アルミフロントハブキャリア！

昨日は１２ＴＧナラシの最終段階として　気持ち良く高回転まで回るエンジンに仕上げる為？　ＧＰＳＷに行ってきました！

１月までは　冬季限定で左廻りでしたが、２月から右廻りに戻って　コース右サイドも若干レイアウト変更されました！

ＧＰＳＷのブログにてチェック！！
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http://s.ameblo.jp/greenparkspeedway/entry-11983820219.html

まぁ　１２ＴＧのナラシだけだと退屈なのでＧＴ２も持って行きました！

休止中のＧＴ２のハズでしたが、ニューパーツをＧＥＴしたので　そのパーツのテストも兼ねて(^_^)v


マズ　１２ＴＧのナラシですが　足まわりのセットは弄らずに、ギア比だけ余裕を持たせたセットにしてＧＯ！

特に問題無く終了し、帰ってエンジンをバラしてみたが、汚れやカーボンも付着無くイイ感じ～～
　



ＧＴ２！
フロントハブをアルミ製に！


理由は、ここ最近のレースでニュータイヤを使う機会が多かった。
走り始めは最高なグリップバランスだが、中盤からグリップ感の変化が大きくアンダーになったりオーバーになったりと・・・

ある人から「なんで　リアハブはアルミ製なのにフロントはプラパーツなの？」と・・・　
確かに、リアだけアルミ製に変えてフロントはノーマルのままだった。。。


普通に走るぶんには問題無かったから未交換でした。


まず、ノーマル状態で３タンク程走らせて傾向を！　

３タンクとも中盤からオーバーステアとなり　特にグリップの上がった３タンク目はオーバーステアから巻きが出だした(泣)



そしてフロントハブキャリアを交換！



走り始め！　若干アンダー傾向となったかな～～　　そして中盤！　全くバランス変化なし！！　　
その後　数タンク走らせたがグリップバランスは変わらず　最高な走りでした(^o^)

多分、アルミ製じゃ無く　リアのハブキャリアをノーマルのプラパーツに戻しても同じ結果だったと思うけど、アルミのほうが頑丈なので(^_^)v


その後は夕方までガンガン走らせる予定でしたが、タイヤがバーストしてジ・エンド(泣)　


（アウトサイドの接着ばかり気をつけたが、インサイドから切れたようだ(>_<)


あと、ＧＴ２のマニホールドの固定穴が切れて交換が必要でしたが、高額パーツで　在庫も無かったので自分で修理！

ステンレス（１．２ｍｍ）の針金を用意！
だいたいの所　２ヶ所にネジリを入れてスプリングの引っ掛けを作る！
あとはマニホールドに巻いて固定して出来上がり～！
昨日１日走りましたが緩みや外れも無く良好でした！



暫くはマニホールド購入しなくても良さそう！！