ゴーヤレポ－ト最終回

間もなく９月も終わりに近づき肌寒くなってまいりました。


ゴーヤの葉も黄色くなりアサガオはすっかり枯れてしまい寂しいベランダです。


ゴーヤを総括いたしますと中サイズが７本、小サイズが８本、種取用３本となり初めてにしてはマズマズではと満足してます。


今後は冬に向けて６種類のハーブを買ってきましたのでぼちぼちと植え替えてまいります。

南海２００００系「こうや号」

橋本付近にて１９８４年９月１５日、さよなら運転の時のショットです。

曲線を多用した独特のスタイルでスイスの列車(TEE)を意識してデザインされたと言われなんとなくヨーロッパをイメージさせます。

そういえば同じ南海のラピ－トも曲線を取り入れた独特のデザインでインパクトがありますネ。


１９８４年　極楽橋にて


１９８４年　「回送」堺東にて


あとを次いだ３００００系は前面の大きなガラス以外は結構あっさりしたスタイルです。



この車両もすでにデビューして２５年が経ちましたが今でも高野線の顔として活躍してます。

阪急１１１４

１９８５年梅田駅にて

阪急電車で最後まで非冷房で残ったタイプです。

子供の頃、夏は駅で電車を待っているとき到着する電車の屋根の上を真っ先に見て大きな箱(冷房機)があるかないかを確認しては一喜一憂してました。

当時は阪神電車が冷房率１００％を達成済みだったらしく、他社も続々とクーラー付が増えていたと記憶します。

今ではバスでもクーラーは当たり前！だけど先日のケーブルカーで久しぶりにクーラーなしの車両に乗りました。なくても快適でしたけど。

能勢電３２３

１９８５年能勢電鉄の山下駅にて。

戦前生まれのこの電車は阪急宝塚線などで使われた後、７０年代に能勢電へとやってきました。

やってきた当時は大きな車両だったそうですが、８０年代になると沿線の人口が増えてきてより大型の車両に取り替えられました。

日生中央の近代的な駅にクラシカルな外観と白熱灯の淡い照明のシックな内装のこの車両がなんともミスマッチだった印象があります。

たとえるなら宇宙ステーションに停車する銀河鉄道９９９のようなカンジかな？

近鉄８２０系

１９８６年西田原本駅にて撮影しました、８２０系電車です。

この当時は生駒線や田原本線などの支線でのんびり走ってましたが、過去には特急や丹波橋から京阪線へ乗り入れて三条まで走っていたそうです。そう言われると車体にあるステンレスの銀のラインが特別に感じます。


ところでこの車両、伊賀鉄道に移り派手な忍者の塗装になってますが今も現役です。

東信貴ケーブル１９８３

先日出かけた３デイチケットの旅で訪れた信貴山に１９８３年廃線間際に撮影した写真を探し見つけたので掲載します。



さよならフィーバーが始まってる様子で車内は込んでます。普段からこんなカンジだったら現在も残っていて、さらに外観は虎の形だったりして・・・。



当時、接続する生駒線はまだ２扉の小型車が２両編成で走っておりその中でも孤高の存在４０９編成もまだ現役でした。

３デイチケットの旅（３回目その２）生駒山へ

信貴山から奈良交通のバスで信貴山下駅へ下ります。以前はここにもケーブルカーが通ってましたが１９８３年に廃線になったそうです。当時中学生だった旦那さんが廃線間際に乗りにきたことがあり「何となく景色に記憶がある」と言ってました。信貴山下駅には記念もモニュメントもあります。
ここからは近鉄生駒線で生駒駅へ少し歩いた鳥居前から生駒ケーブルが出ています。

ここのケーブルカーの車両はかなり個性的で１枚目が「ブル」２枚目が「ミケ」と名づけられた車両でまるで遊園地の遊具のみたいです。
さらに宝山寺で乗り継いで生駒山上までの車両はケーキとピアノを模した車体になっていてここまでくるとチョットやりすぎ・・・。

私たちは宝山寺駅でおりて宝山寺へ向かいました。途中の参道は階段が続き日頃運動不足なのか足が痛いです。



付いた時間が遅かったのか期待していた「十三やきもち」の販売が終了していて疲れも倍増でしたが生駒駅でゲットできました。