吸気系の重要性

２０２５年４月１日：

パフォーマンスアップのチューニング、

吸気系パーツの優位性は重要なポイントになります。

様々な選択肢があると思いますが

私自身の過去からの経験ですがＨＫＳの

スーパーパワーフローはナンバー１の吸気系パーツ、

繰り返しになりますがパテント取得している

スーパーリップファンネル構造が性能アップの

秘密です。

外観だけ真似たニセモノ品が

アバルトやクラシックＭＩＮＩでも

見受けられますが性能的に段違い、

パチ物大得意のC国製は安かろう悪かろう、

外観だけ真似して安物メッキパーツ

怒られるかもしれませんがそんなニセモノ毒キノコ

これ見よがしにボンネットを開けている方・・・

　　私は何も判っていないトーシローです～

正直なアドバイスは、

　　捨てたほうがよいですよ！

ＨＫＳ製のＳＱＶも同様にＣ国製の

まがい物コピー品は古くから存在しており

パワーフロー同様に定期的にデザイン変更してます。

ネット通販等でお安いプライスをつけているモノは

ほぼニセモノと考えて間違いないと思います。

元祖毒キノコ、吸気系チューニングを

お考えでしたら絶対お勧めの一品、

調律チューニングに欠かせません。

お問い合わせは以下になります。

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

　　　

