予約注文頂いておりますアバルト用スポーツサクション
入荷しました。
今回は僅かですか引き当て可能在庫をご用意しております。
ご興味ありましたらＭＴ－ＤＲＡＣＯもしくは
ＦＬＡＴＯＵＴさんにお問合せ願います。
ABARTH 500 & 595 用 スポーツサクション MT-DRACO | FLATOUT ラテン車の雑貨の店「フラットアウト」
スポーツマフラーとのコンビネーションにて
圧倒的な加速性能と洗練された吸気＆マフラーサウンドは
より楽しいアバルトライフをご提案です。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
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前置きインタークーラー
日帰り装着予定でしたが
何故か今回初めての事だったのですが
フロントパフォーマンスバーの穴あけ加工
材質変更になったのか不明ですが問題発生、
結局お車お預かりにて特殊鋼用ドリル歯を手配
何とか穴あけに成功し本日納車となりました。
純正バンパー裏面は大胆に修正加工し
補助ランプ撤去後の丸穴部分は
ブラックハニカムメッシュ取り付け。
目立たないかもしれませんが
かなり通好みカスタマイズとなりました。
１８０ｐｓ仕様Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅに
スポーツサクション＆スポーツマフラー
そして今回の前置きインタークーラー装着となりますと
少しばかり危険な加速性能をゲットしますので
ブレンボ４potですと少しばかり不安になる今日この頃・・・
先ほどご帰宅されたオーナー様から
早々とファーストインプレッションが届きました ☟
今日はありがとうございました。
また、色々お手間掛けさせてしまいすみませんでした。
帰ってドライブコースを走りました。インタークーラーって効果凄いですね、アクセルに直結して出力が出るので淀みなく吹け上がります。今までこんなに軽く高回転まで回りませんでした。トルクに厚みが出て走り易く、坂道発進時の間も少なくなりました。あと排気音が逞しくなった気がします。1.4ℓとは思えない、いい音です。
簡単ですが今日の感想です。ありがとうございました。
インタークーラーはどれも一緒と思われるかもしれませんが・・
全然効率が違うのですよ（笑
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的トータル調律チューニングと
巷のファッション・ドレスアップカスタマイズは
似て非なるコンセプトです。
その違いはやはり活字ではなく
体感試乗が一番判り易いと思います。
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受注製作のＴｗｉｎａｉｒ用ＳＱＶブローオフバルブＫＩＴ
入荷いたしました。
ＨＫＳ独自のシーケンシャル・バルブ構造の
差圧式制御システムは
正確無比に低過給圧から高過給領域まで幅広く
圧力制御してくれる優れものです。
フィッティングパーツも
コストアップ覚悟の削り出し仕様。
スーパーパワーフロー同様に
ネット通販等での定価を下回るお安い売り物は
模造品の可能性が大ですので
ご注意を！
●FIAT500 Twinair ＳＱＶブローオフバルブＫＩＴ
￥ ８５，０００（税抜）
＊梱包送料別途
Ｚｅｒｏ ＴＥＲＭＩＮＡＬお買い上げのお客様から
メールを頂きました。
先日、Ｚｅｒｏ ＴＥＲＭＩＮＡＬ（プラス側及びマイナス側）を
購入させていただいた●▼と申します。
同パーツの取り付けを懇意にしているお店へ依頼したところ
取り付けができないと断られてしまいました。
理由はアイドリングストップセンサーを外すことができないため、とのことです。
もしパーツの取り付けを依頼できるお店にお心当たりがありましたら、
差し支えない範囲でご紹介いただけないでしょうか。
当方の車種はフィアット500の1.2、2020年登録です。
誠に勝手なお願いで恐縮ですが、よろしくお願いいたします。
早速クローバーさんをご紹介しました。
そして・・
一昨日、あらためてクローバー都築店様に相談させていただきまして
プラス側のみとなりますが、ZERO Terminalを取り付けていただきました。
まだ30分ほどしか乗れていませんが
変速がスムーズになり、エンジンも全体的に力強くなったような印象を受けました。
さて、本日はお伺いしたいことが2点あり、連絡させていただきました。
まず、今回取り付けを断念したマイナス側のバッテリーターミナルですが
他の方でZERO EARTH Neroを施工された事例をクローバーのメカニック様よりご紹介いただき
私の車にも取り付け可能とのことで、是非購入したいと考えておりますが
ケーブルの長さが3種類あり、どれが適当かをMT-DRACO様にご相談した方がよいとご助言いただきまして
問合せをさせていただいた次第です。
取り付け箇所の画像１点を添付いたします。
画像では判断し難いとは思われますが、差し支えない範囲でお教えいただければ幸いです。
次に、クローバーのメカニック様より
MT-DRACO様のスポーツスプリングをお勧めいただきました。
ブログの記事も拝見し、是非購入したく考えておりますが、現在在庫はございますでしょうか。
プラス側のＴＥＲＭＩＮＡＬ交換で体感出来るとは
私自身も少々驚き・・
バッテリー電源の最上流での効率アップ効果ですね。
そして、検証を兼ねて先週再度クローバーさんにお寄りいただき
実車確認させて頂きました。
余談ですが、スポーツスプリングの乗り味等にも
ご興味あるようです。
幾つかのアイディアを検討しまして
今回はアイドリングセンサー自体の
アーシングコードを置き換えるのが
一番スマートなので特注扱いにて
Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈを製作する事にしました。
同様のご要望がありましたら連絡下さい。
極太アメリカンワイヤーゲージの
仕入原価がとてもお高いのが悩みの種・・・
より末永くチンクライフを満喫していただく為に
頑張っちゃうかな（笑
本日、試作Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ完成しました。
実車確認の上装着対応予定です。
一応Ｌ５７とＬ６０種類の長さにて製作。
エンジンストップセンサー付きにて
Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ装着検討中でしたら
連絡下さい。
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まあ何と言いますか・・・
つくづく懲りないオジサン・・・
よせばよいのに・・・
こんなもん手配しちゃいました。
吸気系のパフォーマンスアップには
避けて通れないんですね～
もっともフルコン制御でエアフロレス仕様なら
パフォーマンス的には良いのですが
少々手間暇と費用が掛りますので、
先ずは個人的な悪戯です。
間違いなく商売にはならないので.
