Ｃｌａｓｓｙ Ｃａｆｅ Ｒａｃｅｒ インプレッション ③

２０２５年２月２４日：

クルマ趣味人様エキスパート氏からの

追加インプレッション、

　　　　☟

お世話になります。

今日はアバルト&チンクを満喫！

お気に入りのドライブコース、約70kmを１時間半くらいでラリーの様に移動しながら所何処にスペシャルステージがある感じです。

同じコースをアバルトとチンクで2周、甲乙付け難くどっちも楽しい！アバルトの方は勢いの塊になったマシンをブレーキとアクセルで勢いの出し入れをする感じ。チンクの方はアクセルワークにリアルに反応するので、如何にトルクバンドを外さずに勢いを維持して走るかがポイントかなぁと。素人の感想レベルですが何れもMT-DRACOのパーツのお陰です。定年したらどっちか１台と思って2台持ちしましたが決められない2台になっちゃってます。メンテが必要になったらご相談しますのでお願いします。

そうなんですよね、

一見同じような見てくれのアバルト＆チンク

そのキャラクターは全く異なり

それぞれの楽しみ方があるので

何方かを選ぶのは無理な相談かもしれません。

強いて言えるのはより速いファーストカーに

増車にて日常での楽しさを考慮するなら

ツィンエアーのフルコンプリートが正解と

思います。

クルマ趣味の世界はファッション＆ドレスアップ、

エクステリア関係のカスタマイズ等々

様々な方向性がありますが

パフォーマンスアップを優先と考えるなら

本当のホンモノを追い求めるＭＴ－ＤＲＡＣＯ的

調律フルコンプリートになるのでは・・・

純正メーカーが提案するチューニングメニュー

その情熱は個人的にリスペクトしていますが

現在の　esse　esse　いつの間にか

初期に入っていた専用ECU は省かれたのですかね？

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ初代の５００　esse　esseは

ファーストオーナー様が新車納車前に注文、

オーナー様曰く、欲しかったのは専用ECUと

アバルト印の木箱。

そして速攻にてRS２０９Ａ　１７インチ

オリジナル６potキャリパーＫＩＴ

スポーツサクション

更に前置きインタークーラーに換装されました。

結論から先に述べますと

アバルトにて調律フルコンプリートをお考えでしたら

間違いなくベースグレード、可能ならば左５MTです！

そしてご予算的な考慮をしますと

ステップ１：スポーツスプリングとスポーツパッド

　　（概算で工賃込み約１２万円）

少しばかり余裕がある場合は軽量鍛造ホイールです。

　　（仕様とサイズにもよりますが約３５～６０万円）

ステップ２：スポーツサクションとスポーツマフラー

　　（概算で工賃込み約６０万円）

　　ご予算的に今少し余裕がある場合は同時に

　　ハイプレッシャーサクション換装がお勧め。

ここから先はビ・スポークにて井戸端会議です。

通好みの　クルマ趣味人様　向けの

冒険の扉がほんの少し開いておりますﾃﾞｽ（笑

この世界感は既存アフターパーツのマーケットでは

得られないと思います。

https://www.youtube.com/@mt-draco4352

お問い合わせ先。

　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

２０２５年２月２３日：

昨晩、早速のファーストインプレッション。

アバルト激変

今日は有難う御座いました。
取付け時、下げ過ぎたとは思ったものの折角だから試そうと持ち帰りました。大きな支障は無かったですが、時々スルのと見た目が好きになれず車高調整をお願いしましたが、激変です。前後のバランスが取れたようで4本のサスが路面に吸い付いてるかのようです。山走らせましたがペースが上がって進入前のブレーキで毎回ハザード点灯が出ます。セッティングでこんなに変わるのかと体感出来て良い経験になりました。減衰も1段ハードにした事で動き過ぎ良い感じです。ギャップ越える時にRrから音が出るようになってましたが、小さくなりました。もう１段上げてみようかと思ってます。チンクは音出ないので車重の違いですかね？しばらく様子見しますが、どちらも俊敏に動くようになって楽しいです。

足回りのセッティング、答えは一つではなく

オーナー様の望む目標で幾つもの選択肢があります。

前後車高調整、減衰調整、トーコントロールとキャンパー、スプリングのプリロード。

タイヤの銘柄と空気圧設定等々。

先ずは、標準設定にてある程度走行後に

少しずつお好みの乗り味にチューニングです。

お問い合わせ先。

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

２０２５年２月２２日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯが提唱する　クルマ趣味人様　への

クラッセなカフェレーサー

クルマを車格で捉えるのは初心者の方々、

その昔からコンパクトな実用車ベースに

粋なカスタマイズを施すのは

モータースポーツ発祥の地でした。

日本国内とは文化と歴史にまだ差がありますね。

本日は、先日アバルトとチンクに１way車高調を

Type-CRから換装されたオーナー様

車高微調整目的に再びトライバルオートさんに

入庫でした。

フロント約１０ｍｍアップ、リヤ減衰調整後に

ﾄｰコントロール調整でした。

フロント、特注カラーの４potキャリパー。

リヤはベンチレーテッド２ピースビッグローター。

フロントグリル、ちら～りと前置きインタークーラー

小技が効いたグリル処理。

ホイールは超軽量T66-Fベースのオリジナルカスタムスペック、

しかもカラーは限定カラーです。

スタッドボルトは６４鍛造チタン。

スポーツサクションにW出しスポーツマフラー

そして、CFRP開繊市松柄ドライカーボンBN

つるしのアバルトとは次元の異なる

洗練された調律フルコンプリート

純正ノーマルでは味わえない心地よさを

楽しんで頂けたら嬉しい限りです。

扉の向こうへ、冒険の旅に出発です～

お問い合わせ先。

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950