BF9.9D の整備の続きと BF150A4 のプラグ変更

近くタバコが値上がりするそうですね。

私は「喫煙」する人なので、悩ましいです。

昔、仕事でアメリカに行ったとき、向こうの仕入先の方と会食したのですが、

タバコが高いとぼやいていたのを思い出しました。

その方はヨーロッパからアメリカに移り住んだ元べルギー人だったと思うのですが喫煙派。

スパスパ吸う私に「日本はタバコが安いんだね？うらやましい」、「アメリカはすう場所も

限られているんだよ」と言われました。

当時はすでに、飛行機の中はNG、向こうの空港も建物の中はNG、で、国際線から

国内線への乗り換えのときもわざわざ空港の外のタクシー乗り場まで行って、居合わせた

スパニッシュ系の方々に混じってスパスパしていました。

やめればいいのでしょうが・・・きっぱりやめた方！尊敬申し上げます。

さて、BF135A4/BF150A4のMMCは以前に申し上げましたが、スパークプラグが

イリジウムの「IZFR6K-11」から、通常タイプの「ZFR6K-11」に変更になっております。

価格が安くなりましたが、寿命は短くなると思うので、良く乗る方はできれば毎年

交換してください。最近のエンジンは高性能、低燃費の為か高圧縮傾向にありますので

チビるのも早く感じます。たまに「ピンチ、エンジン不調だ～」と言われて行くと、

プラグが1本死んでる～なんてことがあります。

プラグ1本に交通（出張）費を払うのは、非常にもったいないと思います。

できれば予備も積んでおきましょう。

で、BF9.9Dの整備の続き、今度は「タペット調整」です。

まず、タペットカバーをはずします。

このカバーにはゴムのパッキンがついています。再使用可能ですが、

ヘタるとオイル漏れを起すので、その場合は交換です。

次にフライホイールカバー（リコイルASSY)をはずして、フライホイールとカムプーリーを

むき出しにします。スパークプラグもはずします。

（写真をクリックすると、拡大します）

フライホイールにはTマーク（タイミングマーク）がありますので、写真のように

ボディー側の印とあわせます。次に、カムプーリーの1番の印とボディー側のTマークが

あっているか確認し、2番になっていれば、フライホイールを360度まわして

1番にあわせます。回転は、必ず時計回転の方向に回します。

1番がTマーク位置にあるときが、1番（上の）ピストンが上死点にある位置です。

実はピストンは両方同時に上下していますが、点火は別々です。で、1番が

「圧縮上死点」でも2番は「掃気中」なのでバルブは閉じていません。

で、IN側0.15～0.19、EX側0.21～0.25に調整します。

ロックナットとタペットアジャストスクリューを緩めてシックネスゲージ（隙間ゲージ）

をバルブとの間に入れて、スクリューを締めて隙間を計ます。

隙間が調整できたら、ロックナットを締めて、再度隙間を確認します。

1番ができたら、次は2番(下側）です。フライホイールを360度まわして、カムプーリーの

2番マークとTマークを合わし、同じように調整します。

ちなみに、作業は冷間時（エンジンが冷えているとき）に行います。

そして、BF9.9Dのロックナットの締め付けトルクは8Nmです。

自分で作業する自信の無い方は、もよりのマリンショップなどに依頼してください。

但し、その方でも、「どういうことをしないといけないのか」と知っておいていただきたい

と思います。

私がいつも感じているのは、ほんの少しの簡単な調整でエンジンのコンディションが

維持できるのに、あまりこういった情報が広まっていないのがもったいないと

思っています。シックネスゲージがあれば、BF9.9Dならそんなに時間は掛かりません。

４ストロークエンジンにはバルブがつきものです。

オーナー様が自分でされるようなら、本当にうれしい限りです。

マリンショップに整備に出すとき「ついでにバルブのタペットも調整しといて」

といったいただければ、それも最高です。

エンジンとうまく付き合い、最低限の費用で長期間使用してください。

それで、もっと海や湖で遊ぶ方が増えたら・・・・・

大変うれしい限りですね。

では、ここらで一服しますか・・・スパスパスパ・・・・

BF9.9D のインペラー交換その2

昨日は緊急スクランブルでとあるホンダ船外機の販売店さんへ。

お客様がおられる話なのであまり詳しく書けませんが、ホンダ船外機が初期トラブルを

起していて、販売店様の助っ人でした。

エンジンが中速域にて息つきをします。

はじめは販売店様も、私も？？？でしたが、燃料ホースの部分にねじれを発見。

部品を新品に交換し、無事解決できました。

決してあってはならないことですが、人間の作るもの、やはり0％にはなりません。

そんな時のために私たちは日々訓練し、製品には保証があります。

皆様に安心して購入いただけるようにシステムができております。

では本題に・・・今回はBF9.9Dのインペラー交換の続きです。

前前々回の記事も参考にしてください。

以下の写真は、インペラーの回り止めのキー（キーウッドラフ）です。

インペラーを挿入するとき、溝にこのキーが入るようにします。

写真は、グリスを利用してくっつけています。

