ミステリー機関車リレー号（１９８５）

国鉄が企画して、１９８５年の夏休み期間中３回開催された「ミステリー機関車リレー号」に８月２０日参加しました。

天王寺発天王寺行で、その名の通り機関車を付け替えながら走ります。

まずは「ＤＤ５１（番号不明）＋ＤＥ１０-１０８９」の牽引で関西線の王寺まで。

進行方向を変えて龍華機関区に入り、ここで「ＥＤ６０-４＋ＥＦ１５-５８」に交代。
（当時の「鉄道ファン」誌の記事によると２回目はＥＦ５８先頭で３重連だったそうです。）


今では通ることが出来ない、阪和貨物線を経由して阪和線を南下。


和歌山操車場には「ＥＦ５８-６６」が待っていて前方に連結して３重連を演出。
構内には和歌山線の電化で余剰となったキハ３０系や貨車などが多数留置されておりました。


ＥＦ１５＋ＥＤ６０＋ＥＦ６６の３重連デモ走行の後、ＥＦ５８単機にて天王寺へと帰りました。

夏休み期間中の良い思い出です。

下津井電鉄

１９８５年８月２３日　岡山県の下津井電鉄を訪ねた時の写真です。

当時、起点となる児島駅は、他の鉄道線とは接続しておらず、私も倉敷からバスにて向かいました。

手書きのイラストがいっぱいの可愛い電車には多くに人が乗り込んでました。


小さな駅をいくつか止まりやがて車窓に建設中の瀬戸大橋が見えてきたら終点間近です。


およそ２０分ほどで終点、下津井駅に到着。


電話ボックスの前で万歳してるのは私です・・・(〃ω〃)


現役車両は３本在籍しており、これは２両編成（モハ１０３＋クハ２４）ここでは最新型。


３両編成（クハ２２＋サハ２＋モハ１０２）はラッシュ時に活躍したそうです。


他にも構内には使用されなくなった車両が留置されており鉄道ジオラマのようで楽しくなります。


その後、１９８８年瀬戸大橋線が開通し、児島駅で接続されて便利になり、更に新車も導入され安泰かと思ってましたが、
再び訪れる事もなく１９９０年末に廃線となりました。

クモヤ９０００４

１９８６，１０，５　日根野電車区で開催されたイベントにて

クモヤ９０は旧型国電のモハ７２を改造した事業用車両で一般には目に触れない貴重な車両ですが、地味なのでこの頃は人気がなかった様子です。

最近ＫＡＴＯからＮゲージが発売されたので現存していれば人気の的だったかも。


沢山並んだ銘板を見ると「昭和２３年近畿車両」「更新修繕昭和２７年東急横浜」「改造昭和４２年国鉄郡山工場」と読めます。

つまり戦後間もない頃に作られたので欠陥が多いため４年で修繕（モハ６３→モハ７２）
新性能電車が台頭して余剰になったので事業用に改造（モハ７２→クモヤ９０）とゆう事。


リニア鉄道館にて。右から２両目が同型（クモヤ９０）を原型（モハ６２）に復元したものです。

クハ１０３－１

２００６，７，８　大阪環状線弁天町にて

国鉄通勤型電車の決定版１０３系のトップナンバーです。

１９６４年生まれで山手線等を走り、その後１９７６年大阪にやってきて環状線で長らく活躍、写真の頃には改造を繰り返し原型を保ってないけど存在することが奇跡的？。２００７年から阪和線に移り２０１１年春まで活躍しました。

解体されずに残されているようですが、公開の予定などはまだありません。

環状線弁天町にて

８０年代の大阪環状線弁天町駅に進入する外回りの１０３系です。

後ろに地下鉄中央線の駅が見えてますが、今では高速道路の高架橋が通っているので見えなくなってます。

弁天町と言えば「交通科学博物館」ですが、展示車両が新たに京都の梅小路に出来る博物館に移転するみたいです、そうなると寂しくなります。

秩父鉄道１０００系

秩父鉄道１０００系は、元国鉄の１０１系を譲り受け主力車両として長らく活躍しておりましたが、引退のカウントダウンが始まって残りわずかとてなってます。


オリジナル塗装(2006.7.8 白久付近にて）


おまけで国鉄時代（関西本線新今宮にて）　
　

１１３系 関西線快速色

昭和４８年（１９７３年）電化された関西線の湊町～奈良を走る１１３系はオリジナル塗装され「関西線快速色」や春日大社由来の「春日色」等と呼ばれていました。

大阪環状線にも乗り入れて現在の「大和路快速」の原型を作りました。


湊町にて


湊町にて
右の１０３系ブルーですが関西線です。


王寺にて
奈良県内の桜井線や和歌山線（王寺～五条）でも活躍。


１９８４年　五条にて


和泉府中にて
青帯色が基本の阪和線でも時々走ってましたが目立ちます。


新今宮にて　１９８８年「ならシルクロード博」のヘッドマーク


ＪＲ化後、２２１系に置き換えられておりますが１編成ぐらいリバイバル塗装にならないかな？似合うと思うのですが・・・。

阪和線鳳駅１９８４年

阪和線鳳駅の建て替え前１９８４年頃です。


建築中（１９８５年３月）


写真は国鉄時代の１９８８年頃で、右手階段付近に「丹波屋」ができた以外あまり変わってませんが、
バスの入れない狭いロータリーと駅前に続く道路は拡張工事中です。

アクアエクスプレス

１９９２．９．１１　博多駅にて（ピントも露出も合ってない・・・）

アクアエクスプレスは１９８８年キハ５８系を改造して誕生した車両で、水戸岡鋭治氏が初めてデザインを手がけた車両です。

１９９２年まで博多と香椎線の西戸崎を走ってましたが翌年からは熊本に移り、急行「くまがわ」などに使用されていましたが２０００年には引退して現存していません。残念(´・ω・｀)

「はやたま」１９８４

１９８４年の冬休みに元祖、乗り潰し企画「いい旅チャレンジ２００００キロ」に当時挑戦中だったので、紀勢線を一発クリアするために和歌山市発に乗り紀勢線全線走破した時の写真になります。

メモ書きもあったのでその日の編成を紹介。

機関車　天王寺～新宮　　　ＥＦ５８－３９
　　　　和歌山市～和歌山　ＤＥ１０－１１３５
　　　　新宮～亀山　　　　ＤＤ５１－１０３２

客車　　オハフ３３－３３３　（和歌山市発）
　　　　スユニ５０－２０４７
　　　　オハフ４５－２２０１
　　　　オハ４７－２２１７
　　　　オハ４７－２２１１
　　　　オハフ４５－２１０３
　　　　オハネフ１２－２０７９（新宮まで）
　　　　　

「はやたま」号は天王寺と新宮を結ぶ夜行列車で、普通列車ですが寝台車が連結されていた為「はやたま」と列車名が付けられていました。
当時は他に京都～出雲市の「山陰」。門司港～長崎の「ながさき」がありました。



和歌山市発は客車１両だけで出発し、和歌山で天王寺発に連結。


寝台車は新宮で切り離し。
この年の改正で寝台車の連結は終了してしまい、今となっては貴重な１０系寝台を利用しなかったのを後悔してます。


熊野市で東京からの寝台特急「紀伊」とすれ違い。列車はまもなく廃止に。


尾鷲でキハ８２の「南紀」に追い抜かれ。


夜ふかしをしたことが無い良い子だったので徹夜で乗り通したせいか、後半は記憶がありません・・・。


紀勢線も新宮を境に東海と西日本に分かれたため全線直通の列車も今はありません。