チャリ ツーリング （軽井沢～嬬恋）

２０１０年７月１０日（土）
梅雨空が続き、このところ１ヶ月ぐらい週末のお出掛けが出来ていない。
今日は貴重な晴れとなる予報に、山登りと迷ったが明け方まで雨だったのでチャリツーへ。
明日はまた梅雨空になるというので、日帰りしか出来ないので近くを一回り。

祢津街道～浅間サンライン～千ｍ林道～１４６号線～つまごいパノラマライン～１４４号線
距離はそう大したことは無かったが、アップダウンと高低差があり結構きつかった。
自宅～自宅　　０８：２５　～　１５：３０　７時間０５分　　　走行距離　８９ｋｍ

時折吹く風が気持ち良いが、風が止むとアスファルトの照り返しによる輻射が辛い。
バイクでは何度も走っているコースだが、軽井沢周辺の別荘地帯は道路が入り組んでおり、
道路案内も不十分なので初めての時は迷ったなぁ。

軽井沢の街中は走らなかったが、好天気ということで沢山の車やバイクが走っていた。

久比岐自転車道（上越→糸魚川） １泊ツーリング

２０１０年５月２１日（金）　－初日－
雇用調整による休みが１年以上続いている。
好天気になるという、この金土を有効に使おうと、昨年周った逆コースでチャリツーへ。
前日に荷物を積み込み、準備を済ませる。　総重量、約９０ｋｇ（自重＋チャリ＋荷物）。

荷物は最低限に抑える為に、テント、ロールマット、シュラフのみで、コンロ等は持たない。
最近はスーパーやコンビニがあちこちにあり、調理しなくても食事は出来る。
コーヒーや温かい味噌汁は飲みたいところだが、チャリツーの場合は荷物制限の為に我慢。

５時４０分自宅出発。　気温１０℃、晴れ。
県道３５号（長野真田）線を地蔵峠越えで松代へ抜け、更埴橋から千曲川自転車道へ入る。
小布施橋の先の堤防道路から国道１８号へ抜け、大倉より広域農道（北信五岳道路）を走る。
いつもはバイクで走り抜けるだけだが、ゆっくり景色を眺めながらのんびりと。

途中、三水の農産物直売所「さんちゃん」に寄り休憩。　米粉のおやきでおやつをする。
休憩コーナーには湯茶も置いてあり、セルフながらインスタントコーヒーも飲める。
古間で１８号に合流し、県境を越え、道の駅「あらい」で昼食。
県道８５号、６３号から、国道８号線を横切り、海岸へ抜ける。

虫生岩戸の海岸から、いよいよ久比岐自転車道の始まり。
逆コースながら、昨年も走っているので様子はわかる。
海の方が若干霞んでおり、逆光のせいもあり、イマイチ見映えがしない。
沿道の雑草も伸びているので、道が狭く感じる。
中宿で自転車道が終わり、８号線と旧道を走り糸魚川市内を抜ける。

近くのスーパーで夕食と朝食を仕入れ、今夜の宿泊予定地、「姫川みなと公園」を目指す。
公園へ着くと、「禁止　キャンプ・バーべキュー」の立て看板。
これではちょっとテントを張り辛いので、第２候補の「夕日ヶ丘公園」へ。 （地図）
狭くて細長い公園だが、水場もトイレもあり、何とかテントは張れそう。

１７時３０分、今夜はここで泊まることに決定。　松林の中にテントを張る。
夕日を眺めながら、夕食。
暗くなるとすることがないので、２０時就寝。

０５：４０　　　　　　　自宅出発
０７：２０　　１５ｋｍ　地蔵峠
０８：０５　　３２ｋｍ　更埴橋から千曲川サイクリングロードへ
０９：２５　　５１ｋｍ　豊野（大倉）から北信五岳道路へ
１０：００　　５６ｋｍ　農産物直売所「さんちゃん」
１０：５５　　６４ｋｍ　古間で国道１８号へ
１１：２５　　７１ｋｍ　信越大橋、県境越え
１２：２０　　９１ｋｍ　道の駅「あらい」
１３：５０　１０７ｋｍ　上越、国府交差点
１４：００　１０９ｋｍ　上越海岸
１４：１０　１１１ｋｍ　久比岐自転車道入口
１４：５０　　　　　　　乳母岳トンネル
１５：２５　１２７ｋｍ　中間点、筒石
１５：４５　１３３ｋｍ　道の駅「能生」
１６：３０　１４４ｋｍ　中宿、自転車道出口
１７：２５　　　　　　　食材を仕入れて「みなと公園」へ
１７：３０　１５２ｋｍ　「夕日ヶ丘公園」
１８：３０　　　　　　　落日
２０：００　　　　　　　就寝

１日目　総時間　１１時間５０分　（０５：４０～１７：３０）

　

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２０１０年５月２１日（金）　－２日目－
漁港のせいもあり、早朝より漁船からの水揚げの音に、まだ薄暗い内に目が覚める。
トイレを済ませ寝直したが、寝れないのでそのまま起きる。
公園を散歩しながら夜明けを待ち、早めに朝食を済ませ、テント撤収。

