横浜市交通局 1600形電車

戦後急造車だった800形電車を置き換えるために導入された車両である。
昭和32年に6両が局の工場にて新造された。
横浜市電としては最後の新車である。

車体は普通鋼鉄製で大阪市電3000形電車を範にとったといわれる軽快なスタイルが
特徴である。
正面は中央窓を幅広とし、その両脇に縦長の細い窓を配した三枚窓で
ヘッドライトは正面中央下、標識灯は正面左右上部にある。
塗装は登場時が窓周りが白、他がブルーのツートンカラーで、これにブルーの
細帯が入るものであったが、後にブルーの細帯が無くなった。
晩期はクリームイエローにライトブルーの細帯が入るものとなっていた。
行き先表示は字幕式で正面にのみ設置し、系統板と経路図は板表示である。

車内はオールロングシートで座席のモケットはグリーンである。
ドアの配置は横浜市電のボギー車では珍しい前中式で、どちらも4枚折り戸である。
側面窓は上段Hゴム固定、下段上昇のいわゆるバス窓である。

主制御装置は直接制御方式の発電ブレーキ付抵抗制御で
ブレーキは空気自動ブレーキである。
台車は枕ばねをコイルバネとし、軸箱支持をモノリンク式とした金属バネ台車を
採用している。
駆動方式はこれまで通りの吊り掛け駆動である。

登場時は新鋭車両として迎えられ、近代的なスタイルから好評を博した。
しかし、両端ドアの4輪単車やボギー車、もしくは3ドアのボギー車が多数を占める
横浜市電の中では異端な存在となってしまい、徐々にではあるが
運用が限られていった。
昭和42年より合理化のため、市電のワンマン運転が開始されたが、
本形式は最新形式なのにも関わらず、ドア配置が異なるため、ツーマン仕様のまま
残存し、市電廃止を目前とした昭和45年に全車引退となった。
引退後、1601号が保存車となり、滝頭車庫に保管され、その後、同車庫を利用して
開館した市電保存館で登場時の塗装に塗り替えて展示されている。
なお、この場所は1600形生誕の地でもある。


○1600形車内。近代的で明るい車内であった。
　戸口も広く、乗降もしやすいがワンマン化には不向きと判断されたのか、
　最後までツーマンだった。


○1600形の台車。