皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
最近、海沿いでの整備が続き、機嫌の良い私です。
本日、やっと年賀状のお年玉の確認をしましたら、4枚も当たっていて
ラッキーです。
今度郵便局に切手シートをもらいに行ってきます。
さて、先日作業を終了いたしましたＢＦ225Ａ6の報告です。
正直、Ｖ6の整備は久しぶりでした・・・・・・・
今回のお客様は、私の大好きなウイングフィッシャー26にセットされていました、
そう、ＮＩＳＳＡＮモデルのＢＦ225Ａ6です。
お引き受けのとき、オーナー様は「悪い部分は全部交換してください」と
おっしゃいまして、仕事がしやすいです。
金額は・・・エンジンのコンディション次第です。
基本的にフラットレート（規定工賃）の指針は各メーカーから出ていますので、
イレギュラーがない限り、誰がやっても時間数＝もらえる時間工賃は同じです。
部品は・・・壊れていたり、過去に交換をしていないと多くなりますので、
そこは個体差で大きく金額の増減があります。
まずは、ＢＦ225Ａの特徴である排気管の防蝕亜鉛の点検／交換です。
ここは、よっぽど腕に自信がない限り、ユーザーでは・・・やらないほうが
良いと思います。
少し前ですが、お電話でプロの方から「排気管をはずしたあと、
オーバーヒートするようになったんだが・・・・」とご相談が・・・
お話をすると、プロの方であることはわかったので、他の部分を
いくつかアドバイスしたのですが、ご本人は気になっているようで・・・
ですから、ユーザーレベルでは、やめましょう。
いつもお世話になっているプロにお願いしましょう。
ここのアノードを全然交換しない方・・・・・進水以来ずっと陸置の艇ならまだしも、
係留の方は・・・わざと船外機を破壊しているようなものです。
必ず2～3年で交換しましょう。
セルモーターをはずしてチェックします。
フライホイールと共に、異常なし！です。
タイミングベルトも磨耗、張り具合、位置のチェックをします。
これも、異常なし！です。
お次はＥＡＣＶ（アイドルエアーコントロールバルブ）の汚れ具合のチェックを
します。
1年前にプロが見ているとのことで、軽い汚れだけでした。
ここも、2～3年おきに清掃したら、アイドリングが安定しやすいです。
ここだけは・・・ユーザーでも可能？
でも必ずガスケットは新品に交換しましょう、
ブレーキクリーナーで「シュー」です。
サーモスタットも点検します。
1年前に交換済みとのことで・・・両方共に正常です。
プロペラシャフトも、スラストワッシャーも糸巻きなど異常なし！です。
ギヤオイルも・・・高級なマーキュリーのハイパフォーマンス
ギヤオイル（青色）が入っていましたので、汚れているように見えますが、
異常なし！です。
今後はスロットルボディーです。
（ちなみに思いつくままに書いています。順序はこのとおり作業するのでは
ありません。あっちこっち飛びますが、ご了承ください。）
これは・・・・プロにお願いしましょう。
キャブレターと同じようにやると・・・・・調子が悪くなる場合があります。
高い部品ですので、宜しくお願いします。
なお、エンジンオイルを入れすぎると、汚れやすくなります。
ディプスティックの90％ぐらいまでにしましょう。
かなり高い確率で、110％ぐらいエンジンオイルが入っている場合が多いです。
「スギタルハ、オヨバザルガゴトシ」
昔の人も言っています。
ちなみにＢＦ225Ａはオイル交換時7.6リットルとなっていますが、
限界下限が3.4?です。
7.6? － 3.4? ＝ 4.2?ですが・・・・これがマージンだと
思います。
ボートはジャンプしたり、チルトアップして浅瀬走行しりするので、
倍以上マージン（余裕）を持っています。
ですから、倍以上のマージンに、さらにオーナーが10％も
追加する必要ありません。
ブローバイガスにオイル分が多くなって、スロットルボディーを
汚したり、悪いことずくめです。
エアインテーク内の金網もチェック／清掃します。
ビフォーアフターです。
気持ちいいです。
排気管もお持ちかりして、清掃し、新品のアノード（防蝕亜鉛）を
取り付けます。
ギヤケースもお持ち帰りして、ギヤオイル、インペラーなど交換
しました。
オイルフィルター、燃料フィルター、ベーパーセパレーター内の
高圧側燃料フィルターも交換します。
バルブのタペット調整をおこないます。
ホンダの誇る「Ｖ-ＴＥＣ」のバルブ機構が丸見えです。
こいつのおかげで、ＢＦ225Ａは全開で気持ちいいです。
エキゾースト側の隙間が詰まっていたので、調整しました。
これで、この225は「全開バリバリ」です。
久しぶりのＶ6です。
Ｖバンクに悩まされて、規定時間を超過しましたが・・・・
規定は規定なので、私が勝手に時間をかけ過ぎたので、
手が遅かったということです。
お客様に超過時間は当然、請求できません。
で・・・・精密に考えると・・・赤字です。
ＭＦＳ-18Ｂ2のオーバーホールぐらいから、右手が腱鞘炎？
で、と、言い訳させてください（泣）
塩害（塩噛み）でボルトが外れない場合は、話しが別です。
ずうっと「ノーノーメンテナンス」で、きて、壊れたから修理すると言う船外機は、
「塩害」がひどい場合が多いので・・・工賃が掛かって・・・
マリンは高い・・・ということになりがちです。
シールドバッテリーでない、通常のバッテリーの場合は、
比重を計ったりします。
これでバッテリーのコンディションがはっきりします。
さて・・・組みあがりましたんで、陸上試運転です。
Ｄｒ-Ｈパソコン診断機を使って、インジェクターテストを
行います。
6つとも、正常！です。
他にもブザーやアラートランプの点灯テストなどもおこないます。
さて、最後の最後は・・・・海上試運転です。
全開にします。
ボートで全開で走るのは・・・嫌いではありません（バスボは除く！）
でも、海上試運転は、あまり好きではありません。
運転中に、ゴミをひっかけたりしてボートを壊さないかと、
毎回ヒヤヒヤです。
エンジンは5500ｒｐｍまでスッと回って、絶好調です。
ペラのマッチングも証明されました・・・
しかし、このウイングフィッシャー26は・・・速い、速い・・・
ＧＰＳ読みで63.8ｋｍ/ｈも出ています。
34～35Ｋｎｏｔといったところでしょうか？
しかもこのウイング・・・船底塗料を塗っているんですけど・・・・
でも速い・・・・・・
かくして、ＢＦ225Ａ6の整備終了いたしました。
今年もこれで絶好調ですね、ＢＦ225Ａ6。
しかし・・・・私の右のヒジは、いつ元にもどるのだろうか・・・・・・・
