前回の続き。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/2c/44998d53e110b85345f949b642a89c47.jpg?1717295120)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/7b/0c8540000d2360cc962a3d988d01148b.jpg?1717293914)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/a3/87593cd58bc2918f931685f8df009cdd.jpg?1717291178)
ということで、どうやらキャブレターのセルフ再生は今のところ成功のようだ。
ガソリンタンクを取り外し、フロートチャンバーのガソリンを抜き取る。![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/74/b94834e4455b711425a154834261102a.jpg?1717230039)
キャブレター取り外し。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/81/e671dbdd1a678c085e9104040e17d61a.jpg?1717290217)
取り外したキャブレターのバタフライシャフトには、ナイロンワッシャー(内径7mm外径13mm厚み0.5mm?)らしきものが2枚入っていた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/74/b94834e4455b711425a154834261102a.jpg?1717230039)
キャブレター取り外し。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/81/e671dbdd1a678c085e9104040e17d61a.jpg?1717290217)
取り外したキャブレターのバタフライシャフトには、ナイロンワッシャー(内径7mm外径13mm厚み0.5mm?)らしきものが2枚入っていた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/2c/44998d53e110b85345f949b642a89c47.jpg?1717295120)
上が元キャブに付いていたもの。下が再生キャブに付けていたもの。ワッシャーだけ再生キャブに移植。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/8c/fa3e823a6a31a0a4a5e55ce112fbe311.jpg?1717290420)
ニードルバルブとシートも元キャブから取り外したものを使用。この前オーバーフロー修理時新品に替えたばかりのものなので問題ないだろう。シールワッシャーだけは、スズキの純正パーツと交換。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/44/1b0042c485132e40fb8cb2da9426b2e5.jpg?1717230039)
フロート&フロートシャフト、ジェットニードル、ダイアフラム&スプリング、ヘッドカバー、同調スクリュー&スプリングも元キャブのものを移植し、組み立て完了。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/09/c1bc2813598a878ac119777f8a27ebef.jpg?1717290789)
車体に取り付け、念のためエアクリーナーエレメントをエアーで清掃しておく。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/8c/fa3e823a6a31a0a4a5e55ce112fbe311.jpg?1717290420)
ニードルバルブとシートも元キャブから取り外したものを使用。この前オーバーフロー修理時新品に替えたばかりのものなので問題ないだろう。シールワッシャーだけは、スズキの純正パーツと交換。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/44/1b0042c485132e40fb8cb2da9426b2e5.jpg?1717230039)
フロート&フロートシャフト、ジェットニードル、ダイアフラム&スプリング、ヘッドカバー、同調スクリュー&スプリングも元キャブのものを移植し、組み立て完了。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/09/c1bc2813598a878ac119777f8a27ebef.jpg?1717290789)
車体に取り付け、念のためエアクリーナーエレメントをエアーで清掃しておく。
ガソリンタンクを取り付けてセルにて始動。すんなり始動したが、アイドリング回転数が高い。吹かしてみると、回転の戻りが遅く、混合気が薄い様な症状。
左プラグのみ外してチェックしてみると、けっこう煤が付いていた。混合気が薄いわけではない様だ。
プラグを取り付け、再始動。アイドルアジャストスクリューでとりあえずアイドリング回転数を下げようとするが、いくら回しても変化なし。
回転の戻りが悪いのは同調のせいかと思い、同調スクリューを適当に回していると、同調スクリューを回そうと押し付けた時にアイドリング回転数が下がった。
なんのことはない、キャブ取付時にスロットルワイヤーの取り付けがいいかげんたったせいで、キャブ側のホルダーからやや浮いた状態だったため、アクセルが戻りきれなくなっていたのだった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/7b/0c8540000d2360cc962a3d988d01148b.jpg?1717293914)
スロットルワイヤーをきっちり取り付け直し、アイドルアジャストスクリューでアイドリング回転数を1,200回転あたりにセット。
バキュームゲージで同調調整。アイドリングは見事に安定。軽く吹かしてみると、ものすごくリニアに回転が上がる。これが本来に近い感じなのだろう。ここ最近のエンジンの調子がいかにモサかったかがわかった。「こんなもんかな」と慣れ切ってしまっていて、気付いていなかったのだ。すばらしい吹け上がりとなった。
ただ、吹かした際、バキュームメーターの針が左右でちょっと異なる動きをするのが気になる。まあ右キャブは前回キャブ屋さんで再生以降新品交換したのはニードルバルブ&シートだけなので、各パーツがヘタってきているせいかもしれない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/a3/87593cd58bc2918f931685f8df009cdd.jpg?1717291178)
ということで、どうやらキャブレターのセルフ再生は今のところ成功のようだ。
所用があるので試走は明日。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/16/e71319b4b3333af56e9f471b4dd43279.jpg?1717230043)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/ae/a0e2b5819c63f1f9e1a0056ee14c14a6.jpg?1717230043)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/16/e71319b4b3333af56e9f471b4dd43279.jpg?1717230043)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/ae/a0e2b5819c63f1f9e1a0056ee14c14a6.jpg?1717230043)
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