フォルクスワーゲン。
2012年9月4日、とうとう「ゴルフ」をフルモデルチェンジ。
前回のモデルチェンジからわずか4年で７代目投入。
随分と早い印象があります。
6代目ゴルフは、5代目から基本部分を受け継いだクルマだったのに対し、7代目、横置きエンジン用に新たに設計された「MQB」プラットフォームを採用するそうだ。
つまりまったく新しいクルマである。
新型ゴルフは、ボディーが全長が56mm、全幅が13mm拡大して、それぞれ4255mmと1799mmに拡大されました。
車幅はぎりぎり1800切りましたよ！ってところでしょうか。
にもかかわらず、車両重量は最大100kgの減少に成功。
パッと見た感じは６代目から大きな変更ないかな、と思ったけどラジエターグリルを細くし、ヘッドライトをエッジの効いた形状になりました。
一方、リアは、車体の中心に行くほど狭くなるテールレンズとL字型のランプにより、旧型との違いを際だたせている。
インテリアもホイールベースが延ばされたおかげで、室内長は14mm増加し、後席のレッグルームの拡大につながっているそうだ。
なお、ラゲッジスペースも30リッター増えて380リッターにアップ。
後席の分割可倒機構に加えて、助手席シートバックの前倒し機構、ラゲッジフロアの高さが選べるバリアブルカーゴフロアなどの採用などにより、使い勝手が向上！
加えて新型ゴルフでは、エンジンのタイプを問わず、全車にスタート・ストップシステム（アイドリングストップ機構）とブレーキエネルギー回生システムを搭載。
ガソリンエンジンは、1.2リッター（85ps）および1.4リッター（140ps）の4気筒TSI（直噴ターボ）。
注目は1.4リッターの1.4TSIで、従来の同排気量のエンジンよりも18psもハイパワーであるにもかかわらず、100km走行あたりの燃料消費量は6.2リッターから4.8リッターに減少している（燃費：16.6km/リッター→20.8km/リッター。
現地の測定法による）。
安全性の面では、30km/h以下で走行中に前方の障害物を検知し、場合によっては緊急ブレーキを作動する「シティーエマージェンシーブレーキ」を採用（SUBARUでCMやってる奴やな）。
さらに、衝突のあと自動的にブレーキをかけて二次衝突の衝撃を緩和する「マルチコリジョンブレーキ」を標準装着。
他にもドライバー疲労検知システムやレーンアシスト、パークアシストといったドライバー支援システムを用意する。
なんと新プラットフォームと新エンジンにより軽量化と低燃費、高い安全性を手に入れた新型「ゴルフ」。
奥さんは今のゴルフにぞっこんなので問題ないですが、問題はこの物欲の鬼、私。
幅アップ以外は一切気にならない。
あとは乗り味・フィーリングですが、まあ問題なんでしょうね。
色んな意味で向上しているフォルクスワーゲン・ゴルフ。
ユーザとして嬉しい限りだけど、もう少し開発スパン伸ばしてくれても良いかな・・・。
まあⅤはⅤで味わいが増していくんですけどね。
いやー早く試乗したい。