harris F１ ロッキードブレーキシリンダー

 

 

２０１９年６月１１日（火曜日）

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続いては・・・

フロントブレーキのマスターシリンダー編です。

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こちらもクラッチ同様に、イギリス製ＡＰ　Ｒａｃｉｎｇ（ロッキード社）製を使用しています。

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今では、普通に使われていますがね～当時、ラジアルタイプが発売されて・・・

速攻で、買い換えた思い出があります。

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これに合わせて使っているブレーキキャリパーは、同じロッキード社製のＣＰ４４６６（40ｍｍピッチ）6ポッドを使用してます。

ブレンボ社製のように、ジワ～っと効くタイプと違い、にぎりがハードで！ダイレクト感が強いのが、ロッキード社製の特徴のように感じますね～

とくに、その感覚が好きな自分の仕様は、グッドリッチ社（イギリス製）のブレーキホース2番を使用しています。

通常、皆さんがメッシュホースと呼んでいるブレーキホースは3番です。

3番より2番の方が内径が細く、流速は早い仕様となります。

 

久しぶりにさわると・・・

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あれ～～～？

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オイルが漏れてる・・・

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マスターシリンダーのカップの根元にクラックが入っていました～

ま～これは明らかな経年変化って～やつですね～

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画像でわかりますかね～

全体的に表面も・・・カチカチのガサガサ！

で・・・

こちらはネットで、一回り小さい仕様を見つけて！購入しました。

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そのカップに合わせて、取付ステーも新たに製作です。

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ブレーキオイルも全て抜き替えてみると・・・

Ｏリング関連からのオイル漏れや、動きの悪さも感じなく・・・

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内部のオーバーホールは、様子を見てからにしました。

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また今回から、セパハンだった仕様から、バーハンドル仕様に変えたんです。

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このバーハンドルは、今は絶版となっている、ヨシムラの製品です。

しぼり角度が、超～気にいってるので・・・曲げちゃうと？

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元々は、バーハンドルだったんですけどね～

こちらの方が、楽に乗れるんじゃ～？と感じます。

腰の負担が、少ないからね～

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週末の、空いている時間を使いながらの作業ですが・・・

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なんだか、あっという間に時間が！なんですがね～

まだまだ、次の作業があります・・・

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Harris F1 ロッキード・クラッチマスター

２０１９年６月５日（水曜日）

 

オーバーボールに必要なパーツを探しながらも、ちょこちょこと！届いた分から作業をしています。

 

今回は、クラッチまわりの作業です。

完全にブレーキオイルを抜き替えて・・・

 

オイル漏れが、おこっていないかの再確認をします・・・

これこれ、20年以上前のダイヤフラム（写真左上）ですからね～

も～ご覧のように、部分的にゴムが溶けてしまって・・・

この溶けた一部が、こびりついちゃっていたもんですからね～

きれいにするのが大変でした～

エンジン側の油圧シリンダーも、当然ですけどね～オイル漏れが心配でした。

 

これだけ年月が経過していても、こちらはまったく問題なく・・・

新しいオイルが入ると、スムースに動いていました～

ちょっと、こっちは動いているんで！Ｏリング等は様子を見ることにしました～

 

フロントスプロケット部分をカバーしているところに、クラッチの油圧シリンダーが付いているのですが、部分的に塗装がダメになっちゃってましたので！

 

下処理をしてから、黒で再塗装・・・

この分だけが、やけに綺麗になっちゃって！変に・・・目立つ。

 

こんな感じで、次々と作業をしていきます・・・

俺の爆音君・・・整備

２０１９年５月２９日（水曜日）

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直人が、モトクロスを始めたのが5歳の時です。

その年の冬、自分はひざの靭帯３本断裂の怪我をして・・・

１０ヶ月の松葉杖生活となり、直人のモトクロスも中止！

その後、小学校の１年生となった直人は、KTM５０ＳＸを購入してからの、コースデビューとなりました～

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自分も、頭と体の反応の違いに・・・

これ以上続けたら死ぬな？と感じて、ロードレースの世界から引退&バイクを処分したんです。

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けど・・・

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街乗りバイクは・・・で、今までＦＦＦのガレージにて保管していました～直人が命名した”爆音君”です！

