泉北高速鉄道「区間急行」

１９９２、５、１１　今宮戎にて

先日、泉北高速鉄道の「区間急行」が10両から8両に減車されました。

通勤通学の利用者が減ったためでしょうか？。泉北ニュータウンも高齢化が進んでいるそうなので・・・。

大井川鐵道 モハ３１１

１９９４．５．３　塩郷付近にて

昭和51年に西武鉄道からやってきた車両ですが元をたどれば戦前の国鉄電車で、同じ系列では最後まで活躍してましたが、１９９８年に廃車解体されました。


同じ日、元南海電鉄の２１０００系で、今も元気に活躍しているそうですが、長いこと乗ってないのでまた会いに行きたいです。

阪神電車 １９９６

１９９６年５月１２日　阪神本線武庫川駅付近で撮影した車両たちです。

上の写真左は８０００形のトップナンバーでこの編成のみ顔つきが異なり又、震災で半数が廃車になり孤高の存在です。


９０００形は震災で不足した車両を補うため従来とは異なる車両メーカーで急増された車両で従来の阪神電車とは随分かわりました。

近鉄線への直通列車に対応するためリニューアルされ今はイエローのラインに変わってます。


２０００形　２０１１年までに全廃


３０００形　２００３年までに全廃


８９０１形　２００９年までに全廃


写真の「５３１４」は阪神電車最後の方向板を表示する車両として活躍してましたが昨年秋に引退しました。

撮影日は震災から１年過ぎ阪神電車も全線で復旧して活気が戻ってきたころです。

月日は流れ今では走行する列車も随分変わってしまいました。

京福電鉄嵐山本線

１９９４．４．９　蚕の社～山の内にて（現在この付近に嵐電天神川駅が出来てます。）

モボ１２１形は１９３６年に製造され長らく活躍していましたが１９９６年一部機器を新型車両に譲り廃車となりました。


モボ５０１形は１９８４年から上のモボ１２１型等の機器を流用して車体を新造した嵐電初の冷房車でしたが、扉の位置の悪さが災いして写真の「５０３」号は２０００年に廃車になりました。

京都の市電が廃線になってかなりの時が過ぎましたが路面電車は今でも健在です。

小田急１００００形 HiSE

１９９８．３．１４　海老名にて

この春に多数の車両が引退する小田急ですが、ロマンスカーの「HiSE」こと１００００形もその一つです。

見晴らしが良いからと床面を上げた構造が、今ではバリヤフリーに対応できない為だそうで時代の移り変わりを感じます。


「HISE」より先に登場した「LSE」は塗装が登場時に戻されまだまだ活躍するそうです。

あさぎり

１９９４．５．４　ＪＲ３７１系　御殿場線足柄付近にて

現在、小田急の新宿と沼津を結ぶ特急列車「あさぎり」は小田急とＪＲ東海がお互いに専用車両を投入して運転していますが、この春の改正で両車共離脱するそうです。


小田急の２００００系（ＲＳＥ）御殿場線岩波駅付近にて

１９９１年生でどちらもまだ新しいと思っていましたけど、ＲＳＥは小田急線からも引退するそうですが再就職の噂があります。

ラッセル車 ＤＥ１５

１９９７．１２．２８　山陰線豊岡駅にて

ＤＥ１５は雪のシーズンには除雪車、それ以外の季節は両側のラッセルヘッドを切り離し通常の機関車として使える、万能選手で、今年も寒くなってきていろんなニュースでも取り上げられてきてます。

私自身は実際に雪をかき分け活躍する姿は見たことがありませんが、熱心に追いかけるファンも居られるそうです。

１０１系 片町線

四条畷駅にて（１９８７年）

国電の元祖１０１系は片町線では１９８９年まで使用されました。

ＪＲ線からは姿を消しましたが、秩父鉄道でまだ頑張ってます。

和歌山線５０系客車

五条駅にて（１９８４年）５０系客車がほとんど見えてませんが・・・。

この年の和歌山線全線電化まで５０系客車を使用した普通列車が和歌山～王寺を１往復していました。

朝に和歌山を出て、王寺に到着後一旦久宝寺駅にあった竜華まで回送して、夕方また戻るダイヤで走ってました。

キヤ１９１

木津駅にて（１９８３年）

キヤ１９１は架線・信号検測試験車で、間もなく電化開業予定だった奈良線の検測にやって来たと思われます。

神出鬼没なこの車両に出会えたのはラッキーでしたが欲を言えば反対のホームから写真を撮りたかったです。