解体屋で見るＥ３６・Ｆサスペンション

　先日のこと、ある部品探しに、時々訪ねる自動車解体業さんへおじゃました時のこと。ここは、個別リサイクルパーツを分別して売ろうという意志はなく、もし欲しい部品があるなら、打ち合わせ後、自分で取り外して持ち帰るという業社だ。その代わり、ＮＧＰとかの全国ネットワークのリサイクル業社より、余程安価で入手できる。しかも、解体車の入手先に数社の輸入車ディーラーもあるから、欲しい輸入車部品があることも多いのだ。

　今回は目的のパーツ取り車もなく、積み上げてある解体車を眺めていると、約２０年程前のＢＭＷ・Ｅ３６があった。フロントサスペンション廻りが良く見えて、改めてこの頃のＢＭＷは、シンプルで良い足回りを持っていたと思うのだった。つまり、Ｌ型ロワアームだが、前側のピボット（横応力を負担）は遊びなしのボールジョントを使い、後ろ側のブッシュは左右への逃げを作る大容量ラバーブッシュとする配置だ。これにより、タイヤは高いキャンバー剛性と、前後への動きを許すハーシュネスを良くしている。そして、ＦＲ車に限りだが、ラック＆ピニオンのステアリングギヤは前方配置とされている。

　このＥ３６ではロワアームが鋼鍛造の様だが、次のＥ４６ではアルミ鍛造製となり、後ろ側ラバーブッシュの容量も増やされている。しかし、前側のボールジョント構造は変わらないし、ステアリングギヤの配置も変わらない。ＦＦのＢＭＷ・ミニ（Ｒ５０、Ｒ５６）でもアーム配置は同様で、スペース上の制約だろうが、ステアリングギヤは後方配置となる。

　なお、Ｅ９０以降は、ロワアームが２本に別れ、それぞれのボールジョントとナックルが結合される、いわゆるダブルジョントに変わっている。Ｅ４６とＥ９０を比較し、限界性能を比べた訳でも（その様なドラテクもない）ないが、限界が上がった様な感もなく、僅かにハーシュが良くなったかなという程度で、素直さではＥ４６に分がある様にも感じられる。

　などと、解体屋さん巡りも結構な勉強になることは多いものだ。