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2019年05月28日 | 日記
 
本日は定休日でした
 
ちょっと前に買ったベンチレース旋盤のバイト(削るやつ)がやっと揃ってきました
 
最初はTハンドルすら無かったのでようやく作業できそうです
 
 
画像は端面や外周を削るやつで 片方が荒削り?で片方が仕上げ かな?
 
 
 
ボーリングバイトと言って内径を削るバイトです
 
 
 
市販のアルミカラーの内径を広げてみました 12から14mm
 
SR400のリヤサスペンションのカラーになります
 
 
新しいバイトで外周を意味もなく削ったりしております
 
 
 
なんか店にあった母材で練習しておりました ただのシャチハタ置きです
 
 
いろいろ練習してオリジナル部品を作れたらな~と考えております
 
 
 
では また明日
 
 
 
 
 
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148/365 2019.5.28 tue

2019年05月28日 | 日記


気仙沼からご依頼のSR400 Yさん号です

フロントホイルを21インチ化しましたが あわせてフォークシールの交換をします



インスタにも投稿しましたが 業界に入って右も左もわからない頃教えてもらった浅野式(勝手にそう言ってるだけです)です



SRの場合はハンドルを外さなくてもトップキャップが外せて

インナーロッドホルダーが刺さるのでトルク管理もちゃんと出来ます

ですがトップキャップを外す時はトップブリッジのテンションを抜かなきゃないので

軽く緩めます そのまま外すとトップキャップに負担がかかるので・・

経験された方はわかると思いますが パイプワークのヘッドライトステーや

セパハンなどインナチューブに依存したパーツが沢山あるとマーキングだけでも大変に

なってしまいますので浅野式が有効かもしれません

通常の作業と大きな時間差はありませんが 上記のような仕様であれば浅野式の方が早いかもです

もう一つのメリットとしては 摺動部にサビはないけど上端にサビがある場合です

ビニールなどを被せてもやはりゴリゴリした面を通過させなきゃいけないので

心が痛むところですが 浅野式は通常オイルが滲んで外気に触れない場所にあるので

サビはまずありません しかも先端が少しすぼんでいるのでこれまた助かります


SRなどの場合はアウターチューブに最初にシールを入れておいた方がよさそうです

シールドライバーをスライドさせるストロークが少ないので打ち込みにちょっと苦労しちゃいました・・

オフ車ならストロークは十分かもです


ちなみにトルク管理もですが 洗浄も通常と同じように行っております

と いうことでシール交換+21インチ化は無事に終了です

お客様がまだ見ていないので後程ご紹介いたします



と いうことで明日は定休日です  では また明日








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