おひさ～です。

すっかり放置していた８８３君。

こんにちは。。


ユアサＵＳＡ　YTX-14L-BS

前回は安いバッテリーで失敗したのでユアサを購入。

あとはバイクカバーも購入。
破れまくりで気にはなっていたのですが見ないふりしてました。

が、８８３を見てびっくり　錆が…

さすが鉄馬…

バッテリー付けて、このままセル回すのは怖いので
キャブ外して掃除して、ガソリン抜いてから
エンジン始動しました。

ここまで下準備してからなので、当然の様に一発始動！



車検取って、ちょっと走らしてから

磨きジジイになろうと思います。

むぅ。。磨き甲斐があるな。。

バッテリー交換

996も壊れて

ハヤブサも納車されず

883のバッテリー買いました。


MAXIMA　マキシマバッテリー　MTX14L-BS　\3.990-

やっす～

ジッパーズのモジュールを付けてからは、バッテリーがよくあがるのもあって
安いバッテリーを試してみる事にしました。
純正65958-04を買う金額で3～4個買えますからね～、試す価値ありです。

到着してビックリ
メンテナンスフリーのシールドバッテリーなのに希硫酸が付属してます(笑)

なんでじゃー！でも、安いからOKです。(笑)

説明書を読んで

希硫酸の入ったボトル？をブスリと刺して注入。簡単便利。

20分放置後、蓋をして完了。

早速、883に取り付けてエンジン始動

しません(>_<)

ぜ～んぜん。掛かる気配なし。バッテリーはビンビンです！

サクッとバッテリー付けて出かけようと思ってたのに…

プラグはずして、あれだこれだして、掛からず(-o-;
結局、キャブ外して、ガス抜いてクリーナーして
予定外に時間掛かりました。疲れた(=_=)


無事にエンジンも始動して883復活です。

もうキャブは面倒臭い。
いまどきキャブって…、身近な人に怒られそうですが((((((^_^;)ニゲヨッ

私のバイクの師匠はインジェクションの事を

”電気仕掛けなんかダメだ！”

って言います。電気仕掛けって(*≧ｍ≦*)ププッ
みんなで大笑いしました。
機械仕掛けのFZRに乗ってる人です(^O^)／

のんびりと

キャブいぢり

今回の設定は
＊720度（二回転）で進角をInitial.Adv 12
＊アイドルを少し上げ

うんうん。調子良い。
3拍子を気にしなければ良い感じだな。

http://daytona-mc.jp/products/040/040/10/post_223.html
↑↑
オヤヂ～

キャブ

今日は883のキャブをいじってみました。

まずは

キャブをはずして


ミクスチャーの封印を


ドリルで穴開けて

準備完了っと。

初期の設定は855度（二回転半弱）でした。

今回の設定は
＊675度（二回転弱）で進角をInitial.Adv 10

良くなりましたが、巡航中にアクセルオフからオン時にたまに息つきがあります。
もう少し煮詰めたいけど、タコメーターが付いてないしぃ～
タコメーター無しで調整するのも限界があるような気が…
タコメーター買うしかないかな(>_<)

883復活！

えっへっへっへ＾＾

なおっちゃいました！

長かったなぁ～、放置期間・・・

モジュール高いなぁ～、買って直らなかったらどうしよう？
なんて思って、修理が進まなかったんですが。

知り合いがアメリカでモジュールを購入してきてくれたのです。
ラッキー！


ThunderHeart Zippers Performance 04up Digital Ignition Module

欲しかったジッパーズのモジュールです。

早速取り付け作業

バッテリー外して、ついでに充電。
モジュールはずして

ジッパーズ付けて！！(￣∇+￣)vキラーン

設定して・・・。ここで問題が・・・。
パソコンで設定出来るのですが、車体に取り付けてイグニッションをONにしないとダメなのです。
ノートパソコン持ってねぇ～(-_-;)
車速の設定が出来ませんがモジュール本体で最低限の設定は出来るので
とりあえず設定してみました。

設定はイグニッションをON（キルスイッチRUN）にしてエンジンを掛けずにします。
*Initial.Adv 14
*Max.Adv 32
*Max.Adv.PPM 30
*Rev.Limit 60
車速はデフォルトの1200用