５時３０分出発。今日は登りコースになるので、覚悟しながら走り出す。
１４８号線は途中に、スノーシェードやトンネルが沢山ある。
洞門がどこまで続くのかと思われるような登りが、延々と続く。

平岩で、本道を外れ旧道（塩の道、千国街道）を走ることに。
ここの登りはかなりキツイ。　やっとの思いで、葛葉峠へ到着。
下り始めると、何と「通行止め」。　洞門が崩れて通れないらしい。

４．５ｋｍ、５０分。　この苦しい思いは何だったのか。
仕方ないので、来た道を１４８号まで戻る。
このロスが、体力的にも精神的にもダメージが大きい。

気を取り直して漕ぐが、どうもピッチが上がらない。
朝早かったせいもあり、睡魔も襲う。
白馬大池の駅前のベンチで、１５分ほど昼寝をし、疲労回復の睡眠をとる。

予定より大分遅れてしまったので、先を急ぐ。
白馬で昼食を済ませ、オリンピック道路を走り、有料の日高トンネルを越える。
自転車２０円。ポストへ自主納金システム。

１９号へ出てから、ガソリンスタンドから出る車を回避しようとしてバランスを崩す。
接触は逃れたものの、自転車が転倒。
身体には何もなかったが、どうも前輪の調子が少し悪くなったようだ。

小松原トンネルを回避して、旧道より篠ノ井を抜け、千曲川自転車道へ向かう。
後は勝手知ったる道なので、帰路を急ぐ。
飲料水が切れているので、途中の万葉公園で補給し、最後の休憩をする。

もう１７時なので気ばかり焦るが、ペダルが重いし、お尻が痛くもう限界。
お尻を横へズラしたり、立ち漕ぎで浮かせたり、何とか我慢しながら漕ぎ上げる。
１８時４０分、予定より２時間以上遅れて帰宅。

昨年とは逆コースとはいえ、微妙にコースも休憩場所や時間が違うので、
単純には比較出来ないが、このコースの方がキツイ。
体力的・肉体的には、昨年より今年の方が勝っているはず。

苦しいながらも終わってみれば、楽しい思い出。　次を計画しなければ・・・

０４：００　　　　　　　起床
０５：０５　　　　　　　朝日
０５：３０　　　　　　　出発
０６：４０　　　　　　　ローカル線
０７：５０　　２１ｋｍ　平岩から旧道、千国街道へ
０８：４５　　２５ｋｍ　旧道通行止め、平岩まで引き返す
０８：５５　　２９ｋｍ　平岩へ戻る
０９：２０　　３３ｋｍ　国界橋
０９：３０　　３６ｋｍ　道の駅「小谷」、開店は１０時から、１５分ほど休憩
１２：１０　　５４ｋｍ　白馬村、スーパーで昼食
１３：５０　　６４ｋｍ　美麻トンネル、この辺が標高が一番高い？
１４：３５　　８１ｋｍ　日高トンネル、有料２０円
１６：００　１０８ｋｍ　篠ノ井、千曲川サイクリングロードへ出る
１６：５５　１１９ｋｍ　戸倉、万葉公園。　最後の給水、５分休憩
１７：３０　１２６ｋｍ　坂城、鼠橋から国道１８号へ
１８：４０　１３８ｋｍ　無事帰宅

２日目　総時間　１３時間１０分　（０５：３０～１８：４０）

合計総時間　２５時間
総走行距離　２９０ｋｍ

ヒルクライム 高峰～湯の丸（車坂峠～地蔵峠）

２０１０年５月８日（土）
好天続きのＧＷだったが、その後は周期的に変わっている。
この週末は好天気で、絶好のお出掛け日和になるとのこと。
お泊りツーにでも行きたいところだが、日曜日の自治会の用事の為出掛けられない。

ＧＷは、１日に唐松岳へ春山登山に行ったが、もう一つやり残したことあるので、
昨年とは逆コースで周る、高峰～湯の丸（車坂峠～地蔵峠）のヒルクライムに挑戦。
お泊りツーに揃えたツーリングバッグのテストも兼ねて、８時１０分自宅出発。

祢津街道から浅間サンラインを経由して、菱野温泉からチェリーパークラインへ入る。
ところどころ、花ももや遅咲きの山桜が咲き残こり、芽吹き始めた新緑も美しい。
昨年は下りコースだったが、やはり登りコースは結構きつい。

１１ｋｍほどを、途中で昼食を済ませながら、２時間半ほど掛けて登る。
２ｋｍごとに標識があるので、苦しいながらも励みになる。
途中では、何人かのロード車に抜かれたが、クロスバイクでは所詮無理だろう。

車坂峠からは、４ｋｍほど未舗装の林道を、池の平まで登る
流石に２０００ｍでは、吹いてくる風が冷たい。
ここから地蔵峠までは舗装路の下り、一気に下る。

後は昨年の登りコースを一気に下り、祢津街道から帰宅。
乗鞍のヒルクライムより、こちらのコースの方がキツイか。
阿呆だと思いながらも、筋肉痛と疲労感で自己満足の達成感を味わう。

自宅　（０８：１０）
チェリーパークライン　２２ｋｍ　２－４０
車坂峠（高峰）　　　　　１１ｋｍ　２－５０
池の平（林道）　　　　　　４ｋｍ　０－５０
自宅　（１５：５０）　　　 ２６ｋｍ　１－２０
　　　　 トータル　　　　 ６３ｋｍ　７－４０

