L28改の車検＆仕入れにGO

昨日は公認取得済みの240Zの車検です。地味に継続車検もたまにはやります。今回の車はガスがぜんぜん落ちなくて久々苦労しました。最終的にはCOを2パーセントHC800ｐｐｍまでおちました。詳しい人ならL28改で300PSオーパーのソレックスでこの数字がわかるとおもいます。（けっこうたいへんです。）
ただ○○自動車オリジナルの6in1ステンレス等足タコアシがめちゃめちゃいい音がしてました。
午後からは日本最大のUSSオートオークションに車両買い付けに急いでいってきました、その後納車したり、かった車両の引取りと帰ったら日付が変わっていました。いったい何時間労働しているのやら。

BNR32 GT-Rの公認車検

今日は日産のBNR32GT-Rの公認でした。GT-Rも32はもう20年おちですけど、さすがにGT-RはメンテナンスやOHをちゃんとしてある車が多いので古さは感じませんね。今日の仕様は２名乗車や寸法変更、動力伝達装置の（今日のはワンオフの一本もののプロペラシャフト）変更、緩衝装置（足回りのアーム類の改造）、操縦装置の変更（4WSから2WS、お決まりのハイキャス取りはずし）でした。プロペラシャフトなどワンオフ品でも一から当社で強度検討書を作りますのでお困りの方はお気軽にお問い合わせください。

4トントラックのNOｘPM規制解除

今日は日野の4トントラックのNOｘPM解除の仕事でした。4トン車というのは軸重量（GVWといいます）が8000キロいないと決まっているので、昔はディーラーが新車の時にはずせるものはすべてはずして積載量をかせいで最大限の積載量を確保していました。そして登録が終わってから燃料タンクの増設やその他の物をつけていた（これを業界用語で二次架装といいます）ため社会問題になりました。ですから平成15年以前くらいのトラックを持込すると車両重量がまったく違う、というじたいになります。今日のは燃料タンクがでかいの2個になったりその他イロイロで350キロくらい重い、ということで8000キロがMAXなのでこういう場合は減トンといって積載量を削ることになります。今回は350キロの減トンです。まあでも減トンより今後継続車検取れるほうが大事ですよね。
今は総重量7000キロ以上のトラックはタンクの容量や個数を記載することになっていますので増設タンクなどは継続車検に合格しません。（ただトラックは持ち込み車検は少ないので民間車検場では見過ごされているケースがほとんどです）

ハイエースWのNOｘPMクリア

今日は習志野の車検場にいってきました。今日のメニューはハイエースの1KZエンジンのNOｘPM解除です。この車はベースが特装車のキャンピング仕様だったんですが今回は3ナンバーに戻すのも同時にやりましたが、H12年当時の新車キャンピングはとにかくいい加減な仕様なので、乗用規格に改造しなくてはなりません。そのへんがちょっとは大変です。よくアメ車の1BOX車（アストロとか）のマニュファクチャー車（スタークラフトなどの二次架装メーカーの車などを8ナンバーから3ナンバーにするときなども乗用規格に合わなくて、大変な思いをするときがあります。

レア車 デリボーイのNOｘ解除

今日はトヨタのデリボーイのNOｘ解除の仕事でした。この車は平成7年に製造廃止になった車ですが、4ナンバー車のわりに広い室内とかわいいデザインで移動販売車や花屋さんの車とかにかくれた人気車です。当社ではここ5年間で15台くらいのNOｘ解除の検査をやりました。

G-ワークスの取材が

3日前より風邪でダウン
今日はG-ワークスの取材を見に行こうと楽しみにしていたのに、一日寝込んでいました。参りました

4スロ、5バルブの4ＡＧ

またまたブログ更新サボりすぎてしまいました。年明けからバタバタ忙しくて、言い訳になりませんね。結構たくさんの人がプログを訪れてくれてるので今年もがんばっていきます。
昨日はＭＩＸＩ友達のＡＡ63カリーナに最終の5バルブ4ＡＧの乗っかった車両を車検にいきまいた。こういった改造はいくらヘッドや補機類が違っても同じ4Ａエンジンですから、改造申請は必要ありません。ただし排気ガス対策装置に変更がある場合は別途に排気ガスレポートが必要になります。