ポンプケースを取り付けるときは、ケースを上からかぶせて、バーチカルシャフトを

回転させると、スポッと入ります。

留めるボルトには、グリス、シリコンボンド等を塗布してから締め付けてください。

でないと塩かみで次回にはずせなくなります。

ポンプケースの上に、このようなゴムのブーツが付いている機種があります。

今回は抜けて、上側の吸水管にくっついていました。必ず確認してください。

（ポンプケースと一体になっている機種もあります）

最後に試運転です。

カバーをはずして運転し、不具合が無いか確認しながら試運転します。

ついでにオイルフィルターの交換も。

サイドのカバーをはずすと、現れます。

オイルフィルターのサイズにあったカップレンチを持っていると便利です。

通販工具のストレートやアストロプロダクツで安く購入できますよ。

各地に店舗があるので、フィルター交換前にフィルターを持って、お店に

購入に行けば確実です。

新品のオイルフィルターを締め付ける前に、必ずOリング部（写真の丸い黒いゴム）

に指でオイルを塗布してから締め付けてください。

手で思いっきり締めて終わりにする人がいますが、誤差が出るので、

最後はカップレンチで軽く締め付けたほうがいいと思います。

そのとき、あまりきつすぎると、フィルターの塗装がはがれて、そこから錆が沸くので

ほどほどの力で締めましょう。

たまに、純正品でない高価なオイルフィルターをつけている方もおられますが、

純正の安いもので十分です。要は交換頻度です。

１年に１回ほどしかオイル交換をしないなら、毎回フィルターも交換してください。

但し、エンジンオイルの交換は１００時間ごとにお願いします。

１年に１００時間以上乗る方は、２００時間おきにフィルターを交換してください。

大切なエンジンです。定期的なメンテナンスで１０年でも２０年でも使用してください。

ホンダ船外機は、エンジンオイルの管理をしっかりしていれば、簡単には壊れません。

皆様のエンジンが、末永く活躍してくれることを祈っております。

BLASTとBF150A4のMMC

いまは～もう秋～♪・・・誰もいない海～♪　

レトロな歌で大変失礼しました、誰も海に行かなくなると大変です。

皆さん、海に出かけましょう。フィッシングには最高の秋、到来です。

で、今回は、HONDA船外機の誇る加速装置「BLAST」をご説明したいと思います。

以前に「BF115Dデビュー」のご紹介のときにも簡単に触れましたが、そのときに同時に

BF150とBF135もMMC（マイナーモデルチェンジ）し、「BLAST」搭載となりました。

これで、ホンダ船外機のEFIモデルは、すべてBLAST付きとなりました。

BLASTは「Boosted　Low　Speed Torque」を略した言葉で、機構としては

「空燃費連動型点火時期制御」を行う本田技研工業㈱の特許技術です。

エンジンの点火時期に関する基本理論に「Minimum  Advance for the Best Torque」

と言うのがあるとのことで、この理論を応用した機構とのことです。

ピストンが圧縮のために上昇したとき、一番高い位置を「上死点」と言いますが、

実際のエンジンは、上死点に達する少し手前でスパークプラグを点火させています。

クランクシャフトは回転しているので、その回転が360度する、たとえば－10度とか

手前で発火しています。そのタイミングをどんどん手前にしていけばいずれ、

エンジンがノッキングするポイントに達するのですが、ノッキングするポイント

の直前が一番トルクが大きいので、それを活用し、船外機が走行をスタートし、

滑走に入るまでの間、ノック直前ポイントで点火をし続け、加速時のトルクを

大幅に増大させる技術なんです。

簡単に書きましたが、実際に技術にするのは至難の業です。

ECU(コントロールユニット）も賢いやつが必要です。

しかも、加給器など追加せず、既存の構造で可能な技術ですから、

耐久性やメンテナンス性が低下する心配もありませんね！

燃料の噴射量も同時に制御され、加速時には多めに噴射されます。

これはノッキング防止と、スタートからプレーンまでの時間の短縮の為。

ボートは通常、スタートからプレーニングに入るまでの間、燃費が悪いので時間短縮は

燃料の節約に貢献します。

この「BLAST」の効果は絶大です。少々きつめのプロペラでも、いつもより多めの人数が

乗り込んでも、大漁の収穫物を載せても、「平気のへっちゃら」で加速していきます。

加速感は、例えると、2ストロークがパワーバンドに達する少時間の「タメ」みたいな

あと、ウイリーして、パタンとお辞儀しながらロケットスタートしていくと例えると、

BLASTはスタートからモリモリと、少しバウアップしたかなと思ったら、あまり姿勢を

変えずにそのまま瞬時に中速～高速まで入っていく感じです。

で、BF150のMMCですが、見た目では以下が変更になっています。

電装系のカバー、ヒューズボックスなど変更、スピードメーターチューブの位置の変更

そして、クランクケースカバーの塗装がアルマイト処理となっています。

このBF150A4はVTEC付ですから、BLASTからVTECにバトンタッチするような

走りは、まさに圧巻、非常に気持ち良いです。