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直人も６月で、２２歳ですからね～

そ～考えると、１５年近く車検が切れてから、走らせていないことになります。

いろんな想いが詰まっているバイクなので・・・

なんか、ナンバーも廃車しないで！税金を払い続けています。

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今さらバイクに乗ろうと思ったわけじゃ～ないのですがね～

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ＦＦＦでバイクを見ていたら、フロントフォークはダストからオイルが抜けちゃって・・・

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ブレーキ＆クラッチは、オーバーボールが必要だし・・・

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リヤホイールは、腐食があり（マグネシュウムウム）とてもじゃ~ありませんが使えません。

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その他、ゴム関係は・・・すべて交換が必要ですね～

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おまけに、サイドスタンドのパーツは折れてて使えないし・・・

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ま～ま～重傷かな～？

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そこで・・・先週ですが、新品のバッテリーをネットで購入。

直人も、目標も見つかり・・・

シーズンオフだし・・・！

自分の時間を、有効に使えれば？

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このＨＡＲＲＩＳ　Ｆ１を、フルレストアすることにしました～～～～

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定期的には、エンジンをかけてたのですが・・・

やはり経年変化は、避けられませんからね～

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まずは、キャブレター・・・

ミクニＴＭ４０のパーツ（内部）＆パッキング＆Ｏリングも、すべて新品に交換しました～

ガソリンタンクは、アルミ製なので錆びの心配はありません。

変

念のため、プラグも新しい物に交換して！

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新品のバッテリーの予備充電が済んでから・・・エンジンスタート！

 

 

 

 

ん～まず、ガソリンが全体的に濃いですね～

微妙ですけど、４発の同調も調べた方が良さそうですけど？・・・

マフラーからは、煙をふくことなく・・・

音を聞いている限りには、カムチェーンの音やバルブからの音もしないし、調子が良さそうですね～

オーバーホールした、キャブレターからのガソリン漏れも無く、これなら普通に乗れそうな感じです。

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この後の車検を考えると・・・

今の仕様では、運輸省の車輛法の改正があり、改善しないと！車検は厳しいでしょう・・・

 

https://youtu.be/mFYXRl9u2a0

 

 

昔は良かったな～この仕様で乗れたんですからね～

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この音で！

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キャブの燃料をしぼり、薄い方向にして・・・エアークリーナーを付けられるようにします！

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この作業だけで、昼から夕方まで！

汗・・・ダラダラでやりました～

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今年から挑戦している、直人のチェアスキーの方の記録もですけど・・・

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こつこつと、お金をできるだけかけないように！続けながら、このレストア作業のレポートもしていこうかな～？と思います。

オフィス清水さんでの検査など・・・

２０１８年１２月１８日（火曜日）

 

車の納車後、色々と便利グッズの取付をしています。

 

車椅子からの乗り降りの際に、足元をＬＥＤで明るくしたり・・・

これは、ハンドル左側にある純正スイッチ類を、カーナビ操作に連動させるパーツの取付最中に、撮ったものです。

 

アクセルリングを外して・・・

このユニットを、途中に潜り込ませて・・・

 

この時、初めてアクセルリングを外したので、その際に並行して・・・

純正オートクルーズの、配線処理をしたんです。

ちょっと内容的に、レポート日時がずれちゃってますが！

 

アクセルに関わるパーツなので、万が一が！あっては、大変ですからね～

戻す際にも、慎重に調整し直して！ですが・・・

 

念のために、取り付けていただいたオフィス清水さんに、点検をしてもらうことにしたんです。

ま～そちらの方が、直人も安心して運転できるんじゃ～？

担当の、西田マネージャーさんに連絡・・・

 

ちょっと、早めに仕事を終わらせ、直人と待ち合わせからの合流で！お邪魔させていただきました。

 

早々に、全体の点検＆調整をしていただき・・・

 

ブレーキを、下しながらのロック機能の調整も、直人好みの位置に調整し直してもらいました～

繊細なセンサー＆スイッチもありますので、プロの方のチェックを受けていれば安心です。

 

運転になれてくると・・・

色々と、この方が？も~少しこの位置が？的な、注文も出てくるようですね～

お店までは片道、約１時間の距離ですが・・・

 