北海道ツーリング ２００９ －⑩－

　　２００９年９月２７日（日）　最終日
走行：　新潟（フェリーターミナル）～北陸道～関越道～上信越道～帰宅。　３４７ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

５時頃より、船内がざわめき始める。
バイクの下船は最後なので、ずっと入港風景を眺める。
６時、新潟港入港。　３０分ほどでバイクの下船も始まった。

今日は高速１０００円の恩恵が受けられるので、最寄の新潟亀田ＩＣへ直行。
ゆっくり行っても３時間、午前中には家へ帰れるので、上信越道ではなく、
ちょっと遠回りをして、長岡から関越道～高崎～藤岡を経由して帰宅。

上信越道経由より、約８９ｋｍ余計に走ることになったが、１１時前に無事帰宅。
一休みした後、好天気なのでテントとシュラフを乾かす。
スタンドへ行き給油、最後の燃費を確認。

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日程：　２００９年９月１８日（金）～２７日（日）　１０日間
宿泊：　往復　フェリー船内　２泊　／　道内　テント　７泊
走行：　３０４５ｋｍ　　（内　道内　２４２９ｋｍ）
給油：　１１回　１３４．０５リットル
燃費：　２２．４ｋｍ／リットル（道内）

【費　用】
フェリー：　￥２４，０００　（往復）
高　速　：　￥　２，９５０　（１９５０＋￥１０００）
燃　料　：　￥１７，２２０　（１１回分）
食費・他：約￥１９，０００　（駐車料・土産代　含む）－　現金分
宿　泊　：　￥　　　　　０
 合　計：　￥６３，１７０
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今回活躍したのが、簡易スピードコントローラー。
アクセルを固定しスピードを一定に保ちながら、これで走行中の片手での写真撮影が可能。
但し、安全運転には充分注意が必要。　（真似される方は、自己責任で）
また、カーナビも必需品だ。　そろそろ新しいものが欲しいなぁ。

アッという間の一週間（１０日間）だったが、本当に早かった。
一番行きたかったのは宗谷岬だが、これで満足。
この近くの宗谷丘陵は素晴らしい。　是非、もう一度走りたい。

バイクでは初めての北海道、今回は海沿いに走ったが、まだ周り残したところがある。
道南も内陸部も周りたいし、山にも登りたい。
次回は何時になるか分からないが、今度はもっと時間を掛けて訪れてみたい。

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北海道ツーリング ２００９ －⑨－

　　２００９年９月２６日（土）　９日目　（道内　最終日）
走行：　野塚～島武意海岸～余市～小樽（フェリーターミナル）。　７５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝の温度が１２℃、結構暖かく感じる。
青空が見え好天気が期待されるが、残念ながら本日はもう帰らなくてはならない。
夜中の雨で濡れたテントも、夜風ですっかり乾いているので、気持ち良く撤収。

小樽まで行く間に最後の寄り道、積丹岬を見学しよう。
島武意海岸の駐車場から、トンネルを抜け展望台に出る。
ここから海岸までは結構な下り坂。

海辺まで下り、先行していた若者に写真を撮ってもらう。
ここが積丹岬だと思っていたら、ここからまだ海岸沿いに大分歩くらしい。
残念だがちょっと時間がなさそうなので、ここで諦めて戻る。

余市はただ通過。
小樽も見学する時間がなくなってしまったので、運河だけ脇を通り眺める。
下船後に備えて給油してから、フェリーターミナルへ直行。

出航１時間前だが、既に車やバイクが一杯。
チケットは往路時に交換してあるので、直接列に並び乗船。
乗船後、荷物を持って２等船室へ。

２０室ほどある２等船室、誰と相部屋になるかわからないので、船室選びが難しい。
数人のグループの部屋は煩いので避けた方が良い。
夫婦が３組と子供１人、ソロライダーが２名の部屋に入り、定員１２名ところ１０名。

往路時の風呂の混雑を考え、まだ出航前だが、早々に風呂へ入る。
流石にまだ数人で空いている。
風呂から上がって、すっきりしたところで出航風景を眺める。

船室内で昼食を済ませ、船内散策。
やがて神威岬を通過するので、昨日を思いお越しながらずっと眺めていた。
夕日はちょっと雲に隠れてしまい、残念だった。

夕食も船室内で済ませ、ツーリングマップルを広げ北海道一周を振り返る。
やがて眠くなったので、再び風呂に入って就寝。
テント内でも使ったが、アイマスクと耳栓は持参した方が重宝だ。

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北海道ツーリング ２００９ －⑧－

　　２００９年９月２５日（金）　８日目　（道内　７日目）
走行：　室蘭～洞爺湖～ニセコ～岩内～神威岬～野塚。　２５８ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

今回のツーリングで、初めての朝日を眺める。
今まで曇っていたり、山の陰で見ることが出来なかった。
今日は好天気になりそうだ。

室蘭は予定になかったが、折角だからチキウ岬を見学することに。
昔船乗りなので水平線は珍しくないが、確かに丸く見える。
白鳥大橋から３７号線へ出て、長和から４５３号線で洞爺湖へ。