設定も終わって、組み付けして
エンジンスタート！

何の問題もなく掛かりました。

ちょっと暖気しただけで、今までの嫌な息継ぎやもどりが無くなりました。
実に綺麗に吹け上がります。レスポンスも最高です。

早速、試乗してみると

実に軽快だし、乗り易いし、速い！
高回転まできれいに回ります。面白いです。

調子が良くなった？直った？

違うな、普通になっただけ・・・
これが本来の姿なんだろうな・・・・・・・・・・・・


フロント


リア

30分走行後にアイドルで10分放置後に計測。
相変わらずリアが異常ですね。でも、乗ってる分には問題無し。いいか！

次は進角調整と燃調だな。
スローを少し濃くしたら良くなると思うんだけど、どうだろう？

オヤヂ～、直ったよ～(^O^)／

883始動。

いやぁ～、寒くなってきましたね。
朝起きるのが辛いです。

時差ボケも治らず（精神異常って話もｗ）
この前は27時間も起きてました。どうしたんでしょうか…
その二日後に12時間も寝てしまいました＞＜
サラリーマンじゃ無くて良かったです。即効クビですよねε=(￣。￣;A　フゥ…

さて本題に！
長々と放置していた883の修理を始めようと思います。
気温も下がってきたので症状確認の為に乗ってみる事にしました。

乗る前の準備
＊キャブ掃除
＊バッテリー充電
＊エンジンオイル交換
＊エレメント交換
＊ミッションオイル交換
＊プラグ点検


メッキエレメントにしてみました。K&Nしか無くて、頭にかっちょ悪いねじ山が＞＜


エンジン、ミッション共にモチュールにしました。
修理するにあたって、どうしてもオーバーヒートするような症状なので
勿体無いですが、エンジンの為にも高いオイル使いました。

え～っと、キャブやバッテリーは預けるだけでもご迷惑掛けていたのに
Ｗ氏が作業していてくれました・・・。<(_ _)>いつもすんません。

そして、走らせてみたのですが
普通に乗ると症状が出ます。エンジンストップまでは無いのですが
アフターファイアーや息継ぎが酷いです。

色々と走り方を試してみた結果は
時速60K以内で超ショートシフト。タコが無いので解らないですが2000回転以内だと思います。
急加速などしなければ、上記条件でず～っと走れます。超安全運転です。おいらには無理です。＾＾；がはは

気温が高い夏は10分位しか走れなかったですからね～
オーバーヒートしている事がハッキリしました。

やっぱりイグニッションモジュールを交換するしかないですね。
高価なパーツだけに中々踏み切れなかったのですが購入しようと思います。
直れば良いんだけどなぁ…、直らなかったらどうしよう…o(;-_-;)oドキドキ

883＠1200

お友達？一緒にツーリングに行く方の883！

1200にボアアップ済み。変更点多数！見てて飽きないっすｗ


デイトナ　タコメーター


タコメーター取り付けブラケット？ステー？
これなら簡単に付くし綺麗で良いですねぇ～


オイルクーラー。コンパクトですねぇ～


オイルクーラーにはサーモを噛ませてあってオーバークール対策もOK。
クロームのオイルエレメント良いなぁ～


色々と勉強になるお話を聞きつつ、車体を参考にして修理計画を決めました。

＊BURN-HD-SPORTSさんでジッパーズ点火ユニット　39.000円
　（スピード補正設定）
＊デイトナタコメーター　　　　　　　　　　　　15.000円？
　取り付けステー付き
＊エンジンオイル交換　　　　　　　　　　　　　 5.000円？
＊オイルエレメント（クローム）　　　　　　　　 2.000円？

こんな所でしょうか？
まずは社外モジュールに交換して直るかどうかだけど
その後、上記だけは最低限やりたいかなぁ～

883仮入院

今日も暑かったぁ～けど、仕事のついでに883を工場に持って行きました。
もう、ディーラーに持っていっても時間が掛かるだけで
らちが明かんかなと判断。自分で直す！

コールドスタートから走り出して30分で症状発生。
嬉しくないのですがピッタリ30分でした。律儀な奴です＾＾；

その後は、10分～20分冷して10分～15分走るの繰り返し＞＜
普段は1時間くらいで着く所を2時間ちょっと掛けて到着…
オーバーヒートさすのも良くないので早め早めに止まったので仕方ないか。




ちかれたぁ～、暑かったぁ～



到着後、とりあえず症状が出ていない状態でCO,HC,計測


フロントバンク


リアバンク

うっはっ！HCがすごい事になってる。リアバンクが完全にダメだ！
前も後ろもCO高いし＞＜
6ヶ月点検時は CO:0.51　HC:270（変更前）ディーラー計測
12ヶ月点検時は CO:0.62　HC:420（変更後）ディーラー計測
今年2月車検時は CO:0.3　HC:120（フロント）今回と同じ工場

