ファイナル Ｒ４セッティング❗❗

ＮＥＯＰＡＳＡ 新清水ぶらっとパークで良く走ってくれたＲ４👍

自分用にセッティングをアップ❗

フロント周り

基本セットから変更点は少ないが 前回レース(マキノ２ｉｎ１チャレンジ)から
グリップの上がりにくい屋外特設路面では柔らかいスプリングとしてみた！
京商オレンジ(ショート)スプリングにして、ダンパーはヨコモシリコンオイル４５０番、４ミリ残しの引きダンパーとした(ダイヤフラム上に薄いスポンジ)
あとアッパーアームは前下がりとしてコーナー中盤から後半にかけて変化を持たせた！

シャーシ中央

ココは基本のまま❗
サーボのブレーキリンケージを改善
シリコンチューブの周りにスプリングを被せて ブレーキ初期はソフトタッチ⇒後半はシリコンチューブの膨張をスプリングが抑えてキッチリしたブレーキフィーリング
この方法はＧＴ３にも採用し 自分のブレーキセッティングの基本

リア周り


ダンパーはロングタイプ(Ｓｈｉｍｏエディション)としストロークを稼いでピッチングを上手く使って曲げたいセット❗

リバウンド測定
１０ミリのブロック上にシャーシを置いて計測
フロントリバウンド


サスアーム最下部にて測定
リアリバウンド



水平状態から走り始めてフロントの入り込み具合でリアリバウンドを調整😁
あくまでフロントの入り込み具合がメインでグリップ感でリバウンドは変えない。

グリップ感を変える場合はリアデフの硬さで調整(トーインとのバランスをみて)
アクセル抜き巻き ⇒ リアデフを固く(基本的に曲がらなくなる)
アクセル握り巻き ⇒ リアデフを柔らかく

あと、バルク(フロント・リア共に)上の締め付けボルトは緩めに！
フロントバルク上のアッパーデッキはＲ４ＳＰ用を使用しキッチリ感を出しつつ
ピッチング出すイメージでボルト下部にＯリングを入れる(締め込み後１回転戻し)






リアバルク上のボルトも締め込み後半回転戻し(こちらはＯリング入れてないので。。)



最後にプロポの設定はＥＰツーリングほど弄ってないが ステアリングサーボ設定のみプログラム変更(設定値は以前アップしたＥＰと同じ)
あと、プロポ側でステアリングスピード－１０%としてステアの走り過ぎを抑制

とまぁこんな感じです❗❗
参考にされる方は試してみて 良く無くても怒らないでね😂