昭和新山に寄り、有珠山へも登りたかったが時間がないので、湖南を半周。
２３０号線で留寿都から６６号線（ニセコパノラマライン）へ抜ける。
右側に羊蹄山、何処から眺めても美しい。

山頂付近は紅葉が始まりつつある。
登りたかった山だが、今日の内に積丹半島の先まで行くには時間的に無理なので諦める。
羊蹄山自然公園真狩の登山口を確認して先に進む。

道の駅「ニセコビュープラザ」で昼食。
確かにここから眺める羊蹄山も美しく、観光バスも沢山停まっている。
ニセコ市街地も綺麗に整備されているが、観光地化し過ぎている感じもする。

スキーヤーにとって、ニセコも憧れの地。
八方尾根も良いが、是非一度ニセコで滑ってみたい。

６６号で岩内まで出て、２２９号線を日本海沿いに北上、神威岬を目指す。
途中に店はなさそうなので、早めに食料を調達、今夜に備える。

神威岬は駐車場から約１５分ほど歩くが、結構アップダウンがある。
積丹ブルーと言われる海の青さが美しく、岬の先端の神威岩も印象的だ。

ここから今日の宿泊地、道営野塚キャンプ場は直ぐ先。
行ってみると、誰もいない。
テントを張る場所を探していると、車中泊をするという車が１台来た。

一番平らそうなところを見つけテントを張る。
海辺で風が強そうなので、フライシートもしっかり留めておいた方が良いだろう。
下が砂地なので、ダブルペグの上に石を乗せて重しにする。

夕食をしている時、この頃になってライダーが一人やってテントを張り始めた。
暗くなるとすることがないので寝たが、直ぐに雨が降り始めて来た。
やがて強風と雨で嵐のようになり、テントがバタバタしてくる。

フライをしっかり張っておいて良かったぁ～。
４時間ほどで上がり、深夜の０時頃には満天の星空となった。
この強風で、後から来たライダーは、テントごと炊事棟の下へ避難していた。

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北海道ツーリング ２００９ －⑦－

　　２００９年９月２４日（木）　７日目　（道内　６日目）
走行：　本別～浦幌～広尾～襟裳岬～静内～苫小牧～室蘭。　４３１ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝起きると、何と霧雨。　夕べの満天の星は何だったのだろう。
待っても上がりそうにないので、霧雨の中でテント撤収。
５６号線から浦幌に抜け、３３６号線で広尾からえりも岬へ向かう。

霧が中々晴れず、時折小雨もパラつく中、通称黄金道路を通り、襟裳岬へ到着。
ハーレーのライダーと暫く一緒に散策。　今日の内に函館まで行くという。
明日の羊蹄山登山を考えると倶知安まで行きたいが、ちょっと無理だろう。

本日のメインは、えりも岬だけなので、後は距離を稼ぐ必要がある。
３３６号、２３５号と、海沿いに走るが、時折ガスも掛かり、意外と距離がある。
苫小牧を通過する頃にはもう疲れて、このまま夜のフェリーで帰ろうかと思うほどであった。

３６号線（室蘭街道）は４車線のところもあり、今までの北海道とは違う感じ。
登別から倶知安へ向かおうかと思ったがもう無理なので、明日洞爺湖を経由して
羊蹄山に向かうことにし、今日は室蘭辺りで泊まることに。

室蘭岳山麓総合公園自由広場、少し凸凹しているが白樺林の綺麗なテント場。
着くと、バイカーが一人テントを張っていた。
夜露を避ける為に白樺の木の下へテントを張る。

風もなく、穏やかな夜になりそうなので、フライシートのロープは不要。
暗くなってからもう一人ライダーがやって来てテントを張った。

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北海道ツーリング ２００９ －⑥－

　　２００９年９月２３日（水）　６日目　（道内　５日目）
走行：　霧多布～釧路湿原～摩周湖～屈斜路湖～阿寒湖～足寄～本別。　３５３ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝の温度が１５℃、流石に太平洋側なので暖かい。
今日の天気予報は晴れるということだが、辺りは霧で何も見えない。
とりあえず釧路方面に向かって、海沿いに厚岸に抜ける。

ここまで来ると霧も晴れ、太陽が眩しい。
上々の天気なので、山に登らなかった分の日程に余裕があるので、摩周湖へ上がってみることに。
３９１号線から細岡展望台に入り、釧路湿原を眺める。
摩周岳や雄阿寒岳・雌阿寒岳もしっかり見えている。

弟子屈から摩周湖へ上り、１００円を払って第一展望台へ駐車。
２０年ほど前に来たことはあるが、素晴らしい景色に再び感激。
第３展望台からも景色を眺め、屈斜路湖へ向かう。

途中、硫黄山を見学。　ここのパーキングは摩周湖と共通。
１２時頃ということもあり、直射日光の下に停めたバイクの温度計は３２℃を示している。
屈斜路湖畔を半周し、２４１号線（阿寒横断道路）で阿寒湖へ向かう。

湖畔は駐車料金が掛かるので、少し離れた路上へ駐車し、歩いて散策。
雄阿寒岳が美しい。
２０年前に来た時に、湖畔の何処かのホテルに泊まったのだが、どれだったか分からない。

