２代目ミライース VS ９代目アルト

エントリーモデルとして
ダイハツは、「ミライース」、スズキは、「アルト」がある。
競合車だ。
どちらがいいのだろうか？

ミライース

アルト


何と言ってもデザインは、ミライースがよい。
アルトは、変顔だ。

ミライース

アルト


ミライース

アルト


ミライースのフロントガラスの傾斜が大きい。
空気抵抗が少なく、燃費に貢献。
その分、室内が狭い。
断然、室内は、アルトが広い。


ミライース

アルト


ミライースの着座位置が低く、全体が見にくい。
アルトの方が視認性がよく、取り回しが楽。

ミライースのハンドリングがのっぺり。
アルトの方が乗りやすい。


個人的見解だけど
変顔だけど、乗りならアルトだな。



動画で見る２代目ミライース VS ９代目アルト

２代目ダイハツ・ミライース：ロードインプレッション

愛車ハイゼット車検で
２代目「ダイハツ・ミライース」を借りた。

初代で良い車が出たなと思ってたら
２代目でよりかっこいい車になった。


鷲羽山展望台へロードインプレッションだ。


フロントガラスの傾斜がキツく
乗り込むと狭く、圧迫感を受けた。

シート高は低めで、車両感覚が取りにくい。



シートのホールド性がよく、サスペンションはちょっと固め。
ワインディングが楽しめるかと思いきや
ハンドルがもっさりしている。グリップ力がない感じ。
何か危険。


サイドミラーで、見る位置を変えると対象物が歪に変わる。
何か違和感がある。




インテリアは普通。
小物置きもスマホが置けた。



２代目「ダイハツ・ミライース」
デザインは良いが、乗り味がしっくりこなかった。




動画で見る２代目ダイハツ・ミライース






「初代ダイハツ・ミライース：ロードインプレッション」

９代目スズキ・アルト：ロードインプレッション２回目

「愛車カプチーノの車検」が長引くため、代車を交換して
「９代目スズキ・アルト」を借りた。


朝早くから
いつもの鷲羽山スカイラインを走って、展望台へ行った。
「強風」で瀬戸大橋が通行止めになってた。
強風と小雨でも、「９代目スズキ・アルト」なら何の問題も快適に走れた。


カーブを過ぎて工事をしてた。

一瞬、ひやっとしたが、ちゃんと止まれた。





軽自動車の大道。
乗り降りが楽。
小回りがきいて、取り回しがいい。
ちょっと買い物にちょっと乗っていく。
楽ちんだ。

２年前と代車もグレードも同じ。
感想も同じだな。
「９代目スズキ・アルト：ロードインプレッション」参照







動画で見る９代目スズキ・アルト２回目






「福田公園２０２４０３１９」
「９代目スズキ・アルト：ロードインプレッション」

３代目スズキ・スペーシアカスタム：ロードインプレッション

「スズキ・スペーシア」が３代目になった。
外観デザインは、「キープコンセプト」となっている。

「スペーシアカスタム」のグリルは、T型になっているもののデザインが大きく変わった。

オラオラ顔から精悍なイケメンになった。

２代目スズキ・スペーシアカスタム前期

２代目スズキ・スペーシアカスタム後期



愛車カプチーノ車検の代車に
３代目・スズキスペーシアカスタムを借りた。
時間がなかったので、街中ドライブで、ロードインプレッションだ。


スタートがもっさりしているけど、その後、
スリップや転倒するんじゃないかと思うくらい、キビキビ走る。
回生ブレーキは、滑らかで、フィーリングがよい。


フロントピラーが細くて、左右の視認性がよい。

フロンドガラスが前面にあり、上部が見にくい。近い信号が見えん。


「電動パーキングブレーキ」を初採用。
シフトをドライブにして、ブレーキ解除して走り出す。
止まって、パーキングにすると自動でブレーキがかかる。
いいね。
「HOLD」からの走り始めは、改善の余地あり。