アバルト＆フィアット５００ 吸気系の重要性

２０２５年３月２６日：

クルマ趣味の楽しさはご自身の興味にて

色々と自らトライしてみてその効果等を

実感しながら趣味としてのカーライフを

楽しんでいただきたいと考えているのですが

価値観の違いなのか一度換装したパーツを

別のパーツに取り換える事に躊躇される方も

いらっしゃるかと思います。

もしもそんな発想でしたら私からのアドバイス。

まず、中途半端なチューニングパーツ（お安い）

はよ～～～～く考えてから

パフォーマンスアップを優先するなら

スロットルコントローラーやサブコン関係

必要ありません。

特にOBD2からセンサーを割り込ませる仕様は

避けるべきです。

３００ｐｓ以上のハードチューニングでしたら

迷わずにフルコンピューターに換装です。

特に一般公道での快適な　カフェレーサー仕様

でしたら純正コンピューターの学習機能を

最大限利用する吸排気系の調律チューニングが

一番と思います。

最も重要なパーツが吸気系です。

巷の吸気系パーツは既にある吸気系本体を

エンジンルームに装着出来るレイアウトを探して

いるので車両本来のパフォーマンスアップは２の次、

そして吸気フローの圧損を可能な限り抑え込む

従って蛇腹ホースやシリコンホースは出来るだけ

排除するとより効果が上がります。

６９５bipostoの吸気パイピング、ダメじゃん。

タービンインテーク付け根部分、

樹脂だわ、えらい勢いで絞っているは、ダメじゃん。

ここ、と～っても重要なポイントです。

シリコンホース？　ファッション・ドレスアップ？

ここは、本当に重要なポイントになります。

大変ご無沙汰しております。

チタン製のものを購入させていただいたSです。

その後，ボディーメークを始めてしまい時間がたってしまいましたが，やっと完成し，先日戻ってきました。

二週間ほど乗り回しておりますが，あまりにも楽しくて，思わずメールさせていただきました。

エンジンルームの写真を添付させていただきます。

エアクリーナーは，知人が作っております，スカッドを使用しております。

青いステーは自作です。

貴社のものではありませんが，ビポストタイプのサクションと組み合わせて私しかやっていないと思います。

純正のマフラーが嫌いじゃないので，排気側は，キャタを’’ragazzon’’に代えた程度です。

久しぶりに乗って驚いたのは，トルクがかなり増していたことです。

渋滞などは，アクセル踏まずにクラッチワークのみで対応できるようになりました。

上も，100キロ5速でギアを落とさずに再加速できますね。

加給音も爽快で効率が良いのが解ります。

まだ，最低限のことしかやっておりませんが，大満足です。

ありがとうございました。

おそらく、既に色々と試していらっしゃると推測。

少なくとも吸気系はビポスト純正を超えてますね。

調律チューニングによるパフォーマンスアップ

余計なモノを装着するよりも　カフェレーサーへの

近道となります。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見

大歓迎です。

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ＨＫＳスーパーパワーフロー

２０２４年１０月27日：

終日自宅にて新規商品企画を妄想中、

足元に置いてあるクラシックＭＩＮＩから

取り外した他社製のエアフィルター。

中々デザインに拘っているように思います。

製作の為の治具と金型、そして各パーツの組み立てと

接着工程等、マスプロダクションの製品ですね。

持ってみると、ズシッとくる重さですね。

因みに単体重量は９００ｇ。

ＨＫＳ製スーパーパワーを同様に持ってみますと

明らかに軽いです。　単体重量５００ℊ

僅か４００ℊの差ですがやはりこの重さは

結構無視出来ないかもしれません。

大きな違い、フィルターのメインテナンスは

Ｋ＆Ｎと同様で洗浄して乾燥後に再利用。

完全に新品になりませんのでＫ＆Ｎの場合は

洗浄後はスペアとして保管、新たに新品と交換しております。

スーパーパワーフローの場合、皆様ご存じのように

スポンジフィルター本体を交換です。

むき出し毒キノコ、フィルターの汚れを目視

まさにコンセプトの違い、

ゴミを取るフィルターとして設計。

方やチューニングパーツとして設計。

最大の特徴は圧倒的なエアフロ―の流入効率アップ

スーパーリップファンネル形状です。

エアファンネル形状、ここの部分は

ＨＫＳのパテントの為、他社では採用出来ない

デザイン形状になります。

フィルター本体への形状は単なるフラットデザイン。

リップカール形状、この部分

クラシックＭＩＮＩ用は専用設計のアルミ削り出し

仕様になってます。

クラシックＫＭＩＮＩだけでは無くこの吸気系チューニングは確実に性能アップに繋がってます。

体感出来る調律チューニング。

クラシックＭＩＮＩの場合ですと

一押しの吸気系パーツです。

性能的に上回るモノは今の所見受けられません。

なお、まがい品コピー品の毒キノコには

ご注意を！

●Classic MINI　Super Sprint　Suction KIT

　・パワーフロー本体　１

　・６４鍛造チタンバーンゴールドボルト　１ケ　

　・専用遮熱プレート

　・交換フィルター　１枚

　・７番相当プラグ　４本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　税込￥７５，９００　

お問合せは以下です。

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６４鍛造チタンボルト Ｍ６首下１５ｍｍ Ｅトルクスヘッド モニター募集 ⑤

