今やコレクターズ・カー
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ Ｓ／Ｃ
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ
２台そろい踏み
素晴らしいロータス趣味人様
ひょっとしたらエク２エクシージの
ベストセレクションかもしれません。
サーキットでは２ＺＲよりも上手という噂・・
そして、此方は２４０ＣＵＰ
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 謹製
ＣＦＲＰドライカーボンフロントスポイラー付き
ほんの少し残念
フェンダーとのポジションは
今少しインセットを見直すと
尚よいかも・・・
出来れば超軽量鍛造ホイールでね。
大切に動態保存して頂ける
新規オーナー様募集予定のようです。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ フルエキゾースト
試作プロト ２set目が進行中です。
十数年温めてきた経験とノウハウてんこ盛りの
商品企画開発です。
細かな詳細は秘密のアッコちゃん（古・・
たとえ少量製作と言えども
工作精度に関しては抜かりなく
馬力充分の治具から製作。
お判りですか？
かなり手間暇かけての肉抜き切削してます。
お判りですか？
あなたのエキマニとの違い・・
本当は指でなぞると血が出るコンセプトなんですがね～
３set目にしてようやく私用なんですが
ご要望がありましたら優先的にご提供も
可能？！ かもしれません。
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型式３ＢＡ－３１２１４Ｔ ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ
スポーツマフラーの加速騒音試験の為に購入したのですが
引き続いて同型ながら型式ＡＢＡでの
加速騒音試験を予定しているので
現状純正ノーマル 走行約４００ｋｍ にて
ご希望のオーナー様がいらっしゃいましたら
お譲り致します。
調律チューニングベース車両として超お勧めの個体です。
一か所問題有りにて
本日、元アバルト東京
南千束のチェッカーモータースさん訪問。
リヤスポイラーの中央部分が浮いちゃってます。
一応ワランティー申請承認にて後日対応との事。
カブリオレのリヤスポイラーは
私が知る限りでは比較的早いタイミングにて
塗装の剥がれ等もあるようです。
そして、何故かＥＴＣが付いていなかったので
装着依頼。
小田原～東京、市街地と高速道路巡行インプレッション
それなりに初期型からの改善点も伺えますが
根本的な不満点は解消されていません。
ドライビングフィーリング、
恐らくアベレージドライバーの方々は
そこそこご満足かもしれませんが
浮足立ったライディングは少々落ち着きがなく
高速道路の目地段差では ６９５ Biposto の
ドッスン・バッタンほどではありませんが
収まりの悪さとハンドリングもファジー
タイトコーナーでは必ず切り増ししながらコーナリング
ブレーキのフィーリングは初期型のカックンからは
若干改善されているので取り敢えずは妥協ですね。
そして、マフラーは４本だしよりもノーマル２本出しが
正解なんですが、マフラーサウンドを楽しむ領域では
ありませんね～
調律チューニングの入門編としましては
最低限、スポーツスプリング換装は ＭＵＳＴ！
日常のドライビングが間違いなく楽しくなりますよ。
特に素直なステアフィーリングとオンザレールコーナリング
そしてしっとりとした乗り心地は全てのネガを解消できます。
更に、ＡＢＡＲＴＨ本来の
サソリの毒をご期待の場合は
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ フルコンプリートを目指して頂けますと
３ランク程洗練された 趣味クルマ に変身しますです。
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調律チューにニング 入門編ステップ２
ここから、本来のパフォーマンスアップ。
入門編といえどもファッション＆ドレスアップの
カスタマイズとは異なり チューニングの世界となります。
あくまでもライトチューニングですが
吸排気系のチューニングは非常に効果的。
特に、アバルトやツィンエアーのような過給機付きエンジン
吸気系のチューニングは非常に効果的です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルスポーツサクション
中間加速性能が著しく向上
ブレーキ関係が純正ノーマルですと
少しばかりリスクが増えるのも事実。
スポーツマフラ－
ＡＢＡＲＴＨ＆Ｔｗｉｎａｉｒともに
触媒直後のフロントパイプ・中間・テールピース
３分割構成となってます。
ターボ車の場合テールエンドのみ交換は
トータルチューニングコンセプトでは少しばかり残念・・・
これらステップ２の換装作業は
ステップ１とほぼ同等の位置付けですが
車両個体差による一部干渉への対応
マフラー等装着時の前後左右のバランス調整等
ある程度センスが求められる部分もあるかと思います。
ステップ１ 装着難易度 ★
ステップ２ 装着難易度 ★★
といった所ですね。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯブランド立ち上げしたのが
既に１４年も前、ＦＩＡＴ５００発売直後で
正規輸入が始まる前の事でした。