時間があれば雌阿寒岳に登りたかったが、もう１４時半を過ぎているので諦めた。
それより、今夜は何処で泊まるかを考えなくてはならない。
釧路へ下るか、足寄から帯広へ抜けるか。　迷いながら、とりあえず足寄へ。

足寄の道の駅で休憩時、調べると近くの本別に靜山キャンプ場がある。
この時間から海辺まで出るのはきついので、今夜はここで泊まることにする。
本別のスーパーで食料の仕入れ、場所を尋ねると親切に２人ががりで地図を書いて教えてくれた。

本別公園の一角にあるキャンプ場、２ヶ所に分かれており、第二キャンプ場の方が良いとのこと。
第一の方に２張、第二に２張（バイク１台）のテントが張ってあったが、静かで良い所だ。
トイレに１００Ｖのコンセントがあったので、一晩デジカメの電池を充電させて貰った。
夜には満天の星空、明日の好天気が期待される。

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北海道ツーリング ２００９ －⑤－

　　２００９年９月２２日（火）　５日目　（道内　４日目）
走行：　開陽台～風連湖～納沙布岬～霧多布。　２３５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

午前３時頃、テントに当たる雨の音で目が覚める。
雨の中のテント撤収は嫌だなぁ。
結構な降り方なので最悪の場合、ここで１日足止めも覚悟しなければならい。

もう一眠りして５時過ぎに起きると、雨は殆ど止んでいた。
空は何時また降り出しても可笑しくないほど、どんよりしている。
早々に朝食を済ませ、テント撤収。

折角ここまで上がって来ているのだから、天気が良ければ摩周湖方面へ上がりたいところ。
しかしこの雲行きでは、雨は降らなくても眺望は全くないだろう。
海の方が天気が良さそうなので、根室へ向かって進むことに。

中標津～別海～厚床を通り、風連湖の道の駅で休憩。
行程の中日なので、一応家へ電話をし、何も変わったことがないことを確認。

本日のメイン、本土最東端の納沙布岬に寄る。
北方領土返還の碑があちこちに建っている。

今日は何処まで行けるか分からないが、今度は太平洋沿いに釧路方面へ向かって進む。
１４２号線、北太平洋シーサイドラインは、一部内陸部を走っているのであまり眺望はない。
海側に出た頃から小雨が降り始める。

雨の中を走るのも嫌なので、早目に何処かへ避難した方が良さそうだ。
まだ１２時だが、今日は霧多布岬のキャンプ場と泊まることにし、食料を仕入れて向かう。
ここも無料だが、管理人もいる素晴らしいところ。
霧雨の中、テントを張ったが、ここにはバンガローもあり、最悪の場合は避難できる。

午後になると霞んではいるものの、霧雨は上がったので、岬まで散策。
今日は休養日とし、夕方から近くの温泉へ行き、ゆっくりした。
管理人に言うと、温泉のサービス券をくれるので、温泉で牛乳が１本サービスされる。

１８時前、明朝は早いので給油しようと思ったが、何とスタンドはもう既に閉まってしまっていた。
帰ろうと思ったら、近くで何かのお祭りをやっているようで、少しだけ覗いて帰る。

今夜は、バイクが１１台停まっていたが、テントは５張しかなかった。
天気が悪いので、皆バンガローへ避難していたようだ。　一棟１６８０円。
他に車が１２台、半分ぐらいは車中泊。

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北海道ツーリング ２００９ －④－

　　２００９年９月２１日（月）　４日目　（道内　３日目）
走行：　網走（呼人浦）～知床五湖～羅臼～尾岱沼～開陽台。　２６９ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

夜はすることがなく早寝するので、朝は自然と早く目が覚める。
今日は知床を周り、出来れば羅臼岳に登りたいと思うので、０６：００少し早目の出発をする。
斜里岳も知床方面も雲に覆われ、天気はあまり芳しくない。
斜里から３３４号（通称知床国道）、途中オシンコシン滝を見学し、宇登路より知床公園線に入る。

羅臼岳は岩尾別から登るが、頂上は完全に雲に覆われて見えないので、残念だが諦めた。
もう一つの目的地、知床五湖を目指すが、道路は駐車待ちの車で大渋滞。
バスを優先的に通しているので、バイクはそれにあやかり先に通してもらう。

駐車料金１００円を払い、１時間半ほどで五湖を全部周るが、最後は汗が出て来る。
紅葉にはまだ少し早く、天気がイマイチだが、一度は訪れたい良い所だ。

登山は諦めたが、雲が晴れれば羅臼側からも登れるので、先を急ぐ。
知床峠まで上ると海の上に国後島も見えて来る。ここからの羅臼岳も素晴らしい。
相変わらず雲が晴れないので、登山は完全に諦めて先に進むが、今夜の宿泊地が決まらない。

今日の内に根室まで行くのは厳しそうなので、何処かで泊まらなくてはならない。
尾岱沼に寄り、開陽台にも行きたいので一旦少し戻る。
山中に入るので給油と食料を仕入れてから、バイカー憧れの北十九号線を走る。

ここに劣らず、北海道には真っ直ぐな道はあちこちにあるので、どこでも同じだ。
１５時頃にはかなり晴れて来たので、開陽台からの展望は素晴らしかった。
この裏に無料のテント場があるので、もう先には進まず今日はここで泊まる事にする。

