皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
ワタクシはカレンダーどおりの仕事をしておりました。
連休直前は32ＦＴディーゼルインボードの整備をして・・・
ディーゼルエンジンでも、アノードは付いている場合があります。
これはヤンマーさんの280ＨＰのエンジンですが・・・
昨年も交換しましたが、意外と減っていました。
私の感覚では、3年が限界？
でも、アフタークーラーやオイルクーラーが電気腐食でパンクしたら、
大変高額な修理になるので、毎年または2年ごとに交換が良いと思いました。
その出張修理のあとは・・・
とあるコンサートに行って、心を洗濯。
「う～ん、良かった」
期間半ばの平日は・・・
中古艇ウイングフィッシャー23ＥＸＩＩのエンジンのＢＦ135Ａ4の
バルブタペットの調整をして、完璧を・・・と思ったら、整備完了を
まっていたかのように、いつもお世話になっている方が、「買います」と
あっという間に売れてしまったのでした。
もうお嫁に行くのね、ＷＦ23ＥＸＩＩ、一気にさびしくなります。
（また何か中古艇を物色しないと・・・）
さて、修理のお話ですが、ＢＦ15Ａです。
なにやら、冷却系統が故障していて、1年ほど前に他で修理をしてもらったが、
？？？とのことで・・・
インペラーは、確かに問題ありません。が！！
以前にインペラーがバラバラになっていたとのことで、
サーモスタットの中に、破片がいっぱい詰まっています。
インペラーが砕けた場合は、絶対に破片を探さないと、このように不調に・・・
検水口にも、ほら！
お客様が「冷却水の不調」を言っておられたのは、これか！
でも、他の破片も探していると・・・
排気の逆流を防ぐゴムが、熱のためか裂けていて・・・
オーバーヒートで、壊れたと思われます。
再度言いますが、インペラーが破損して羽根がちぎれた場合は、
必ず、破片の行方を探しましょう。
まだ、修理をまっている船外機があります。
ＣＲ-Ｖ君がいないので、すぐに行けませんと言っても、
出張修理の予定を入れようとする常連さんもおられます。
ああ、あったかくなってきて、海のシーズンになってきました。
最高です。