当然？！ 商売ベースになるとは想定してなく
あくまでも私自身が本当に欲しいと思う
商品企画コンセプト。
誤解を恐れずにターゲットユーザーを想定しますと・・・
クルマ遍歴をそれなり(多数？！）に経験され
失敗経験数知れず
自損による全損事故複数回経験
エンジンブローも当然？！経験
ようするに、クルマが限界を超えると
どうなるか？
体を張って経験された方・・・
コレ、私の事だったり（笑
そして、時が流れて
アバルト＆フィアットの登録台数は
当方の予想をはるかに超えまして
ここ最近はお陰様で幅広いユーザーの方々との
お付き合いが増えております。
そこで、今回はそもそもパフォーマンスアップの為の
調律チューニングについて少しばかりコメント。
釈迦に説法になる心配はありますが・・・
一言でチューニングといっても
入門編的なステップ１はより幅広いユーザー層を
想定してまして装着に関してもＡｓｓｙ交換レベルにて
通常の量販店・ディーラー・専門店での対応は
特に問題無いアイテムになります。
調律チューニングステップ１
● スポーツスプリング
純正スプリングからの換装にて
ほぼ全てのネガが解消され
心地よい乗り心地とニュートラルステアによる
コーナリングは本当に楽しいドライブを提供。
●スポーツパッド＋ＲＦ６５０
ノンアスベスト コンパウンド にも拘わらず
対応温度０～６３０度
お遊びサーキット走行までカバー
リニアな制動フィーリングは
純正パッドのようなカックンブレーキから解放。
更に、ブレーキダストの少なさは装着済みオーナー様から
絶賛の評価をいただいております。
●ＦＩＡＴ５００ アルフィンドラムブレーキカバー
本音は純正鉄チンカバーとの見た目・質感の違いが
大きいかもしれませんが
左右２kgのばね下重量軽減と
冷却性能の飛躍的な向上が最大のメリット。
航空・宇宙規格のプレミアム３層構造
専用ブレーキラインはお勧めの追加アイテムです。
そして、調律チューニングステップ２からは
正にパフォーマンスアップの為のチューニングの世界
扉の向こう
冒険の旅がはじまるのですが
純正パーツの安全マージンをどこまで削るのかが
非常に重要なポイントとなります。
車両の年式・グレード・ＭＴ・ＭＴＡ
左右ハンドル違い
そして車両個体差
全てを網羅しながらの商品開発は
残念ながら完璧ではありません。
又ステップ２以降のパーツ装着も
完全Ａｓｓｙ交換では無いので
それなりの（特にチューニングパーツ）経験と
知識を要求されます。
この辺りのご相談は個別に対応させて
頂いてますので 冒険の旅 への計画を
お持ちでしたら是非お問い合わせ下さい。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
貴方のより豊かな人生のお手伝いが基本です。
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2022年4月20日のブログ記事一覧-ＭＴ－ＤＲＡＣＯ (goo.ne.jp)
６９５ Biposto の更なる軽量化を目論んで
ドアパネルのモディファイ。
当初は比較的お手軽に製作可能と思ったのですが、
一筋縄では行かない事が判明。
内側のパネル部分ですが
よ～く見てみますと
ドア本体は縦・横方向で
微妙なＲ曲線なんですね
インナーパネルでフラット面を構成しているのですが
樹脂製インナーパネルはドア内側と室内側のパネルを
超強力な接着剤でガッツリと固定されてまして
分離するのはほぼ不可能・・・
そこで、まずはアルミ素材にて
文字通リの超スパルタン仕様の
ドアパネルを試作するつもりです。
フィッティング方法も通常ですとグロメット等での
装着がポピュラーですが
今回は敢えてクラシカルなビス留めで試すつもり。
まだまだ、時間がかかりそうですが
雪が積もる前に試作１号が出来ると
嬉しいかもです～
間違いなく売れる商品企画ではありませんが
ご興味ありましたらお問い合わせ下さい。
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アバルト用Ｂｒｅｍｂｏ ４ｐｏｔ
純正置き換えオリジナルスポーツパッド
予約注文分入荷致しました。
コンパウンドはＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルにて
ノンアスベストながら対応温度０～630度
制動フィーリングはＲＦ６５０との組み合わせにて
非常にリニアな制動立ち上がりとなり
踏めば踏んだだけ効いてくる
心地よいブレーキングを味わえます。
専用ブレーキライン
航空機規格、３層構造のラインは
フィッティング仕様も保安基準適合品です。
●Ｂｒｅｍｂｏ 4potキャリパー用ブレーキパッド
￥３２，６７０
引き当て可能 １set 在庫
●専用ブレーキライン ＜保安基準適合＞
（テフロン＋ステンレスメッシュ＋保護チューブ
３層構造、ステンレスフィッティング）
ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５ ￥６０，０００ 受注製作
ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ ￥６０，０００ 受注製作
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ＆Ｔｗｉｎａｉｒ
￥４５，０００ 受注製作
＊梱包送料別途
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