台風とＢＦ90ＡキャブＯＨ

台風が無事、通過していきました。

係留保管のお客様には電話で「台風対策大丈夫ですか？」とお尋ねしていますが、

近頃は皆様「準備万端です！」と頼もしい限りです。

昨日は天気が何とか大丈夫そうだったので、マリーナさんに頼まれていた修理に行きました。

まず、115ＣＥＴＯです。

こいつは先日からてこずらせてくれました。

メドが付いて、次はＢＦ90Ａのキャブレターのオーバーホールです。

と、トラブル発生、移動用エアーコンプレッサーが突然停止・・・・

キャブの修理なのに、泣かせる・・・

とりあえず、ばらしていきます。

ＢＦ90Ａは、インテークマニホールドごとはずします。

はずしたあとは・・・すっきりしております。

おっと、インテークマニホールドの裏側には、防蝕亜鉛（アノード）が付いております。

係留保管の方は、キャブのＯＨ時は一緒に部品を取っておき、交換してください。

今回は陸上保管艇ですので、亜鉛表面の掃除で済ませます。

で、キャブレターをばらしていきます。

キャブレターを分解してみると・・・細かな砂？？？が入っていました。

でも、一番のポイントは、ここ！

長期に使用しないのにキャブに燃料を入れたまま放置すると、これが

詰まっていることが多いです。

今回は、３番と４番の穴が細くなっており、２番が完全に詰まっていました。

強力業務用キャブレタークリーナーでも開通しません。細い細い針金でゴニョゴニョと

ほじくって開通しました。

コンプレッサーの故障で、すごく作業時間を食います。

私が修理している傍らで、マリーナスタッフが台風対策でボート同士、または

ボートと地面をロープで縛っていきます。

マリーナがまるでくもの巣のようです。

キャブの組立は、基本的に上記の作業と逆にしていきますが、

キャブボディーの通路の詰まり、フロートやニードルの確認調整など

チェック項目がたくさんあります。

組立後、ベースアイドルや同調調整を行うのですが、

デジタルタコメーターとバキュームゲージが必要になります。

整備経験の無い方、上記工具の無い方は、専門のサービスマンに任せたほうが安心です。

機会を見つけて、これらもご紹介できればと思います。

ああぁ・・・・・移動用コンプレッサー直るかなぁ。

BF9.9D洗浄方法（水洗）

みなさま、ご無沙汰しております。

先週は何かとスクランブルが多く、115CETO,VZ200PETO,F60CETOとか・・・

そう、ヤマハ船外機週間でした。（BF90AとかBF9.9Dもありましたが。）

で、週末は地元のお祭り、だんじりをエイヤコラと引き回し（私が引き回され？）

またこれが、休憩のたびにお酒が振舞われるのですが、

朝のスタート時にだんじりをお清めしてお神酒を飲んで、休憩するごとに

「おいH君、飲んでるか？！」大先輩達からほとんど命令です。

顔を真っ赤にした、背中には「祭」のハッピを着た集団が町を練り歩き、引き回し、

お囃子が「テンテケテン」、どんどん酔いが回って、本当はしんどいのでしょうが

みんな威勢がよくなって、最後までがんばれます。

これって、ある意味ドーピング？

昔の人は、うまく考えたものです。

終わってからも、飲み会は続き・・・・・朝から1日中飲むのは、毎年この日ぐらいです。

では本題に・・・・・・・・・・

BF9.9Dの洗浄方法（水洗方法）についてです。

BF8D,BF15D,BF20Dも全く同じ方法です。

まず、エンジンカウルをはずすと、サーモスタットカバーの上に、水洗口があります。

水洗口に、オプションの水洗プラグ（ウォーターホースジョイント）を接続します。

水洗プラグは、税別￥470-です。

接続後、ホースをつなぎ、蛇口を捻るか、ポンプで送水してください。

この方法はダイレクトにヘッドを洗えるので、係留保管艇でも洗浄可能です。

エンジンを始動せずに水洗できます。（逆に、エンジンを掛けてはいけません）

この方法はインペラーポンプから水を吸わないので、エンジンを掛けると

インペラーを破損します。

陸上でエンジンを掛ける場合は、バケツに突っ込むなどして掛けてください。

