京王線の株主券が６枚ある、
５月末までである（え！）
午後でかけた、
久しぶりにSDカードを忘れて、写真なし、
なぜ忘れたのかというと、Ｙようにパナソニックを使おうということで、
そのカメラに一枚使ったからであった。
調布駅
は地下化の工事中、京浜急行の蒲田とのマラソン工事だ、
京浜は地上３，４階でこちらの地下はどっちが得か？
ということなのだが、ひとついえることは調布の場合、
２階部分に強力な建築部分を作っている、これは後で取り壊すのだろうが、
工事費、一般には地下のほうがお金がかかっただろう、電気代だけでもえらい違う、
新宿ー相模原線、多摩センターまで
京浜急行と比べると、スピードが遅い、ほぼ９０キロ暗いだろう、
京浜と同じ１２０キロ、あるいは１３，４０キロまで上げてもらいたい、
レイルウェイズ
の宣伝電車だった、中井喜一（４９歳）演ずる所のサラリーマンが島根の電鉄の運転手になるという映画である、オモシロイ、
写真がないのは残念である、
多摩モノレール
このあたりは非常にきびしい丘陵地帯なので、モノレールの発想はいいと思う、
驚いたことは、谷を渡る長大な橋梁が建設されていることだ、２０００年後のひとは、ローマの水道橋に似た橋梁に驚くことだろう、これはもっと地面に近い所を通るように出来ないか？
あと、スピードが出ない、これは車体の真下に走り装置があり重心が極端に高いのだ、
車体の床が水平といういい点があるのだが、こんなスピードでは商売にならない、
立川駅が南、北と２箇所にあるが、乗り換えは結構かかる、立川駅の真上につくったらいい ＪＲが許可を出さなかったのだろうがその許可を待てばいい、
JRの高架線
立川までの下り線、国分寺からの上り線が完成している、
この部分どのように完成するのだろうか、快速線は三鷹ー新宿通過、各駅線に快速を導入するといいのだが、それと、あまりにも遅すぎる、運転席のデジタル速度計を見ていると、９０キロになることはほとんどない、８５キロぐらいなのだ、
さて今回の旅行？
多摩モノレールは私鉄の先端部分をつなぐ非常にいい発想だ、お客も結構乗っている、
多摩センター駅では乗り遅れてドアがしまってしまった、のだが、運転手はドアを再度開けてくれた、これはほかの鉄道では見えないことだろう。
いい印象を持ってしまったのである。