さて、BLASTの説明は、うまくできていたでしょうか？

できるだけ専門用語を省いて書いたつもりですが、うまく伝わっていれば幸いです。

さて、今度はいつ、どのような新機種が登場するのか？

また次回も想像も付かないような「魔法の技術」が

登場することが待ち遠しい、私でした。

BF9.9Dのサーモスタット交換

今回も好評？のエンジンの整備に関する内容で行きます。

今回の患者さんはBF8D、ちなみにBF9.9D、BF15D、BF20Dも構造は、ほぼ同じです。

（BF15/20Dは排気量が違うので、サービスデーター、数値は違う場合あり）

まずサーモスタットです。ホンダ船外機の場合、2馬力は空冷なので違いますが、5馬力以上は

水冷なので、サーモスタットがついています。

サーモスタットの役割は水温の管理です。BF8Dの場合60℃に達すると、開いて冷却水を

シリンダー近辺の冷却通路に送り込み始め、70℃で全開になります。

それを下回ると、今度は閉じて、冷えすぎるのを防ぎます。

オーバーヒートやオーバークールにならないように常に働いています。

この温度管理は、エンジンの安定した燃焼（爆発）に非常に重要です。

特に4サイクルはシビアです。

さて、サーモスタットをはずしてみると・・・

（写真をクリックすると、拡大します、ぜひ拡大してみてください）

かろうじて生きていましたが、塩分の付着や腐食、汚れでひどい状況です。

自動車と違って、船外機は海の水をそのまま冷却に使っているので、仕方ありません。

新品と比較すると、一目瞭然です。エンジン内部も掃除機で吸って、耳かきして掃除します。

長期間メンテナンスしていなかったエンジンのサーモスタットを点検すると、

寿命がきて、弁が開きっぱなしになっているものが多いです。

その場合、オーバークールになってしまいます。

不具合の症状としては、爆発が不安定になって燃費悪化、さらにプラグがかぶる。

またキャブレターモデルでは、一旦気化した混合気が、燃焼室に入るときに液体

（ガソリン）戻るような現象が起こり、そういったエンジンのエンジンオイルは増えて

ガソリンと混じった乳化現象を起しています。

オイルはミルクコーヒー状態で、ガソリンの臭いがします。

逆にサーモスタットが壊れて開かなくなると、オーバーヒートします。

ホンダではまだ見たことが無いですが、2ストローク船外機では、たまにあります。

サーモスタットは大変大事な部品です。

メーカーでは1年または200時間で点検し、場合により交換となっています。

5年以上何もしていない方がおられたら、至急、点検するか、なじみのマリンショップに

ご相談することをお勧めします。

また、インペラーは交換して、検水口から水が出ているのにオーバーヒートブザーが

なるという方は、もう壊れているかも？（BF8D～20Dの場合、オーバーヒートが

発生すると、回転制御し、回転が半分ぐらいに制御されます。さらにそのままの状態が

1分間続くと、エンジンを停止させます。エンジンは再スタート可能ですが、オーバヒートが

続く限り、上記の状況が繰り返されます）

オーバーヒートするからといって、たまにサーモスタットをはずしていると言う人が

いると聞きますが・・・・・・・恐ろしいことです。

皆さん、サーモスタットも管理をしっかりお願いしますね。

アメリカ沿岸警備隊とBF225A

やっと秋の気配を体感できるようになりましたね。

食欲の秋、味覚の秋、ビールの・・・おっと、これは年中です！！

先日のミニボートフェスティバルで本田技研工業のUさんと話をしていて、

久しぶりに思い出したので少し、ほんの少々自慢話をさせていただきます。

アメリカ合衆国の沿岸を守っているのはご存知USCG、沿岸警備隊です。

このUSCGのロゴは、輸入品のアメリカ製ライフジャケットなどマリン用品

（特に安全備品類など）やボートのキャパシティープレート（定員の表示などのプレート）

にもこっそり表示されていたりして、この業界ではお目にかかることしばしばです。

でも、なんと本国の警備艇のエンジンに、ホンダ船外機が採用されているのを

ご存知でしょうか？

このボートは、アルミボートとゴムボートを組み合わせたようなボートです。

こんなのもあります。

アメリカなんですから、なぜに日本製のエンジンをわざわざ採用するの？

このBF225Aは静岡産です。

良く見ると、レーダーも日本のFURUNOさんが付いています。

大国アメリカの沿岸を守るのですから、性能が悪いのをわざわざ

採用することは無いでしょう。

沿岸警備隊内でのエンジンの講習も実施しているそうです。

なにやら話では、犯罪者のボートを追っかけるときはかなりハードなようで、

時にはクイックターンの連続で、信じられない部位が非常に痛むとのこと。

そういった情報もフィードバックし、耐久性の向上に役立てているとのこと。

それで採用されているのかな？

でも、こんな自慢話、なぜに企業広告で採用しないの？と

Uさんにお尋ねしましたが・・・・・理由は下の写真

（クリックすると、写真が拡大します）

企業広告に「機関銃」はNGだからとのこと。

いやはや、もったいない。

でもホンダ船外機の耐久性は、世界中で認知されていると思うと、非常にうれしい

限りです。

自慢話でスイマセンでした。