ヨットの補機、フィッシングボートのサブエンジンとしてお使いのオーナー様には

特に実施していただき、長く使用してください。

あと、長期間ご使用にならない場合、シーズンオフ前等には、必ず

キャブレターの中のガソリンをドレンから排出して置いてください。

少し長めのマイナスドライバーがあれば簡単にできます。

「ホースをはずして、エンジンを止まるまで掛けて・・・・」とよくお聞きしますが、

やらないよりはマシですが・・・・たぶん、まだガソリンは残っています。

洗浄して、ガソリンを抜いて・・・慣れたら15分ぐらいでしょうか？

これと油脂類の定期交換で、ほぼ医者要らず（修理屋要らず）です。

ぜひ実施をおねがいします。

・・ああぁ・・だんじり筋肉痛が・・イテテテテェ～

ジョイフィッシャー25とアオリイカ

昨日はジョイフィッシャー25の改良のご依頼で南紀方面へ。

オーナー様は係留保管で約１年間使用されましたが、岸壁からボートへの

乗り降りにご不便を感じておられ、ハンドレールの改良のご依頼です。

ジョイフィッシャー25はバウパルピット（ハンドレール）が一体型ですので、船首を岸壁に

接岸して乗り降りするとき、跨いで乗り降りしないといけないので、クーラーボックスや釣具を

持っていると、非常に辛いとのこと。

元々は、この形状です。真ん中を切断加工して通路を確保します。

当然切り口はきれいに溶接して塞ぎ、丸く整えます。

また、もともと一体型なので、左右に分かれるとグラグラ不安定になりかねないので

後ろ足を増やし、ベース部分も大型にして安定をさせます。

で、加工後です。

予定通りうまくいきました。グラグラしません。

ちょうど作業終了後、八百盗　中村屋さんが帰ってきました。

八百盗　中村屋さんのブログ

http://blog.rebass.jp/user/yaotou/nakamuraya/

お客さんとして乗っていたのは、ジョイフィッシャー21オーナーでもあるKさんです。

久しぶりに3人で昼食をしました。

アオリイカや甲イカが5～６匹釣れたとのこと。うらやましい（おいしそう）

午後は将軍丸のハゼさんと合流し、スパンカーの改良のご相談です。

今のシステムに少し不便を感じているとのことで、２人であれこれ知恵を出し合い、

将軍丸の高いマストに登って、改良をしました。

出来上がりにハゼさんも満足。

で、「今から１時間ほどエギングに出ませんか？」とのお誘いをいただきました。

でも仕事で来ているので、釣り道具はありません。どうやらロッドは予備があるようですが

準備のできたリールが今日は積んでない・・・・と、後ろに人の気配が・・・・

Kさんがリールを貸していただけることになり、将軍丸出航です。

将軍丸のブログ

http://blog.livedoor.jp/shougun0739/archives/2010-10.html

時間が少ないので、近場でサッと・・・・・・・・えっ！！

船長のハゼさん、１投目からHITです。

少ししてKさんもHIT、さすが船長、短時間でも釣らせてくれます。

プロですね。

そのあともHITや、ゲソ（足だけエギに残っている）を重ね、暗くなったので

終了。暗い海でも、レーダーとDGPSで安全に帰ってきました。

で、夕方の釣果

ニコニコ顔のKさんです。

ええ、私ですか・・・・・・特等席の船首を独り占めしたにもかかわらず、ハゼさんの

餌木邪をロストした挙句、「沈黙の艦隊」となりました・・・ハァ、言い訳もありません。

修行が足りないです。

でも私のようなへたくそでも、ハゼさんは親切丁寧に教えていただけます。

初心者の方でも、ぜんぜんOKです。

さあ、秋の釣りシーズン本番です。みなさん、私の敵討ちに言ってください。

えっ、私は・・・ハイ・・・・しばらく反省します（泣）

TOHATSU M60B のオーバーヒート修理

夕方になって雨が降ってきましたね。

本日は朝からマリーナさんの仕事の依頼でトーハツM60Bのオーバーヒートの

修理です。高回転で走行すると、オーバーヒートブザーが鳴って、回転制御が

掛かるとのこと。チェックすると水は問題なく上がっております。