う～ん・・・

ピストン様にアドバイスを頂きました。
”やはり進角マップの問題だと思いますので、不調の確立が大きいですね。”
了解です。ありがとうございます<(_ _)>

アドバイス通りにモジュールから手をつけようと思います。
社外モジュールを入手しなければ！

ここで問題発生！

ハーレーに興味が無かったから何処のメーカーが良いのか全然わかりましぇん。
ちょこっとネットで調べても04ｙ～06ｙ用は売り切れだったりするんですよね
みんな困ってるんだろうなぁ～

私も困ったなぁ～＞＜

883大問題！

883の事が気になって仕事が手につかない…
自分のバイクなら暇な時にって思うけど、預かり物なのでね。

モデル　05ｙ　XL883　04ｙモデルの05ｙ登録かも 走行5.000Km

ちょっと真剣に883について勉強してみました。
そして、実車も色々と触ってみました。

原因はオーバーヒート！

マジ？かよ！！

どうやら九分九厘ヒートしてるみたいです。
走行30分、距離にして20Kmくらいでアウト

となるとモジュールが臭いっす。モジュールだったら高価すぎる＞＜
ディーラーにクレーム言いたいレベルの故障だと思う。。

最初から調子が悪過ぎでしたからねぇ～

どうしよう…、近所のディーラーに相談に行くしかないかも。

なんて思いながらもネット大検索！

あった～～～～～～

まったく同じ症状の事例が！！！


ピストンエンジンは永遠に　様
お借りします<(_ _)>
トラックバックとかわからなくて＞＜、すんません。

イグニッションモジュール①
イグニッションモジュール②
イグニッションモジュール③
サジを何故投げるか？イグニッションモジュール
サジを何故投げるか？イグニッションモジュール②

年式から症状からまったく同じ！
こうゆう情報を丁寧にUPしてくれてる人が居ると大助かりですね。
感謝感謝です。

そして、深刻な事態なのが確定してしまいました…どうしよう＞＜

お預かりしている整備記録簿を見てみると
”この車両のコンピューターキャリブレーションは修正されています。”
と書かれた、車両再較正レポートがありました！
これがモジュールの書換えってやつですかね。

しかし、内容が変なのです。
=========================================
再較正前の情報：32478-04
ECM/ICM部品番号：32879-04B
較正部品番号：none

再較正後の情報：空欄
ECM/ICM部品番号：利用できるデータはありません。・
較正ID：利用できるデータはありません。・
較正部品番号：none
較正の種類：改訂版日本向け較正・
=========================================
これって書換え出来てないって事？何の為のレポート？
ディーラーじゃ知りませ～んって事？

仮にモジュールの書換えが完了していたとしても大問題。
がぁ～、ダメな事だけがドンドン決定していくよぉ～＞＜

原因が解っただけでもよろし？

選択枝は社外モジュール購入しか無いみたいっす～

オヤヂぃ～、困ったねぇ～

ハーレーダビッドソンジャパンは酷いな
こんなのリコールだろう。良いのかこれで？

883壊れたぁ～＞＜

久しぶりに883乗ったら…

走らなくなったぁ＞＜

まずはお預かりした時の状態から

エンジンが冷えてる時、始動直後はアクセル開けても
プスプスパンパンで吹け上がらない。
これでいいのか？と思ったけど、色々聞いて見ると普通らしい…

でも、気になるし実際に不便だ！暖気にも程があると思うので
時間のある時にキャブ調整するつもりでした。
下をもう少し濃くしたい。

そして走り出して巡航状態からアクセル開けて
シフトダウンする時などアクセルがついてこない。
やっぱり薄い気がする。

そしてそして、本日
始動直後は相変わらず。暖まってから走り出して30分後くらい
信号待ちからアクセル開けるとズズズパンッ！パン！

吹け上がらないよぉ～～～～、走らん～～～～～～

そそくさとバイク降りて頭をペコペコ下げながら側道まで押して
重いよぉ～883＞＜　一気に疲れてｗ

エンジン掛けると掛かる。でも、吹け上がらない。
パスパスしてるとエンジンチェックランプ点くのでエンジン停止。

う～ん、しばらくエンジンを冷やす事にしました。

10～15分冷やすと普通に走れる。。（これの繰り返しで帰宅できました）

最初はイグナイターのヒート？と思ったけど05ｙ以降は故障が少ないらしい。
イグニッションコイル？でもなぁ～、一度壊れたら復活しないと思うし。
もしかして、オーバーヒート？　
そこで最初に戻るとガスが薄そうなのが気にはなっていたから…

こんな単純な作りなのに壊れるなぁ～って思うよねぇ～

まずはエンジンオイル、ミッションオイル？別なの？？を交換して
ディーラーで思い当たる所を教えてもらおうと思います。

調べると、オイルクーラーとか売ってるのね！
ヒートしちゃうの？このエンジンって？…

オヤヂ様へ　ご報告でした＾＾