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ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ
調律ライトチューニングパッケージの
開発継続中です。
吸気の要ともなるフィルター
アバルトとＴｗｉｎａｉｒではクリアランス的な問題から
Ｋ＆Ｎを使用しておりますが
今回はスペース的な余裕がありそうなので
古巣ＨＫＳ製スーパーパワーフローを活用してます。
何といっても最も重要なポイント
スーパーリップファンネルは
限られたスペース内での実質的な吸入面積を拡大し
より高効率な吸気を可能にしてます。
インナーフレームの断面は流線型、
８本のフレームはファンネル中央に向けて
放射線状に設計、
シンプルかつ軽量な構造でスムーズなエアフロ―を
実現してます。
直近のリニューアル時に開口面積を
約２７％拡大したようです。
（ハイパーステルスフレーム）
スポーツサクションのレイアウトとパイピング等の
検証中で現在バージョン２をテスト中です。
バージョン１ スロットル直後はシリコンホース
バージョン２ スロットル直後からアルミ90度エルボー仕様
スポーツマフラーとのマッチングも良好なようで
今しばらく検証モグラ叩きを継続予定です。
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ライトチューニングパッケージ
ご興味ありましたらお問合せ願います。
先行予約受注状況によって今後スケジュール
も変わると思いますので・・・
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Ｔｗｉｎａｉｒにスポーツマフラーを装備して
チンクライフ満喫中の クルマ趣味人様
再びクローバーさんに入庫
吸気系他既にモディファイ済みなんですが
スポーツサクションに交換予定です。
既に装着済みの吸気系パーツを取り外して
問題が発覚です。
社外品コイルのトップ形状
純正品と異なり上方向に突き出ており
パイピングと干渉。
吸気系の頭部分
ボンネットとの干渉は既に確認済みでしたが
致命的な事に、ＥＣＵボックスからの
メインケーブルに接触しており
鉄チンメッキのフィルターフレームが
フロントバルクヘッド側に押し込んでます・・・
自己責任でのバックヤードスペシャルなら
まだ納得かもしれませんが
かなり勇気のあるレイアウトと思います。
結局状況をご説明の上
コイルを純正に戻してのスポーツサクション装着
する事に決定。
パーツ手配の都合上再々入庫となってしまいました。
思うにある程度チューニングに関しての
経験をお持ちの方でも安全マージンを削るレベル
に関してのご理解には適切な説明が必要と思います。
そして、ここ最近のアバルト＆フィアットマーケットの
裾野の広がりは顕著で
パフォーマンスアップの為の調律チューニングと
所謂ファッション・ドレスアップカスタマイズを
同じ感覚で捉えるのは私的には少しばかり心配です。
活字には中々出来ない部分もありますので
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的カフェレーサー仕様に
ご興味ありましたら遠慮なくお問合せ願います。
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アバルト５９５ 調律チューニング３点ＳＥＴ
（スポーツサクション・スポーツマフラー・スポーツスプリング）
そしてネクストステージにステップアップ。
今回は前置きインタークーラー装着です。
純正インタークーラー取り外し
コスト的な制約があるので致し方ありませんが
お安い・細い、鉄チンパイプ
曲げもかなり無理くりレイアウト
要のインタークーラーは斜めにレイアウト
カフェレーサー仕様を目指すクルマ趣味人様に
吸排気系と足回りの調律チューニングと
安定したパフォーマンスキープの為
前置きインタークーラーは必須アイテムといえます。
サクサクと純正パーツの取り外しは完了したのですが・・・
今回、意外な落とし穴に遭遇。
インタークーラーセンターブラケット取り付けポイント
パフォーマンスバーへの穴あけ加工に問題発生。
大変申し訳ないです。
本来なら帰路の東名高速にて存分に
楽しめる予定が新幹線でのご帰宅になっちゃいました。
因みにフロントグリル
今回は純正バンパーの裏面修正加工ですが
幾つかのリクエストを頂いておりますので
現在アイディア立案中です。
以下はご依頼頂いております
ＣＧ画像です☟
ＦＩＡＴ５００でも同様のリクエストは
複数頂いております。
ご意見・ご要望ありましたら
連絡下さい。
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