281/365 2023.10.8 sun

TW200の配線の続きです

とっくに紹介したつもりでいましたm(_ _)m

ブログを毎日　インスタをちょいちょいで完全にゴッチャになってました⤵︎

ごめんなさい、、、

ウインカーステーが何故か

変形してました

叩いて直しました

少し曲がって見えますが直角になってます

で　メインの配線は全てタンクの中？に隠れる様に処理しました

もちろん無理矢理引っ張ってはいけないので

寸足らずな所は延長してます

こういう場合はスペースを確保するために配線同士を直付けして

カプラーレスにしたりする事もあるようですが　

後の作業も考えて省略してません

4Pと2Pのカプラーを6Pにしたりはしてます

かなりギリギリですが

配線に負担がかからないように

気を付けてます

タンクを装着する時も少し注意が必要かもです

多少のリスクはしゃーないす

で　こんな感じです

配列の関係で少しカプラーが見えちゃってますがお許しを。。。

この状態からなので

ナカナカでした

逆に萌えましたけどね〜

で　安心したのも束の間

エンジンの調子が悪かったのであります　

そもそも北山トンネル内でエンストして入庫した車両でした

キャブもちょっと怪しい所がありましたが　結果CDIでした

余談ですがCDIとは

Capacitor Discharge Ignitionの略です　

コンデンサーからの放電を利用した

電子制御点火装置の事です

ベース　エミッタ　コレクタ　とか

聞いた事ある方もいらっしゃるかと思いますが　これがトランジスタで

NPN型とPNP型があり

あたくしの認識が間違ってなければ

PがPositive NがNegativeで

PからNに電流が流れます

この型の違いで＋からか

−からかが決まる？のかもです

トライアンフなどのむか〜しのバイクは＋をアースに繋げて

−にヒューズが付いてたりします

おそらくですがこれは半導体の違いによるものかと

勉強したんですが頭悪すぎて

ちゃんと理解出来てないかもです

詳しい方がいらっしゃいましたら

アホでもわかる様に教えて下さいm(_ _)m

TWやセローのCDIトラブルはSRよりは多いかもですね

ちゅーことで無事に完治しましたー

一件落着〜

では　また明日

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