５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツマフラー Ｃｒ．２１ Ｃａｌａｂｒｏｎｅ の試乗（視聴）ご希望のオーナー様が富山から遠征される予定なので
急遽、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ ＦＩＡＴ５００Ｓ 開発車両にて横浜からはせ参じる事にしました。
ご近所のお住まいのクルマ趣味人の方、お暇でしたら覗きに来て下さい＾＾；
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
昨年の夏過ぎに九州遠征からの帰路、アバルト５００デモカーでお邪魔しました名古屋在住のお客様（Ｓ氏）。
なかなかお洒落なツートーンカラーのＡＢＡＲＴＨ５００ ５９５！
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭのマフラー視聴され、予想を上回るターボ車とは思えない
歯切れの良い乾いたマフラーサウンドと高周波の鳴き音にクラッと来たようで、その場で即ご注文・・・
だったのですが、残念な事にシーケンシャルミッション車。
ＡＴモードで加速騒音テストモードの定常５０ｋｍからの加速時にキックダウンが入り
一気にエンジン回転が上がってしまう為加速騒音値もＭＴよりもかなり上がってしまいます。
現状、諦めた訳ではないのですが・・・
シーケンシャルミッションのアバルト乗りのお客様からのスポーツマフラーのお問い合わせが
それ程多くないので少々躊躇してます。
なので・・・ シーケンシャルミッションアバルト乗りのお客様で
「そんな事はないヨ、マフラー装着真剣モードで検討中」
な方は是非ご連絡下さいませ＾＾
ご自宅訪問しましたら・・・
むむっ！
良いセンスでチューニングされた ＢＤ１！！
（因みに、私はＯＥＭのＢＩＡＮＣＨＩ ＦＲＥＴＴＡです）
そして、極め付きは・・・・
オーディオ関係に造詣のある方でしたら オオッ！！！
そう、パラゴン！！！！！
父上から譲り受けたそうです。
余談ですが、高校～大学と吉祥寺の成蹊学園に都合９年間通ったのですが
（んっ、計算が合わない？ ははっ、１年はカリフォルニア放浪留学＆あと１年は留年＾＾；）
当時ＪＡＺＺにはまって入り浸りのＪＡＺＺ喫茶・・確かＦａｎｋｙ・・・に設置された初日に視聴
アコースティックＪＡＺＺの音色に感動したのを今も覚えてます。
オーディオ関係のプロフェッショナルなオーナー様と井戸端会議中に見つけたのが
今回のバッテリーアーシングケーブルです。
見た目からして超極太のケーブル、１／０ゲージ（ＡＷＧ＝アメリカン・ワイヤー・ゲージ）
かなり特殊な用途でしか使われないモノのようです。
しかも、極太にも関わらず柔軟性が非常に高いので狭いエンジンルームでの取り回しも良好。
そして、更に物凄い拘りが端子部分です。
オリジナルのプレミアム・ロジウムコーティング端子・・・・・
ベースになる純銅の端子を徹底的に磨き上げた後、２４ｋ金メッキを下地コーティングし、
その上にプラチナ族の「ロジウム」をコーティングした究極の導電性端子。
これ、文章で書きますと・・ あ～、なるほどね～ ・・・
なんですが、手間隙考えますと本当に頭が下がるビックリ仕様なんですね。
オーディオ趣味の間では常識なようですが、電源ラインの抵抗値を如何に限りなくゼロにするかが
究極の音質創りのかなめ。
Ｓ氏の説明： ０ゲージケーブルでバッテリーをアースする事で、
アース電位が下がり、全ての機器がきっちり作動し
アンプの駆動力が上がった感じ、
決して重くならず、地に足が着き厚みの増したしっかりした音に！
ノイズ成分がぐっと静かになりＳ／Ｎ比がさらに向上。
ほぼ無音から音楽が立ち上がります！ ＊
（＊音質の変化には個体差があります）
で、当初の私のインプレッションは確かにそれなりの効果があるのかも・・・
まあ、プラスティッキーなエンジンルームに洒落っ気＆見た目プラスになる・・・
装着直後のトルクアップ感はエンジンチューニングのパワーアップ同様に最初は
実感する満足感は時と共に慣れてしまうと思います。
そこで、具体的な数値検証をお願いしましたら・・・
ケーブル無し ０．４Ω
↓
ケーブル装着 な、なんとっ ０Ω
エンジン始動＆ドライブ後・・・
ケーブル無し 今度は０．５Ω
↓
ケーブル装着後 ０．１Ω
この数値は驚愕かも・・
性能アップのモノサシはやはり数値です。
パワー＆トルクアップ、加速性能、減速性能等々。
もっとも、あんまり数値アップに固執し過ぎるのもどうかなと思いますが・・・・
『そういえば・・・ その後エンジンチェックランプ付かない ・・・・』
『急制動時のコーションアナウンス、女性のイタリア語流れない・・・』
