エンジンチューニング

 

 

 

ＷＨＩＣＨ　ＣＡＲ　編集長のエンライト氏の

コラムで面白い記事を見つけちゃいました。

 

Andy Enright | Wheels editor (whichcar.com.au)

 

These eight epic engines were built by a surprising company (whichcar.com.au)

 

 

広告宣伝クライアントの為のコピーライター的

カージャーナリストとは一味違う内容にて

結構お勉強になるのですが

今回はYAMAHA　POWERネタにて

面白い内容でした。

 

FORD　DURATECH（SIGMA　ENGINE）

コンパクトな４気筒

ケーターハムにも積まれてますが

YAMAHAのチューニングエンジンですね～

 

何方が先だったのかは判りませんが

２ＺＺーＧＥ　もアルミブロックに

ニカシルコーティング処理にて

ベースエンジン（１ＺＺ）のボアアップ

１．８Ｌを達成してます。

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の２．０Ｌ　２ＺＺエンジンは

ストロークアップにて製作しました。

 

個人的な思い入れなんですが

レナウン退職後に転職したＨＫＳでの事。

当時の長谷川社長、レース用エンジンの話に及ぶと

午後３時にスタートした面接がふとっ気が付くと

１９時を回っており、４Ｇ３２からＦ３用直噴エンジン

パリダカ用クーリングチャネル仕様ピストン

ＷＲＣワークスエンジン開発

更に創業時のオートレース用富士号

そしてその派生のウルトラライトプレーン用Ａ７００Ｅ

 

レーシングエンジン屋としての長谷川社長、

ＹＡＭＡＨＡ在籍時にトヨタ７の開発スタッフ経験後に

地元富士宮にてＨＫＳ創業、

そして片腕役の北川常務（後にＨＫＳ顧問）もヤマハ出身者で

残念ながら私はお会いした事が無かったのですが

コスワースのキースダックワース氏と親交があったようです。

 

 

そんな繋がりもあり、

未だに　２ＺＺ　ＬＯＴＵＳ　は手放せないのかも

しれませんが次世代に引き継いで頂ける方が

現れるのを期待している今日この頃です。

 

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