プジョー308 GT BlueHDi試乗記

　マツダ・ロードスターRFに感銘した後。
　尾車氏の進言により向かったのは、プジョーのお店。
　クリーンディーゼルエンジンを搭載する「308 GT BlueHDi」（6AT:税込車両本体価格354万円）を、この目とこの手足とこのお尻で確認させていただくことに。


　春の陽光を受け、マグネティック・ブルーのそのクルマは、忠犬のように佇んでいた。
　2.0リッター4気筒DOHCターボディーゼルエンジンは、180ps/400Nmを発揮。
　JC08モード燃費は20.1km/Lである。


　セールスマン氏に、エンジンを掛けていただく。
　排気ガスは無色無臭で、黒煙とはまったく無縁である。
　とはいえ、アイドリング音は、かつてのディーゼル車ほどではないにしろ、「旧いガソリンエンジン車」といった程度で、それなりに響く。
　

　車内に乗り込んでしまえば、ディーゼル音はほとんど気にならないレベルで、不快な振動もほぼ感じない。
　メーターパネルは、ステアリングの上から俯瞰する感じ。
　スピードメーターと逆方向に回るタコメーターが、近年のプジョー車の特色である。
　シートは低反発枕的な張りがあり、体を面圧で受け止めるタイプだ。


　シフトレバー後方には「エンジンスタートボタン」「スポーツモードスイッチ」「エレクトリックパーキングブレーキ」が配されている。


　地味に驚いたのが、フロントドアスピーカーの「DENON」の文字！
　私の遠い記憶では、「DENON」はスピーカーよりもレコードプレーヤーに強いメーカーだったハズなのだが・・・


　そして、タッチパネル式の空調コントロール。
　これも時代の趨勢なのかもしれないが、手探り操作性は皆無である。
　これは、個人的には、極めて残念だ。


　さて、走り出してみる。
　小径のD型ステアリングは太目のグリップで、スポーツ心を高揚させる。
　さすがにディーゼルエンジンだけあって、低回転からトルクに富んでおり、関取のような力強さで粛々とそれは発進した。
　「アスリートの筋肉のような芯のあるしなやかさ」を感じさせる、その脚回り。
　そこに、私はかつての落合博満のバッティングを連想した。


　「向こうに押してシフトダウン・手前に引いてシフトアップ」のATマニュアルモードのロジック。
　加減速Gに即したこの考え方は、この間まではBMWとマツダしか採用していなかった。
　だが、ここにきて、とうとうプジョーが、そのロジックを導入した。
　極めてこれは正しく、他メーカーも早くこうすべきだと、私は強く思う。




　そして、「スポーツモード」のスイッチをONにする。
　メーターパネルの照明はホワイトからレッドに変わり、私のハートもレッドゾーンに！


　動力性能自体も活発になるのはもちろん、排気音さえも、一気に賑やかになる。
　錯覚かもしれないが、エンジンそのものの回転フィールすらも軽快になり、高回転型エンジンに生まれ変わったかのような印象。
　これはまさに、「スポーツ・ディーゼル」！


　「プジョー308 GT BlueHDi」は、当初の私の想像以上に、愉しいクルマであった。
　フランス車にしてはエクステリアデザインがやや地味な点と、スペアタイヤ未装着であることは、惜しい。
　だが、VWゴルフではなくこの308を選ぶことに、大いに意義はある。
　約3年ぶりに運転させていただいた、新車のプジョー。素晴らしかった（＾＾）