新型ＡＴＳ設置せず再開も 宝塚線事故でＪＲ西が見通し (朝日新聞) - goo ニュース
ＪＲ西日本では事故以来 安全推進部長なる人物が状況の説明に当たっている 一般的に考えるなら 企業において最終責任を負うのは勿論 社長であり会長であるが 現場において業務を直接担当する責任者が必ず存在するはずである ＴＶなどの映像を見る限りこの村上恒美・安全推進部長なる人物が事故の直接の責任者と思われる 最初の踏切事故原因説を述べたのが安全推進部長かどうかは寡聞にして知らないが 置石説を麗々しく発表し繰返したのはこの村上恒美・安全推進部長であった ＪＲ西日本にとって安全推進とはダイヤを徹底的に守らせることであり そのすべては運転手に帰着すると 考えているとしか思えない 本来安全推進とはヒューマンエラーをカバーするために何をなすべきか考えるセクションのはずであり 何故エラーが起こったかを研究し 再発防止にかかわるセクションで無ければならない ところが この村上恒美・安全推進部長成る人物は 何秒かの遅れを生じさせた運転手に対するいじめ的な再教育が問題になると プレッシャーを与えなければ教育にならないと言ったという 今迄自分の指導の下に行ってきた業務が結果として
１０７人も殺しておきながら その言葉である そのようないささかも反省できない人間を 未だに安全推進部長に留めるＪＲ西日本とはいかなる会社なのか疑問に思う
今回の運転再開に関する新聞記事にしても 運転手に対する教育の徹底により安全を確保すると言っている 事故を起こしたことと同じ事を行うと言っているに等しい １０７人ではこの人物は 殺し足りないと思っているのか 安全が確保されるまで3分間隔で走るダイヤを6分間にしたとしても誰が非難するだろう ２４時間運転ゼロに日が続いても 皆さん耐えているではないですか
其れでなくても近頃電車に乗るのが怖い 電車の中の化粧は当たり前だし 満員電車の中でザックを背負って廻りに迷惑をかける 少しでも体が触れたりすると 嫌な目つきで睨み付ける その上電車に乗っている間 何時殺されるかもしれないなどと思いたくも無い
ＪＲ西日本では事故以来 安全推進部長なる人物が状況の説明に当たっている 一般的に考えるなら 企業において最終責任を負うのは勿論 社長であり会長であるが 現場において業務を直接担当する責任者が必ず存在するはずである ＴＶなどの映像を見る限りこの村上恒美・安全推進部長なる人物が事故の直接の責任者と思われる 最初の踏切事故原因説を述べたのが安全推進部長かどうかは寡聞にして知らないが 置石説を麗々しく発表し繰返したのはこの村上恒美・安全推進部長であった ＪＲ西日本にとって安全推進とはダイヤを徹底的に守らせることであり そのすべては運転手に帰着すると 考えているとしか思えない 本来安全推進とはヒューマンエラーをカバーするために何をなすべきか考えるセクションのはずであり 何故エラーが起こったかを研究し 再発防止にかかわるセクションで無ければならない ところが この村上恒美・安全推進部長成る人物は 何秒かの遅れを生じさせた運転手に対するいじめ的な再教育が問題になると プレッシャーを与えなければ教育にならないと言ったという 今迄自分の指導の下に行ってきた業務が結果として
１０７人も殺しておきながら その言葉である そのようないささかも反省できない人間を 未だに安全推進部長に留めるＪＲ西日本とはいかなる会社なのか疑問に思う
今回の運転再開に関する新聞記事にしても 運転手に対する教育の徹底により安全を確保すると言っている 事故を起こしたことと同じ事を行うと言っているに等しい １０７人ではこの人物は 殺し足りないと思っているのか 安全が確保されるまで3分間隔で走るダイヤを6分間にしたとしても誰が非難するだろう ２４時間運転ゼロに日が続いても 皆さん耐えているではないですか
其れでなくても近頃電車に乗るのが怖い 電車の中の化粧は当たり前だし 満員電車の中でザックを背負って廻りに迷惑をかける 少しでも体が触れたりすると 嫌な目つきで睨み付ける その上電車に乗っている間 何時殺されるかもしれないなどと思いたくも無い
