（刀２５０）カスタム ブレーキキャリパー交換

刀２５０に乗る友達がフロントブレーキキャリパーの交換に来ました
まずはメンテナンススタンドで固定してから作業を始めます。

これがＧＳＸ２５０Ｓのノーマルキャリパー

片押し２ピストンのキャリパーが付いています。
これを　対向４ピストンのニッシン製キャリパーに交換します。

ノーマルキャリパーを外して

４ピストンキャリパーを付けてみます、何も問題なく　すんなり付きました。
キャリパーサポートは、ゼファー７５０、バリオス２５０用に
ニッシン製ＮＳＲ用４ポッドキャリパーを取り付けるために売っている部品です。

新しいシールワッシャを使ってブレーキホースを取り付けます

バンディット２５０と同じく　ブレーキホースもノーマルで大丈夫でした。
シリコンゴムのホースをブリーザーに接続してエア抜きをします。

充分にエア抜きをして

リザーバタンクにブレーキフルードを規定量入れたらキャリパー交換は終わりです。

拡大すると・・・

無改造で何の違和感も無く装着出来ています。
キャリパーサポートをフォークに取り付けるネジの長さが５ｍｍほど足りません。
首下３０ｍｍの細目ネジを買って交換すれば完璧です。

作業のときブレーキフルードが付いた部分を

水洗いして　全ての作業が完了しました。

私はブレーキホースがノーマルで使用出来るなら交換しません。
「ノーマルのブレーキホースは膨らむのでタッチが悪くなる」と言われています。
Ｚ２やＣＢ７５０が発売された４０年前の部品ならそれも有るかもしれませんが
９０年代以降のバイクなら　そんなことはありません。

キャリパーやマスターシリンダーを交換して長さが変わったり
劣化して安全に使用出来ないなら仕方ありませんが
ブレーキホースだけ交換しても　効き味に変化は無いと思いますが・・・

少なくとも、私には判らないはずです。

メッシュホースにして　ブレーキのタッチが少し変わるのは
ブレーキホースを交換する時にきっちりエア抜きがされるからだと思います。
ノーマルのブレーキホース付けた状態でフルード交換ときっちりエア抜きして
それからメッシュホースに交換すると違いが判るでしょうが
交換する予定のノーマルブレーキホースのフルード交換やエア抜きする人
そもそも　そんな人いないでしょ？

家の近所を試し乗りして

ブレーキの効きもタッチもかなり良くなったと　オーナーはとても満足しています。

２時間ほどで全ての作業を終え

ＧＳＸ２５０Ｓのオーナーは帰っていきました。
家までの帰り道、ちょっと遠回りしてブレーキのタッチを楽しむと言って・・・。

小エスティマ タイヤ交換

ＧＷも終わったし　これから秋までは雪道走ることもありません
雨が上がったので　朝いちばんからスタッドレス→夏タイヤに交換しました。

スタッドレスタイヤ、左前の空気圧がかなり下がっています

先週エアーを入れたばかりですが、何かトラブルかもしれません。

こちらがリア

写真で見たらこんなですが、前後を比べると一目瞭然です。
冬タイヤは、ボロですが一応ＢＢＳのホイールに履いています。

交換後の左前タイヤです

夏タイヤのホイールは同じトヨタ車、初代セルシオ用の純正品です。
サイズが同じだし、純正ホイールにしてはかなり軽く
このサイズの鉄ホイールとの重さの違いが大きく、アルミのメリットがあります。