２２３系「関空快速」手荷物室付き

１９９６．８．２２　環状線　野田駅にて

１９９４年の関西空港開港にあわせて登場した「関空快速」には９６年からＪＲ難波駅の「ＯＣＡＴ」で国際線のチックインした乗客の手荷物を収納する為に扉一枚分を締切にして設けていましたが、利用者の低迷により９８年には終了しました。

写真では少々見にくいですが運転席直後の扉が締切になってます。

小田急５０００系

１９９４．３．１４　海老名にて

１９６９年登場の小田急５０００系です。

長らく小田急の通勤電車の顔でしたが間もなく引退の予定です。

ヘッドライトが片側しか点いてませんが故障ではありません。理由はわかりませんが気になります。

１１７系「新快速」

１９８６．５．１７　東海道線　茨木にて

１１７系は１９７９年に登場し翌年から「新快速」投入されました。当時としては高性能で立派な内装を装備して京阪神間のライバルを脅かしました。


１９８３年　京都駅にて



１９９４．８．２７　新大阪～大阪　新淀川橋梁　（１１７系の１２連）


しかし１９９０年には２２１系が登場して新快速の座をしだいに奪われ西日本各地に飛ばされ、その後も各地をさまよっている感があります。

９５年　奈良駅にて　２２１系とのツーショット。１１７系は奈良線快速。（現在は奈良線から撤退）


この車両のスタイルがとても好きですが登場から３０年がたち今後の去就が気になります。

平面交差（伊予鉄道）

１９９４．６．２５　伊予鉄道　大手町駅にて

愛媛県松山市内を走る路面電車（伊予鉄道）の大手町駅には踏切があり遮断機が下りると当然止まり電車の通過をを待ちます。

交差しているのは同じ伊予鉄道の郊外線でお互いのレールは直角に交差していて大きな振動と音をたてて通過します。

かつては路面電車同士では多く見られ例ですが、現在でも大型の鉄道車両が頻繁に往来する平面交差はここぐらいになりました。

みやび

１９８６．７．２１　大阪駅にて

１９８６年の４月１日から同年１２月２８日の不幸な事故までの短い間存在し、車内は掘りごたつや日本庭園を配置していた和風列車です。

登場時にはテレビや新聞にも取り上げられてましたが余りにも短命でした。

播但線の客車列車

１９９２．２．２９　生野～新井にて

播但線ではこの年の春のダイヤ改正まで客車列車による運行が行われていました。

赤い車両は５０系客車





鶴井駅にて

青一色で白帯の無い１２系は普通列車用に車内一部ロングシートにが改造されてます。

なんだか最近ＪＲ西日本の単色化塗装に似てますネ。

京阪５０００系

１９８６．４．２０　枚方市にて

１９７０年登場の京阪５０００系は日本初の５扉車でラッシュ時は５扉、それ以外は２扉を締切にして３扉になり締め切りの扉には天井から座席が下りてくる仕掛けになっていて、顔つきは平凡ですが見かけによらず個性的です。


銀色の扉が締切になります。　大和田にて


リニューアルされ現在も元気に活躍中。

阪急５３００系

１９９４．２．５　高槻市付近にて

１９７２年登場の阪急５３００系です。

方向幕はついてましたがいつも方向版を付けてました。


１９８５年十三にて

リニューアル改造を受けて顔つきが少し変わりましたが全車健在で活躍中です。

「エーデル」色々

１９９４．８．１５　山陰線　玄武洞付近にて

キハ６５改造の展望車で顔が赤いのは「エーデル鳥取」用に登場しました。


１９９４．８．２４　福知山線　三田付近にて

青い顔は「エーデル北近畿」用で車体は同じですが連結器が違い他の「エーデル」達とはつなげません。



１９９４．８．２４　福知山線　三田付近にて

列車は「エーデル鳥取」ですが先頭車は「エーデル丹後」用で、これだけ電車と併結できるようになってました。


２００１．１．５　大阪駅にて

北陸線の糸魚川から大糸線方面の「シュプール白馬・栂池」号に使われた時。


丸くてかわいい外観の彼らでしたが２０１０年に姿を消しました。

日立電鉄

１９９４．８．８　常北太田駅にて

日立電鉄は２００５年に廃線になった茨城県の路線です。

赤い電車は元営団地下鉄銀座線の車両で１９９１年に改造の上導入され廃線まで活躍しました。


モハ１３形。

この車両、最初は相模鉄道のディーゼルカーで改造を繰り返しやってきた兵でこの時にはまだ残ってました。