特急三浦海岸行き 607編成。どれくらいぶりに撮影？な感じ。青砥始発である。
↑三浦海岸行きのが終点らしいとか言う話はない――か。三崎口行きのが半端と言われていたりするが、私はそうは思わない。初めて京急の特急乗った時から、三崎口行きだったしねぇ。
↑三浦海岸行きのが終点らしいとか言う話はない――か。三崎口行きのが半端と言われていたりするが、私はそうは思わない。初めて京急の特急乗った時から、三崎口行きだったしねぇ。
“１Ｈ”にひかれて撮影、2301H特急京急久里浜行きの2061編成。
↑2000形のH特急で“１Ｈ”が嘘臭いが本物の定期列車である。
↑2000形のH特急で“１Ｈ”が嘘臭いが本物の定期列車である。
続いても泉岳寺行きエアポード行の都営5300。特記なし。
2014年7月22日現在で8連固定の1000形最新編成。
↑１１６９の次は１１７７編成が来年2015年あたりにデビューするのだろうか？
↑2014年が誇らしい？
↑１１６９の次は１１７７編成が来年2015年あたりにデビューするのだろうか？↑2014年が誇らしい？
飛行機マークのつく急行印旛日本医大行き、5324編成。飛行機マークがついても急行だとやや格が落ちるか？
“７”に縁があるな、と思えるくらいの話。3分遅れであった。都営線内の混雑って今日その沿線で祭りでもあったのかしら？
今では、普通車新逗子行きはなかなか見かけられなくなってしまった。
そして、「普通車」と言う呼称はなくなってしまったようで。「普通電車」が正しいようで。
そして、「普通車」と言う呼称はなくなってしまったようで。「普通電車」が正しいようで。
この日に撮影したものと同じ2164編成でやって来た、品川―上大岡間最速の京急ウィング８号三崎口行きに今回は乗ってみた。
記憶にあるウィング４号三崎口行きと走りを比較してみると、大森町―八丁畷間が格段に速いのがポイントと見た。横浜通過はそんなでもなく、通過してからすぐ先で止まりそうになる有り様だった。しかし、速いとは言っても１２０ＫＭ／Ｈは出ずこの記事体感した通りな感じであった。とは申せ、京急蒲田まで羽田空港行きエアポート急行の後追いに横浜駅の通過タイミングがギリギリなのによくも３０分で走るなと思う。遅れるかと思ったらそんなことはなく、嘘だろ？的な感じであった。平日夜間の新宿―町田間および新宿―相模大野間を30分越えて走る特急ロマンスカーホームウェイ号にひけおとらないものがものがこの列車に限りある。かつての新宿―相模大野間２６分走破のホームウェイ号には劣るが。
記憶にあるウィング４号三崎口行きと走りを比較してみると、大森町―八丁畷間が格段に速いのがポイントと見た。横浜通過はそんなでもなく、通過してからすぐ先で止まりそうになる有り様だった。しかし、速いとは言っても１２０ＫＭ／Ｈは出ずこの記事体感した通りな感じであった。とは申せ、京急蒲田まで羽田空港行きエアポート急行の後追いに横浜駅の通過タイミングがギリギリなのによくも３０分で走るなと思う。遅れるかと思ったらそんなことはなく、嘘だろ？的な感じであった。平日夜間の新宿―町田間および新宿―相模大野間を30分越えて走る特急ロマンスカーホームウェイ号にひけおとらないものがものがこの列車に限りある。かつての新宿―相模大野間２６分走破のホームウェイ号には劣るが。
品川からエアポート快特京成成田行き。3788編成。1588編成みたいに高い番号だなと思えたが、2,222,299,994,444でも第１１編成な感じで、1588編成は一体第何編成になるのだろうか？