テント場までは駐車場から１５０ｍぐらい離れているので、荷物を運ばなければならない。
２回に分けて運び、テントを張り終えるころには、陽が傾いて冷え込んで来た。
展望台の下には売店があるので、少しはここで買い物が出来る。

夜間、展望台のトイレは閉まるので、駐車場のトイレを使用する。
風が結構強いので、夜中に飛ばされないようにフライシートをしっかり留める。
今夜はテントが１３張、バイクは９台ほどであった。

自転車で北海道を周っているという別々の２人もいたが、少し羨ましかった。
昨晩、呼人浦のキャンプ場で一緒になったバイカーも、今夜もここでまた一緒になった。
同じようなコースを周っていると、同じようなところで泊まるようになるなぁ。

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北海道ツーリング ２００９ －③－

　　２００９年９月２０日（日）　３日目　（道内　２日目）
走行：　日曹炭鉱跡地～浜頓別～サロマ湖～能取湖～網走（呼人浦）　３３３ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

冬用のシュラフだが、夜中に寒くて目が覚める。
予備に防寒用に持参したシーツを使うほどではないので、アルミシート箔を掛ける。
これの効果は抜群だが、内側に結露するのが欠点。

流石に北海道の夜明けは早い。
この時期なのに、４時半頃にはもう薄明るくなって来る。
早速起きると、かなり冷え込んでいる。
テント内、８℃。　外に出てみると、ビンビン冷える。
スカブーに取り付けた温度計で、－１℃、これは冷える訳だ。
つゆ霜を払ってみると、バリバリと凍りつく。

寒いのでテント内で朝食を済ませ、片付けを始める。
テントを撤収し、荷物を積み直して、７時、さあ出発。

しかし、エンジンが掛からない！。
バッテリーが低下して、セルが回り切らない。
数回繰り返したが、余計にバッテリーが低下してしまう。

それほど電力消費はしないと思ったが、昨晩からの電池充電でかなり消耗したようだ。
元々少し弱ってはいたが、昨日丸１日走っているので大丈夫だろうと思っていたのだが・・・
それに加え、朝の冷え込みが影響しているのだろう。

ケイタイを持たず救援を呼ぶことが出来ないので、誰からバッテリーを分けて貰うしかない。
とりあえず、駐車場から県道の道端まで３０ｍほどスカブーを押して出す。
少し下り坂で良かった。　登り坂では絶対に押せない。

道端で車が通るを待っていると、やがて１台の軽自動車がやって来た。
手を上げたが停まってくれない。　若い女性だったから無理もないだろうなぁ。
もう暫く待っていると、反対方向から乗用車がやって来た。

手を上げながら頭を下げると停まってくれ、「どうしました？」と声を掛けてくれた。
事情を話し、バッテリーを接続させてもらう。
直結タイプではなく、シガープラグから取るタイプだったせいか、一向にセルが回らない。

これはもう専門業者を呼ぶしかないと思い、ケイタイがないので連絡をお願いした。
しかし、ここは山中の圏外。　全く通じない。
これでは自分がケイタイを持っていても同じだったなぁ。
ご迷惑ついでに街まで行ってから、ＪＡＦに連絡するようにお願いした。

待つこと約１時間、民間の委託業者がやって来た。
今度はバッテリーから直結で接続、一発でエンジンが掛かった。
後から考えると、先にシガープラグから取った時に、どうも奥まで差し込まれていなかったか？

名前も伺わず、親切に助けてくれた４０代ぐらいの男性の方、本当にありがとうございました。

とんだハプニングだったが、エンジンも快調にスタートしたので、８時３０分、本日の出発。
先ずは海沿いまで出ることだ。　８４号線をクッチャロ湖を目指し、浜頓別へ出る。
ここから２３８号線を、オホーツク海沿いにサロマ湖まで走る。

道の駅「サロマ湖」で展望台まで登る予定だったがパス、朝の１時間半のロスが響いている。
「キムアネップ岬」の無料キャンプ場も候補にあったが、もう少し先の網走まで行きたい。
能取湖を周っていると、湖畔を深紅色に染めるサンゴ草群生地があり、今が一番の時期のようだ。
偶然だったが、丁度良い時に訪れることが出来て良かった。

能取岬を周って、網走湖畔にある、呼人浦キャンプ場へ１６：３０到着。
勿論無料だが市街地にあり、利用者は多い。　バイクはテントサイトまで入ることが出来る。
今夜はテントが約５０張、バイクが２０台ほど泊まっていた。

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北海道ツーリング ２００９ －②－

　　２００９年９月１９日（土）　２日目　（道内　初日）
走行：　小樽～留萌～オロロン街道～稚内～宗谷岬～日曹炭鉱跡地、　４７５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

０４：３０　小樽港入港。　１時間ほど前から放送があり下船準備が始まる。
バイクは乗用車が下船した後になるので、約５０分ほど待たされた。
０５：３０下船。　朝まで雨が降っていたようで、路面が濡れている。