オーナー様と打ち合わせして、関連部品を交換します。

本来は症状が出るまで走って問題を追求したいところですが、時間と費用とリスクを

考え、今まで１４年間交換したことが無いサーモスタットをまず交換。

次に温度センサーを交換しました。

マイナスがボディーアースなので、導通があるか確認します。

そして、インペラーも交換します。

まだ使える？かも知れませんが、問題の可能性のある部分は100％

取り除く方が、この場合安くて安全で近道になります。

トーハツのこのタイプはシフトシャフトの連結がピン式です。

シャフト連結時の長さの調整がいらないので、私は好きです。

ポンプケースのボルトには、グリスなど塗布してから組みましょう。

過去にボルトが塩かみして、このタイプ、何台も苦戦しております。

ポンプケース下のベースの厚みが1.5ｃｍほどあり、この部分で塩かみし易いです。

最悪の場合、ボルトの頭を飛ばして、ポンプケースをはずしてからボルトを抜いたこと

何回もあります。

念のため、圧縮を確認、マニュアルでは暖気後になっていますが、あくまで確認なので

冷間で・・・３気筒とも9ｋｇほどあります。規定値は8.5ｋｇ（暖気後）、目安ですが

冷間なので規定値以上出ております。そして陸上試運転。OKです。

お昼から海上試運転。風が強いのでゆっくり走りたいですが、高回転での症状なので

ずっと全開です。マリーナのサービススタッフと全開で３０分ほど・・・

症状は現れません。とりあえずOKをもらいました。

今回は、水が絶対に上がっているのを確認後、部品交換からはじめました。

なぜか・・・あと残すは、パワーユニット分解の塩詰まりの確認だけだったから。

これは、修理代が高くなりますし、古いエンジンの場合、分解をきっかけに腐食部が

もろくも崩れ、組み立て不可になることがあるからです。

過去にパワーユニットを降ろしたら、その下面に迷路のような冷却通路があるのですが

その迷路の壁がボロボロと・・・・（泣）

電蝕です。

なぜ、電蝕を恐れたか・・・・ヒントにしたのはこれ！

アノードの管理不足です。

貝もびっしり付いていたとか・・・

そして・・・・・オーナー様はこの部分は修理の保留を希望されたのですが・・・

PTT（パワートリム＆チルト）の裏に電蝕で穴が開いて、PTTオイルが噴出しております。

この状態です。高い確率でどこかに「もろく、そしてボロリ」が潜んでいそうです。

エンジンは絶好調なのですが・・・

時にはこういう進め方もあります。

できればPTTも修理して、完璧な状態で終わりたかったのですが・・・・・・・・

仕分け人

本日はポカッと開いた時間ができてしまいました。

もともとは依頼を受けているTOHATSU　M60Bの修理に行く予定でしたが、

緊急指令が入って、予定変更、某所に出かけました。

予定が終わって14：00ごろ帰社、あとは決まった予定がありません。

（溜まっている修理をかたずけろと言う声が聞こえてきそうですが・・・）

そこで、前からやろう、やろうと考えていた、今流行の必殺仕分け人です。

現地で艤装をしていると、ついつい「ごちゃ混ぜ」になりがちな私のネジ箱！

ここ1～2年ぐらい、ごちゃ混ぜが続いておりました。

尊敬する兄貴分の修理屋さんたちは・・・仕事のできる人は、みんなきれいに

仕分けされています。（見習わねば）

これら兄貴分たちと一緒に仕事をしていると、ボルトやタッピングビスで困ることは

まずありません。

「あれ～、6ｍｍ×30ｍｍのボルトが足りないよー」と叫ぶと

「あるよ！」とつぶやく声。

キムタクと松たか子のドラマHEROの喫茶店のマスターのように、

なんでもでてきます。皆さん、尊敬申し上げます。

でも、この整理がもう～大変です。

「これが4ｍｍのナットで、えっと、これが6ｍｍの皿ビスで、長さが・・・・」

ボルトナットに続いて、タッピングビス、その他の艤装部品など・・・

これらのネジ達も、総額に直すと数万円にはなるのでしょう。

数時間かけて、念願の整理ができました。

これで完璧です！！

あっ！　

Tさんから注文のあったソルトオフ、

注文するのを忘れていた・・・