魚梁瀬森林鉄道遺産・・・本線（安田川線）の敷設について

魚梁瀬森林鉄道遺産・・・本線（安田川線）の敷設について

1909（明治42）

●      日本で最初の本格的な森林鉄道は、青森県津軽森林鉄道である。同年秋田県の能代地方に仁鮒森林鉄道・大館地方に長木沢森林鉄道が敷設されている。

 

●      高知県における森林鉄道は、安田川沿いと奈半利川沿いのルートが候補に上がったが、奈半利川沿いの国有林が明治32年の国有土地森林原野下(さげ)戻(もどし)法の施行にともない係争の対象になったため、魚梁瀬～釈迦ケ生～久木～馬路～田野のルートが選択された。

（安田川流域より奈半利流域に出るためには、（1）分水嶺(ぶんすいれい)の（分水界となっている山脈）甫子(ほうじ)ケ(け)峠に久木隧道を貫く必要がある（2）馬路村東川より久木隋道までの3キロの間が1/33の急勾配になる（3）久木隋道より釈迦ケ生に至る4キロが逆勾配になる。という運材上重大な隘路(あいろ)を抱えていた）

 

1908（明治41）

●      田野村～安田村～馬路～魚梁瀬までを国有林産物運搬施設として林道開設の調査が始まる

 

1911（明治44）

●      田野～馬路間竣工（明治43年着工・44年完成）

　　総延長21.234ｍ、10ｋｇ/ｍレール、平均勾配11.8パーミル、

最大勾配25.0パーミル　最小半径36.4ｍ

 

1915（大正4）

●      馬路～魚梁瀬間竣工（大正元年工事開始）

総延長16,755ｍ　10ｋｇ/mレール、馬路～久木間勾配平均13.7パーミル、

最大勾配31.3パーミル　久木～釈迦ケ生間は逆勾配で平均勾配8.3パーミル、最大勾配13.3パーミル　最小半径21.8ｍ

 

1917（大正6）

●      魚梁瀬～石仙間竣工（大正5年工事開始）

総延長3,601ｍ　9ｋ/ｍレール、平均勾配9.0パーミル、

最大勾配10.0パーミ　最小半径28.2ｍ

 

　　　　「中芸地区森林鉄道遺産を保存・活用する会」発行のガイドマップより
 

 

HN：お宝探検隊

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