本日の予定は、日本海沿いに稚内まで行ければと思う。
海沿いに北上するが、厚い雲に覆われ時折小雨がパラつき、風も強い。
雄冬岬の前では結構降って来たが、雨具を着ける前に上がってしまった。
何箇所かの道の駅で休憩を取りながら、昼前に天塩に到着。

今日のメイン、オロロン街道を走る。　何もなく？、走るには素晴らしい道だ。
利尻島も見えるが、頂上は雲に覆われ見えない。　明日の登山は無理だなぁ。
この季節はもう風が強く、フェリーの欠航は当たり前とのこと。

納沙布岬を周り、網走で泊まる計画だったが、まだ時間があるので宗谷岬も周ることに。
風は強いがその分、雲が飛ばされ好視界。　サハリンもはっきり見えている。
記念撮影の後、宗谷丘陵を走る。　本土にはない、素晴らしい景色。

途中で食料を仕入れ、テント泊予定地の「緑と太陽の村」に向かう。
現地に着いて探してみたが、場所が見つからない。
地図上に位置には、「動物ふれあいランド」なるものがある。
どうも閉鎖されて、変わってしまったようだ。　さて、どうするかだ。

最悪、どこかで完全な野宿を覚悟しながら、とりあえず海沿いに出る為に南下する。
道道１１９号から１３８号へ抜けるつもりだったが、沼川の分岐を通り過ぎ１２１号へ。
どこまで行ってものどかな農村風景。
道道８４号へ突き当たり左折し、オホーツク海側へ向かう。

海沿いまではまだ時間が掛かりそうで、着く頃には暗くなってしまいそうなので、
何処かでテントを張ることを覚悟。
適当な場所を探しながら走行中、偶然「日曹炭鉱跡地の碑」なるものを発見。
ここなら何とかなりそうだと、ここで野宿を決定。

ジャリを敷いた駐車場を少し均して、テントを張り終える頃にはもう薄暗くなって来た。
気温もどんどん下がり寒くなって来ているので、早々に夕食を済ませる。

デジカメの電池が弱り始めているので、スカブーよりＡＣコンバーターを介して
朝まで充電する。
走行中にすれば良いのだが、その時はナビで使用しているので、夜間にした。

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北海道ツーリング ２００９ －①－

　　２００９年９月１８日（金）　～　９月２７日（日）　１０日間

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

祝日法が変わり、秋にも大型連休が出来るようになって、待ちかねていた年がやって来た。
しかし会社カレンダーでは、２０～２３日の４連休と、２７日の日曜日だけが休み。

　不況の煽りを受け、２月より原則週一回金曜日の
　雇用調整休日を行うようになっているが、
　９月は１８～１９日も休みとなる事になった。
　６連休なら、広島の娘のところへ行こうかと思ったが、
　２７日の試験で頑張っているので遠慮することにした。

２４～２６日の３日間を休みを取れば、１０連休という超大型になる。
次の大型連休が訪れるのは６年後、その時はもう定年を迎えている。
愛車スカブー６５０も６万キロを超えて、もう遠出は出来ないだろう。

この際思い切って、予ねてからの念願の北海道ツーリングを決行することにした。

北海道までは往復ともに、新潟～小樽間をフェリーを利用。
　２等運賃、片道６０００円。（復路は往復割引適用、１割引で５４００円）
　バイク（７５０ｃｃ以下）、片道６３００円。　（こちらは往復割引適用外）
往路、　９／１８（金）新潟発　１０：３０　～　９／１９（土）小樽着　０４：３０
復路、　９／２６（土）小樽発　１０：３０　～　９／２７（日）新潟着　０６：００

　道内７泊８日、道南を除き、海沿いに右周りで一周。
　出来れば２～３の山にも登りたい。
　特に行き先、宿泊地は決めず、
　気分・天気次第で何処かでテント泊しながら周る予定。

　

ケイタイを持たない身、荷物を減らしたいところだが、万が一の場合に備えて、
１．５リットル入りの予備ガソリン、瞬間パンク修理剤、バッテリーコードを積載。

　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－　－

　２００９年９月１８日（金）　初日
本日の走行：　自宅～上信越道～新潟フェリーターミナル、　２６９ｋｍ。

本日は平日の為、高速１０００円の恩恵が受けられないので、深夜割引を使うことに。
自宅を３時５０分出発。インターまで３分。

３時間あれば充分なので、２時間ほど時間が余る。
途中、米山ＳＡで朝食。　食後１５分ほど、朝寝？。

まだ時間があるので、４つ前の三条・燕ＩＣで下り、下道を走り時間調整。
３２ｋｍほど手前、２００円の節約？
フェリーターミナル手前で給油し、９時前に到着。

事前にインターネットで予約していたが、チケット交換の為に長蛇の列に並ぶ。
本日は、満車・満席で、大勢がごった返している。
やがて乗船が始まり、バイクも５０台ほど。　２等船室も全室定員で満杯。

意外と大きな船で、ちょっとびっくり。
久しぶりのエンジンの振動と、ゆったりとした揺れが船員時代を思い出す。

乗船前に、昼・夕食を仕入れて来る予定だったが、逃してしまった。
昼は手持ちの非常食で済ませたが、夕食は船内レストランで贅沢をしてしまった。
天気が良かったので、綺麗な夕日を眺められたが、夜はすることがないので２０時就寝。