我が家的には、近い方じゃ～ないかな～？

かなり遠方の方も、この手動装置を使っているし・・・

勝手な想像ですけど？

気軽に連絡して・・・

こ～やって来れる、この距離にあることがラッキーと感じています。

 

ここ数日、一気に東京も寒くなりましたね～

 

直人も、あまりの寒さ＆雨に・・・

電車でのトレーニング通いに凹みだし・・・

車で、通うようになっちゃいました～

 

直人の場合、車での病院やリハビリ＆トレーニング施設への移動など・・・

ガソリン代の補助をいただけます。

 

基本的に本人は、上半身のトレーニングになるといって、車が来てからも！電車での移動をしています。

今、住んでいるところも・・・

車椅子での移動を、最優先に・・・

駅までの距離・・・

歩道の道幅・・・

坂道が無く、スムーズに動ける・・・

 

で、見つけるまでには、苦労しました～

 

とは言っても、夜になると地元の友達からの誘いもありますから・・・

日々、便利に移動するようになりました。

さらにボクシーへの一工夫？

２０１８年１１月２０日（火曜日）

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納車後に取付け加工した、直人仕様の一部を紹介します。

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その前に、いくつか聞かれたので、補足しておきますね～

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このＫＩＶＩ製の手動装置は・・・

ハンドルの奥に付いているリングが前に押しても、後ろに引いても、アクセルと同じで、エンジン回転が上がります。

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ハンドルの右横に付いているレバーのような物が、ブレーキペダルの役割をしています。

右手でハンドルを握りながらも、手首のスナップを利用して、軽く押すようにしながらブレーキをかけることができます。

かなり軽い力で、動作が可能ですね～

レバー裏にスイッチがあり、押しながら下げると・・・

ブレーキを踏み続けているように、ロックしますので、力をず～っと入れてることなく、安心して待っていられます。

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自分が運転する際は、ちゃ～んと作動しないようになりますので、安心して普通に運転もできます。

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前日のレポートにも書きました、運転席側の窓ガラス上に取り付けた、ストラップベルトって～呼べばいいのかな～？

これを右手でつかんで、体を一気に持ち上げながら・・・

左手で、シートへ体を誘導し・・・

乗り込みます。

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なんで色がオレンジか？は・・・

ＦＦＦの工場に、ちょ～どい～サイズで、丈夫な物があったのが、この色でした！

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この位置に、これがあるとないとじゃ～大違いのようです。

 

同じ物を使って・・・

車椅子からでも、リヤゲートに手が届くような高さで、止められように付けました。

これはこれで、大成功なのですが・・・

直人に、一連の動作をしてもらうと・・・

まず車椅子で、左右のナンバー灯の間にある、リヤゲートのスイッチを押しながら、リヤゲートを後ろに引くように持ち上げる動きが・・・

どえらい大変なことが発覚！

これには、ショックと言いますか・・・車椅子だと、こんなところに落とし穴的で、なんか辛い気分になりました。

そもそも、リヤゲートのスイッチの位置が、車椅子からだと高い位置になります。

そのスイッチを片手で押しながら、もう片方の手では、車椅子を後ろに下げながら・・・

スイッチを押してる手で、引きながら・・・持ち上げる動作をするのですが・・・

車椅子は、片手で動かすと・・・

真っ直ぐ動きません、曲がります・・・

メチャメチャ、ぎこちない状態で、なおかつイメージ通りに動かないことに、イライラしている様子が、手に取るようにわかります。

こりゃ～スイッチを押しながら開ける動作も、スイッチ自体の位置が高いことで、力が伝わりにくいのも原因と感じます。

これも、この後の追加作業としての、宿題と感じましたね～

これは指で押すだけで、サイドブレーキが使えるようになってます。

座っている状態で、姿勢を変えることなく、スムースに使えるように・・・

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直人と相談して、ちょっと位置と長さを、微調整しました～

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これ・・・

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こっちの方が、足でやるより・・・

自分は、使いやすいと感じましたね～

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これ・・・予想以上に、Ｇｏｏｄアイテムです。

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あとは、お仲間おすすめ商品のレーダーに、ＵＳＢのジャックの追加などなど・・・

久しぶりに、工具や工作機械をさわりました～

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この手の作業は、やはり俺にとっては、本当に楽しい作業です。