２０２４年１０月１７日：

以下モニター販売　クリア無垢＆バーンゴールド

残り各　１SET　です。

車種は問いませんのでお早めに。

フィッティングボルトのトップ、純正樹脂製から

約１５ｍｍ程の余裕が必要です。

装着前にクリアランスのチェックをお願いします。

２０２４年１０月１４日：

私自身が欲しくて勢いで製作しました

パワーフロー純正置き換え６４鍛造ボルト

考えてみたら現状はＦＩＡＴ５００　１．２L用

スポーツサクションのみなんです。

ＨＫＳ製スーパーパワーフロー及びレーシングサクションは全て国産車向けなんです。

そこで、原価割れになっちゃいますが

モニター募集です。

ご自身のSNS等での拡散と装着写真と

インプレッションを頂けるオーナー様

車種は全く拘りません。

クリア無垢　　　　２SET　⇒　１SET

バーンゴールド　　３SET　⇒　１SET

モニター価格　税込　￥　５，５００

にて提供させて頂きます。

ご協力頂ける方は以下宛連絡下さい。

　　　　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950 

２０２４年１０月１４日：

ＨＫＳ製スーパーパワーフロー

純正置き換えフィッティングボルト。

オリジナル設計のEトルクス６４鍛造ボルト

Φ４mmフラットポンチ用穴付

クリア無垢とバーンゴールドの２色。

純正ボルトの場合取り外しと締め込み時

フィルターに触るので湿式フィルターでは

専用オイルが指についちゃいます。

フィルター交換時はかなり汚れているので

ウエスで指に付着したオイルの汚れを綺麗にする必要がありましすがまあ、大きな問題ではありませんがね。

早速６４鍛造ボルトに交換。

フィルター本体には接触しませんね。

バーンゴールドの６４鍛造ボルト。

結構、そそられますね～

クリア無垢を装着。

今回のオリジナル６４鍛造ボルト

残念ながらアバルト＆チンクでは無用のアイテム

Ｋ＆Ｎフィルターなので（汗

特に国産車向けの汎用パワーフィルターや

レーシングサクションへの換装は一味違った

プチチューニングになります。

●　パワーフロー純正置き換えフィッティングボルト

　　６４鍛造チタンEトルクスボルト

　　クリア無垢　＆　バーンゴールド

　　税込　　￥１１，０００

お問合せは以下になります。

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２０２４年１０月３日：

パワーフロー用フィッティングボルトですが

クルマ趣味人様　ご用達

こんな使い方も結構楽しいかも・・・

クーパーズレジェンド認識プレートタグとの

ネックレス。

ヘッド側面のホールは平ポンチΦ４ｍｍサイズです。

本来の使用方法ではありませんが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯスーベニールには

最適かもしれません。

お問合せは以下になります。

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おおっ、出来てきた！ その２

２０２４年１０月２日：

サンダーボルトさんからお届け物、

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　with　THUNDER　BOLT

殆ど病気商品企画品。

６４鍛造チタンEトルクスボルト。

今夜は眠いので続きは明日に（笑

２０２４年１０月３日：

元祖毒キノコ、パワーフロー。

初回バージョンリリースから数十年

弛まぬ開発を継続して今やナンバーワンパフォーマンス

　

フィルター付け根部分のリップカール形状が

最大の特徴でパテント登録されているので

他社では採用できない形状になります。

そんな優秀なパワーフローなんですが

装着及び取り外しのフィッティングボルト

樹脂製で軽くて良いのですがヘッド部分が結構

薄いので特に外す際はベトベト状態のフィルター

に素手の場合はしっかりと汚れが指に・・・

まあ特に問題では無いのですが

遊び心にて質感抜群の６４鍛造チタンボルトを

オリジナル製作してしまいました。

クリアとバーンゴールド。

ボルトヘッドはEトルクス、ポンチの場合はΦ４ｍｍ、

実際は素手で問題ありませんが（汗

お気づきですか？

まず気づかれないと思いますが

しっかりと　ＭＴ-ＤＲＡＣロゴ　

入っております。

●ＭＴ-ＤＲＡＣ　with　THUNDER　BOLT

パワーフロー６４鍛造チタンフィッティングボルト

クリアー　＆　バーンゴールド

送料・税込み　　　￥１０，０００

お問合せ先は以下になります。

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Bad Vibration

 

 

圧倒的な中間加速性能アップを手に入れる必須パーツ

ツィンエアー用スポーツサクション

問題は直列２気筒同爆エンジンの特有な振動です。

初期型のアルミ鋳造ヘッドカバーに対して

後期型の樹脂製ヘッドカバーでの遮熱プレートのクラックと

取り付けボルト＆ナットの緩み等

これまでに細かな仕様変更を何度も行っておりますが

根本的な改善は未だ道半ばといった状況です。

本来なら樹脂製ヘッドカバーはメーカーとしましては

適合外　とすればそれっきりなんですが

何処までも　ツィンエアー趣味人様　にお供するのがＭＴ－ＤＲＡＣＯ。

 

 

今回は私の想像を絶する不具合です。

な・なんと！！

チタン遮熱プレートにて同様のクラックが発生。

オーナー様から連絡を受けて

今回はCFRPドライカーボン遮熱プレートに換装する事になりました。

 

遮熱プレートのクラックは私の長い経験でも

ツィンエアーエンジンが

唯一の不具合なんですが

正に　　Bad Vibration　　です。

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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アバルト ギャレットタービン用ハイプレッシャーサクション チタン仕様

 

 

 

