叡山電鉄デオ３００の最初で最後の連結運転

私自身は撮り鉄ではないのですが

この趣味を持つことの原点となった

沿線の叡山電鉄の往年の写真を撮ったものが

残っています。

今回はタイトルの写真を紹介します。

当電鉄のエースだったデオ３００型３０１と３０２が

廃車直前にはじめて２連で営業運転されたときに

撮影したものです。

もう２両連結運転はなしで廃車されると

思っていたのでこれには驚きました。

（宝ヶ池駅　１９８８．５．３）

当日は叡山線のみの運用で鞍馬線への

乗り入れはありませんでした。

（宝ヶ池駅）

八瀬駅に到着し、発車を待つデオ３００型２連

車体長が他の車両より長いのでホームもギリギリで

停車している様子が伺えます。

これも従来２連運転されなかった要因のようです。

はじめて引っ張り出された貫通幌

連結器、エアホース、ジャンパー栓なども

竣工時の試運転以来手を繋ぐことができました。

ジャンパー栓はピカピカ

出町柳駅で発車を待つデオ３００型２連

ここもホーム長いっぱいで停車

連結部の貫通路をはじめて通り抜けました。

車内にはトラブルに備えてなのか

作業員の方が乗り込まれ何かチェックされて

いました。

当時アルバムに記載したものです。

廃車寸前になぜこのような過去にない

連結運転がなされたのか知る由もないですが

叡電フアンにとって最後の花道的な運用に

よい思い出が残りました。

数日後、修学院車庫に赴き車庫内で解体中の

デオ３００、３０２を撮影しました。

解体中のデオ３００

台車は日立製作所のKHー２３

エアサス、応荷重機構付の高性能台車

しかし、高性能すぎて後の７３０型には

利用されませんでした。

当時叡電唯一の高性能ポール電車として

話題を集めましたが、この路線では

その高性能を十分に発揮できず

生涯を終えたような気がします。

入線当時より通学通勤で幾度となく

乗車したデオ３００

思い出を込めて組立てた模型で

往時を懐かしんでいます。

このデオ３００は掲載した写真のほか

ビデオでも収録していますので

機会があれば紹介したいと思います。

また、撮影した叡電旧車の写真も

アップできればと考えています。