　翌日へ続く

　

乗鞍岳 ヒルクライム

２００９年８月１２日（水）
不況の煽りを受け、８日～１６日の９連休となった今年。
折角の長期休みなので、泊り掛けの計画をしたが、生憎と天気が優れず、出掛けられない。
久しぶりに晴れるという予報に、予ねてより狙っていた、乗鞍ヒルクライムに挑戦することに。

乗鞍エコーライン、乗鞍スカイライン、共に７年前よりマイカー規制が始まり車は走れない。
自転車は通行可能とのことで現地まで車で運べば、日帰りは可能。
乗鞍高原の駐車場から登るつもりだったが、三本滝からが規制で、そこにも駐車場があるとのこと。

４時出発のつもりで寝たが、早く目が覚めたので３時１０分に出発。
高速は使わず、有料三才山トンネル（５００円）経由で、約２時間１５分。
ゲート通過時間は、６時～１８時とのことで、オープン前に準備すませ待機。

三本滝　標高１８００ｍ
畳　平　 標高２７００ｍ
標高差　　　　９００ｍ

天気も良いので、期待にワクワクしながら快調にペダルを漕ぐ。
雲海に浮かぶ南アルプスや、直ぐ近くに北アルプスも見える。
登るにつれ、やがて頂上付近に岐阜県側から雲が湧き上がる。

大雪渓を過ぎる頃から天気が怪しく、畳平の駐車場に着く頃には、周りはガスで覆われてしまった。
写真と撮りながら、ゆっくり登ったせいもあり、意外と簡単に登ることが出来た。
先日の湯の丸～車坂の方が遥かにキツイ。

この後、乗鞍岳頂上まで登るつもりだったが、眺望がない山へ登ってもつまらないので、暫く待機。
時間があれば、スカイライン側も走ってみるつもりだったが、こちらは下からガスのようだ。
今回は諦めて下山することにし、下りに備えて上着を着て下り始める。

畳平から大雪渓まで下ると、上空には青空ば見えている。
折角だがら、ここから肩ノ小屋経由で登山道があるので、登ることに。
風も吹いているので、上着を着たまま飲料水だけもって歩き始める。　続きは乗鞍岳登山へ。

下山後、非難小屋で昼食と昼寝。
ガスが段々下がって来ているので、早々に下山。
スキー場の上部まで下った時に、何と、ハンドルに取り付けておいたデジカメがない！。

何処かで落としたようだ。　戻って探すかと悩む。
大雪渓まで１０ｋｍ以上も戻るのは、最初から登るのと殆んど変わらない。
それでも２ｋｍほど戻って探したが、見つかる保証もないで後１０ｋｍほどは辛くここで諦め下山。

ゲート入り口まで戻り、念の為に警備員の方にデジカメが届いていないか聞いてみた。
これですかと差し出したものは、見覚えのある我デジカメ。　何と、届いているではないか！。
歩いて下山した方が拾って届けてくれたようだ。

カメラも戻ったことだし時間もあるので、三本滝まで散策。
帰りは有料トンネルを避け、青木峠を越えて帰宅。
バイクに比べ、行き帰りの時間が掛かるので疲れた。

日本一の水車

２００９年７月５日（日）
先日何気なくツーリングマップルを見ていたら、「日本一の水車」というのを見つけ、
ちょっと気になったので、時間が出来たら行ってみようと計画だけしていた。
梅雨の時期は一日中晴れる日が少なく、山行きには厳しい日が続く。
今日は薄曇ながら雨の心配がなさそうなので、ツーリングを決行することに。

０７：４０分出発。高速に乗り１０００円の恩恵を受けて、中津川ＩＣで降りる。
中央道は、左右に南アルプスや中央アルプスが見えるのだが、生憎の曇りで見えない。
農村景観日本一だという３６３号線は、どこにでもある田舎風景で特別なものではない。
１０：５５　道の駅「おばあちゃん市・山岡」へ到着。　自宅から２５３ｋｍ。
水車の直径２４ｍ。　流石に大きいが、水車というイメージからは少し外れる。

写真を撮りながら休憩後、明智町の「日本大正村」へ向かう。
規模はそれほど大きくないが、明治村を彷彿させるような感じがする。
ざっと見て周って帰る方向へ向かう。
県道３３号線、国道４１８号線は、所々狭くなっており、バイクなら何とかという感じ。
道の駅「信州平谷」で昼食。　温泉施設も併設。　大勢のライダーも休んでいる。

１５３号線から脇に入り、これもツーリングマップルで見つけた眺めが抜群という極楽峠へ。
一の萱林道は新極楽峠に抜けるが、ここでの景観はない。　旧峠へ歩いて登ればどうかな？
下りは林道極楽峠線。　途中にパノラマパークがあり、南アルプスが見えるのだが・・・

帰りは飯田山本ＩＣから高速で帰る予定だったが、時間が早かったので下道で帰ることに。
１５３号線を市田まで走り、そこから県道１８号線へ入る。
ここも部分的に狭い箇所があり、且つカーブの連続なので、バイク向き。
伊那からは高遠へ抜け、１５２号線で帰宅。
本日の走行４９１ｋｍ。　燃費２３．２ｋｍ／ℓ。　　久々に延びた。