目玉の後席の「オットマン」。
「スペーシアカスタム」の標準グレードには、搭載していない。
後席右側パワースライドドアもない。
後席アームレストもない。サーキュレーターもない。
パーソナルテーブルもない。

上位グレードが欲しくなる。





動画で見る３代目スズキ・スペーシアカスタム






「２代目スズキ・スペーシア」
「スズキ・スペーシアギア」
「初代スズキ・スペーシア：ロードインプレッション」

３代目三菱・トライトン

「３代目三菱・トライトン」が発売された。


初代三菱・トライトン

初代三菱・トライトンが販売終了して、２代目は海外のみ。
３代目になり、約１２年ぶりに日本で発売となった。



新たに一から作り上げたという「３代目三菱・トライトン」
かなりの自信作のようだ。



２．４Lディーゼルエンジンの４WD。

三菱・トライトン





趣味性の高いピックアップトラック。
競合車は、「トヨタ・ハイラックス」

４WD性能、安全装備など、アピールポイントはいろいろある。
けど
何と言っても、デザイン
「ダイナミックシールド」を採用しているが、「三菱デリカ・D:5」ほど変顔じゃない。
唯一無二の顔。
気に入るか要らないかだけ。



三菱・トライトン






「初代三菱・トライトン」
「トヨタ・ハイラックス」2010

８代目スズキ・アルト２回目：ロードインプレッション

「愛車ノアの車検」で８代目「スズキ・アルト」を借りた。


いつものように鷲羽山スカイラインを走って、鷲羽山展望台へロードインプレッションだ。
２回目のロードインプレッションとなる。



非常に乗りやすい。
サスペンションは、ちょっと固めかな？。でもそれがちょうどよい。
シートのホールド性がよく、キビキビ走る。
確かにターボ車で加速が良ければ、めちゃた楽しくなりそう。
ワークスが欲しくなる。



２号線バイパスを走ったら
すごぶる直進安定性が良かった。


街乗りも高速もワインディングも快適に走れる。



アイドリングストップがダメ。
発進時にエンジンかかって、少しのタイムラグがあって走り出す。


白い色がよいポイントになっている。
吹出口やエアコンノブの白色がいいね。



サイドミラーが大きく、手前にありすぎる。
見ようと思うとかなり頭を動かす。
ルームミラーも手前にあり、ピント合わせがたいへん。

シートヒーターいらんので、オートエアコンにしてほしかった。


後で調べたら
５年ぶりの８代目スズキ・アルトのロードインプレッションだった。
ほぼ同じ感想だな。


動画で見る８代目スズキ・アルト２回目







「８代目・スズキ・アルト：ロードインプレッション」

初代ホンダ・N-WGN：ロードインプレッション

「愛車シビック車検」で借りた
「初代ホンダ・Ｎ-WGN」のロードインプレッションだ。
いつもの鷲羽山展望台へ行った。


走り初めて、エンジン音がデカいなと思った。

その後、走っていて何年も乗ってる感覚だった。
シート位置もハンドル位置、ハンドル操作も良い。
加速もエンジンブレーキの減速も
ブレーキの感覚も
自分にピッタリと合ってた。
不満点が見つからない。


ワインディング走行でシートのホールド感がないなと。
あくまで、ワインディング走行時に

ドアの開口部

めちゃくちゃ開く。
ドアパンチ要注意。



デザインは至って普通。
他メーカのハイトワゴンと比べても遜色ない。




インパネ

至って、シンプル。

２代目ホンダ・N-WGN

モニタがアピールする方がかっこいいよな。


ホンダ・N-WGN

ホンダ・N-WGNカスタム


ホンダ・N-WGN

ホンダ・N-WGNカスタム



不満点は見つからない。
すべてが良い。
でも、広さを求めるなら、「ホンダ・N-BOX」
走りを求めるなら、「ホンダ・Ｎ－ＯＮＥ」
他のハイトワゴンと比べても個性がない。
目玉というか、アピールポイントがない。
没個性となっている。




