南海８０００系 初代

１９８８年北野田にて　１編成のみの孤独な存在、初代８０００系です。

１９７５年当時、新たな制御機器の試作をかねて登場した初代８０００系は外観は６２００系とそっくりでしたが、制御機器が異なる為形式が分けられました。

見分けるポイントは、電気連結器が無いところぐらいで、写真を撮って現像してから「そうだったんだ！」な感じでした。


１９８８年　中百舌鳥にて

他形式と連結できないなど特別な運用がなされてましたが、２００１年制御機器の更新時、６２００系に合わせた改造がなされ同時に６２００系に編入され、もっと見分けが付かなくなりました。

南海１５２１系

１９８０年代、南海電車の支線に行けば必ず１５２１系に会えました。


１９８４年　天下茶屋にて　天王寺線。


１９８５年　今池町にて　天王寺線は路線が短縮され今池町～天王寺になり離れ小島状態。１９９３年には廃線。


１９８５年　汐見橋にて　一時期、高野線汐見橋～岸ノ里でも使用。


１９８３年　羽衣にて　高師浜線、通過中の踏み切りはホーム延長で閉鎖。今は高架工事中。


１９８５年　高師浜にて　単行運転が基本でした。


１９８８年　加太にて　加太線。


１９８５年　和歌山市にて　和歌山港線。

１９９５年までに南海線では引退しましたが、一部が遠く離れた青森県の津軽鉄道に転属。


１９９８年　弘南鉄道　大鰐線津軽大沢にて

はるばるやって来ましたが、あまり活躍することなく廃車となりました。

和田岬線

１９８５．１２．２５　和田岬線に行ってきました。列車入選前のホームにはすでに沢山の乗客がいます。


兵庫側はＤＥ１０


和田岬側はＤＤ１３


満員列車に数分揺られ１駅で終点和田岬。乗客は近くの工場に消えて行き、駅前はすぐに静かに。


折り返しにやって来た列車もデッキにもあふれるほど満員。


乗客がいなくなってから専用車両の「オハ６４」を観察。ホームがある片側だけ扉を追加。


車内にはほとんど椅子が無く貨車のよう。


沿線には腕木信号が現役。


スタフも活躍してました。

長らく尋ねていませんが、最近チョッと気になってます。

山陽電車（１９８６年）

１９８６年４月２７日　東須磨駅近くの車庫にて。

右から２本目に３０００系トップナンバー。
左から２本目は２３００系。


３０００系旧塗装。


２０００系２０１５


２０００系２０１０


２７０系２７６
２扉の吊りかけ車

鍛冶屋駅

１９９０年４月１日に廃線となった鍛冶屋線の終点鍛冶屋駅のスナップです。

廃止間近の３月２１日に訪れました。


ダイヤ改正のポスターに南野陽子さん。ファンだったので嬉しがってツーショット。


野村側にはキハ４０。


鍛冶屋側には加古川線カラーのキハ３７。


起点の野村駅は鍛冶屋線廃線後に西脇市駅に改称されました。

１９９２年 F1臨時列車

１９９２年１０月２５日　伊勢鉄道鈴鹿川橋梁にて

「F1鈴鹿グランプリ」に合わせ、臨時列車や増結が行われ普段は１両で走る事が多い伊勢鉄道の車両も全車フル稼働です。


普通列車にはＪＲ車両も応援。


関西方面からの臨時列車。


寝台車なんて今では考えられない。


臨時快速には引退した「キハ８２」も駆り出され奇跡の復活？


ヘッドマークが無いですがうれしいサプライズ！


キハ４７が主体の臨時快速。


キハ５８の「快速みえ」も増結。

この年の総合優勝はマンセルで、セナがホンダ最後の年でした。

名松線

国鉄時代から赤字ローカル線で有名だった三重県の名松線に１９９７年６月２２日に訪ねました。

名松線は名張と松坂をつなぐ予定だったのですが名張側は未完成なのでバスで伊勢奥津に向かいます。


蒸気機関車時代の給水塔は今も健在です。


２００５年に新駅舎が写真の左側に建てられました。


家城駅では上下列車がスタフ通票交換。この頃は腕木信号機も残ってます。

現在、家城～伊勢奥津は水害で長期休業中ですが再会に向けて動いてる様です。