当初はアルミ仕様のH.P.SUCTIONご購入予定だった　アバルト趣味人様

何回かのメールのやり取り後に　チタン仕様　に変更。

約２か月程お待ち頂きまして本日完成です。

 

薄肉チタンの輪切りＴＩＧ溶接

熟練クラフトマン氏による芸術的な仕上がり

より鋭いブーストの立ち上がりとレスポンス

薄肉チタンから発せられる高周波吸気音

たまりませんです。

 

 

 

既に出荷済みの　アルミ仕様　に関しまして

フィッティングパーツ（真鍮ニップル）にて手違いによる

ご梱包でご迷惑をお掛けしております。

大変申し訳ありません。

 

引き続き　ＩＨＩタービン　ギャレットタービン　

予約注文お受けしております。

 

 

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High Pressure Suction 入荷

 

 

 

少しづつではありますが敏腕クラフトマン氏の

工数が確保でき始めたので

本来は受注後製作対応なんですが

ここ最近お問合せが増えているハイプレッシャーサクション

在庫分を製作しました。

 

ツィンエアー用のアルミ仕様

過給エンジンの吸気系、圧損を可能な限り抑え込むのが

パフォーマンスチューニングの胆。

純正樹脂ですとかシリコンパイプ

まして蛇腹パイプ等は正直な所？？

エンジンルームの見た目にてファッション＆ドレスアップでしたら

良いのではと思います。

 

＜TC-SPEC＞チタン仕様

９０年代Ｆ１パーツに匹敵するアイテムと思います。

幾つかのお問合せを頂いておりますが

組み合わせる吸気系をお聞きしますと今少しご検討されるよう

アドバイスさせて頂いております。

 

気を悪くしてほしくは無いのですが・・

竹光の日本刀もどきに　匠が製作した　つば　を組み合わせるのは・・・

商売優先でしたらお客様のご希望なら即販売した方が良いのかもしれませんが

今一度パフォーマンスアップのチューニング理論を

お勉強されるともっと楽しい　クルマ趣味　の世界を堪能できると思います。

 

正直な所、既存アフターマーケットで販売されているモノに

究極の本当のホンモノはなかなかお目に掛かれないと思います。

少々余計なお世話でした（汗

 

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アバルト＆フィアット５００ スポーツサクション

 

専属クラフトマン氏のリタイアにて

販売終了となりましたスポーツサクション。

何故か、駆け込み乗車注文が殺到しまして

無理を承知にて追加製作をお願い致しました。

 

文字通リのファイナルとなりますので

ご購入検討中でしたらお急ぎくださいませ。

 

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アバルト吸気系チューニング

アバルトの吸気系、パフォーマンスアップを最優先に

お考えでしたら吸入エアーの圧力損失を考慮したモノを

選ぶのが正解と思います。

 

 

基本的に受注製作品の　

Ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ＳＵＣＴＩＯＮ

数少ない工数確保により　＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞　ＴＩＴＡＮＩＵＭ

ＡＢＡＲＴＨ　ギャレットタービン用製作する事が出来ました。

 

チタン合金パイプ輪切りＴＩＧ突合せ溶接

このクオリティーでの製作は非常に難易度が高い職人芸です。

 

 

●ＡＢＡＲＴＨ５００／５９５／６９５

●Ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ＳＵＣＴＩＯＮ　＜TITANIUM＞

　ＩＨＩタービン用　　￥１５４，０００　　受注製作

 

　ギャレットタービン用￥１５４，０００　　単体重量２０６g

　　　　　　　　　　　　　　　　引き当て可能　１set

 

 

 

アバルト　ＩＨＩタービン用　＜ＡＬＭＩＮＩＵＭ＞

 

 

●Ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ＳＵＣＴＩＯＮ　＜ALUMINUM＞

ＩＨＩタービン用　　￥　５８，３００　　単体重量２７１ｇ

　　　　　　　　　　　　　　　　引き当て可能　１set

 

ギャレットタービン用　￥　５８，３００　　受注製作

 

 

工数確保が非常に厳しいアイテムの為

購入ご希望でしたらお早めに！

 

 

 

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