新餘部鉄橋

新しく架け替えられてから始めて「餘部鉄橋」を訪れました。

ブログを読み返すと、前回は２００９年５月以来でそのころには工事が始まってました。


橋の下には「道の駅」が出来ていて、休日と為か賑わってました。


鉄道の「駅」を目指してきれいに整備された橋の下をあるくと、一部残された旧橋脚が見えてきます。


元の橋脚は線路と共に「空の駅」と言う名の遊歩道件展望台として開放されてます。


先端をのぞくと「プッツリ」途切れてます。

新しい橋は列車が来ても「ゴウゴウ」音も響かないし風にも強いらしいですが、見た目も含め次の１００年愛されるのか・・・。

泉北高速鉄道１００系

１９８４年ごろ光明池駅にて

南海高野線と相互直通する泉北高速鉄道が開業時に導入した車両です。

南海の６１００系と基本に製造されましたが外観はオリジナルで個人的にこちらの方がカッコイイと思います。



１９８０年　光明池にて　左が１００系「準急」なんば行き


新今宮にて　早朝にあった光明池～なんば直通「各停」


新今宮にて　北野田からの「各停」　クーラーと青いラインが入ったころ


１９８５年　堺東にて　金剛ゆき「各停」非冷房時代


１９８５年　堺東にて　三日市町行き「区間急行」クーラー搭載青線なし。


中百舌鳥にて　河内長野からの「各停」


（１９９２，５，１０　高野線大和川橋梁にて）
後に冷房化や方向幕の取り付けなど様々な改良を受け最後は後継の３０００系そっくりになりました。


１９９５．５．２７　栂・美木多～光明池にて


１９９６．２　栂・美木多にて　この年はよく雪が振りました。

さらに新型車両が導入され２０００年に全廃されましたが台車は南海の６１００系に、冷房装置は高松琴平電鉄や上信電鉄などで再利用されてます。