動画で見る初代ホンダ・N-WGN






初代「ホンダ・Ｎ－ＯＮＥ」
「初代ホンダ・N-BOXカスタム」
「愛車シビック車検２０２４」

２０２３年トヨタ・ランドクルーザー７０

「７０」シリーズの発売３０周年を記念して
１年間限定で
２０１４年「トヨタ・ランドクルーザー７０」が発売された。


そして、
２０２３年「トヨタ・ランドクルーザー７０」が再度、発売された。



伝統を継承しつつ、新しい技術を盛り込んだ。

角ばったデザインに面白い丸ライト、出っ張りウインカー






ボンネットが変に盛り上がっている。




燃料コックは鍵で開ける。








リアサイドのライトがなくなって、カバーで覆われた。


初めて知ったが、「２０１４トヨタ・ランドクルーザー７０」の時には、
ただのダミーだったようだ。点灯もしない。
なので、移植したのではなく、カバーに変更しただけ。

２０１４トヨタ・ランドクルーザー７０



エンジンが「2.8L直噴ターボディーゼルエンジン」になった。
６速ATにもなった。
２０１４年の「ガゾリン車」で二の足を踏んでた人ももう大丈夫。



電動デフロックは継続採用された。
さらに、電気制御のアクティブトラクションコントロール(A-TRC)も搭載している。
そんなに機能必要だろうか？

他にも、走破性を高める機能や安全装備が充実した。
もう、不満点や欠点が見つからない。





「トヨタ・ランドクルーザー３００系」
「トヨタ・プラド：助手席ロードインプレッション」
「トヨタ・クルーザーシリーズ」
「チョロQ・トヨタ・ランドクルーザー40」

３代目三菱・アウトランダーPHEV

３代目三菱・アウトランダーPHEV


「３代目三菱・アウトランダーPHEV」が発売されて、数年がたった。
相変わらず、変な顔。


２代目からひと回り大きくなった。

２．４Lエンジン＋モータ　５人乗り、７人乗りと中は一緒。









後ろもかっこいいと言えないな。




後ろから２列目シートが遠い。
２列目シートの倒すバーが付いてた。


外観について、あまり言う事なし。
興味なし。


２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥＶ」で十分な質感、走破性、快適性、安全性が備わっていた。
３代目で２代目をすべての面で上回っている。
知らんけど。
いい車であることに間違いない。





２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥV」
２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥＶ：ロードインプレッション」
２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥＶを試しながらのドライブ」
２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥＶ：ロードインプレッション２」
２代目「三菱・アウトランダーＰＨＥＶの燃費は、どれぐらいなのだろうか？」
「三菱・エクリプスクロス：ロードインプレッション」
「三菱・エクリプスクロス」
「三菱・ＲＶＲ」

三菱・EKスペースクロス

愛車「EKワゴン」の車検のため、
代車に「三菱・EKクロススペース」を借りた。

早速、鷲羽山スカイラインを走って、ロードインプレッションだ。


三菱・EKスペースクロス

三菱・デリカミニ

マイナーチェンジでデザインも車名も変わって
「三菱・EKスペースクロス」は、３年ほどの販売で終わった。
別にカッコよくないので、問題なし。



アクセルの反応が遅い。
最初、アクセルを踏んでも、なかなか進まず、さらに踏んでいくと一気に加速する。
そして、アクセルを離しても、減速せず、エンジンブレーキも少ない。

慣れてくると、なかなかエンジンも回って、走るなと思うようになる。
ワインディングを走っても、楽しくないが
なかなか走ってくれるし、曲がる。



着座位置が高く、アイポイントも高めで、運転しやすい。
後方も見やすいけど、ワイドミラーがあれば、もっと見やすい。




高速道路で「マイパイロット」を試した。
他社との違いが分からないが、問題はなし。






動画で見る三菱・EKクロススペース






「三菱・デリカミニ」