南海ＥＤ５２０１形電気機関車

１９８４年和歌山市駅にて

１９６３年製で当時貨物輸送が行われていた南海電鉄の電気機関車です。

角に丸みがある可愛らしいスタイルの凸形電気機関車でした。

１９８４年に貨物輸送が廃止になるまで全４両が活躍していましたが、その内１両が三重県の三岐鉄道に移り現在も現役です。

ラビットカー

「ラビットカー」こと近鉄６８００系は南大阪線に１９５７年に登場した通勤電車です。

当時関西私鉄各社から高加速の各停電車が登場し愛称も付けられました、代表的なのは阪神の「ジェットカー」京阪の「スーパーカー」など。

登場時はオレンジに白いラインと側面にウサギのマークが付いてました。後に他車両に合わせてマルーン１色にウサギマークも無しなってしまいました。


１９８２年河内長野駅にて

近鉄線からは撤退しましたが、現在一部が養老鉄道に残り登場時の塗装で活躍中です。

イコカ

８月２８・２９日　関西国際空港で「ＫＩＸサマーフェスタ」が開催されます。

普段は寂しい関空ですが沢山の人でにぎわってました。多くの物産展やダンス大会キャラクターショーなど開催されてます。

ピカチュウは大人気で近寄れませんがイコカなら２ショット可能です。

（↓これでも鉄道ブログ？）

阪急５０００系「ブレイビー」

（１９８６年　十三にて）

１９６８年から製造された阪急神戸線の電車です。

現在も活躍中ですがリフレッシュ改造でスッカリ形が変わり別の車両に見えます。

左側三角形のヘッドマークは阪急ブレーブスのキャラクター「ブレービー君」で西宮球場で試合のある日には掛けられていました。

ちなみに西宮球場跡には巨大なショッピングモール西宮ガーデンズになってます。

ゆうゆう東海

１９９４，５，４　東海道線三島付近にて

ゆうゆう東海は１６５系を改造して登場したジョイフルトレインです。

静岡地区を中心に１９８９年から１９９９年まで活躍しました。

写真は「修善寺虹の郷号」として走行中です。

１８３系「しおさい」

（１９８３年　錦糸町にて）

１８３系は１９７２年東京地下駅に乗り入れるため貫通扉の付いた特急用電車として登場しました。（のちに貫通扉のない１０００番台も登場）

房総半島方面の特急列車は全てこの１８３系０番台でした。

そのうち「しおさい」は東京と銚子を総武本線経由で結ぶ列車です。


晩年はヘッドマークがＬＥＤ化された車両も。夜の海になりました・・・。（１９９８，１１，３　佐倉にて）

２００６年に新型に置き換えられ０番台は全廃になりました。

高砂線のキハ２０

１９８４，１，７　加古川えきにて

かつて加古川駅には山陽線のホームとは別に非電化のホームがありそこから、加古川線を中心に高砂線・三木線・北条線・鍛冶屋線のディーゼルカーが出発してました。その中からいち早く廃線になったのが高砂線で現在でも残ってるのは電化された加古川線と第三セクターに引き継がれた北条線だけになりました。

当時活躍していたキハ２０系で高砂線の終点にあった高砂工場で検査を受けた車両はおでこ（ライト周り）の塗りわけが他とは違い独特の雰囲気を持ってました。

２１３系「マリンライナー」

１９８８年瀬戸大橋線開通時に高松側へグリーン車の「クロ２１２」を連結した快速「マリンライナー」が登場しました。

開業当時は大変人気で満席だったと聞いています。

華やかな活躍は長くは続かず、２００３年に「マリンライナー」は新型車両にかわり「クロ２１２」は編成から外され廃車に残った車両はワンマン改造され岡山地区のローカル輸送で活躍中です。


１９９４．７．９　瀬戸大橋線茶屋町にて


右が「マリンライナー」岡山側の先頭車
左の８０００系もリニューアルで塗装が変わってます。

１１５系３０００番台

１９９９．１．４　山陽線新南陽付近にて

１１５系３０００番台は１９８２年に広島地区に登場しました。

顔つきは１１５系、客室は１１７系を合わせた車体に塗装もオリジナルで「広島快速色」と呼ばれてました。

これ以降、広島地区に新型電車が導入されていないのは何故でしょう？

１１７系東海色

１９９２，３，９　豊橋にて

１１７系は１９７９年京阪神地区の「新快速」用にデビューして１９８２年名古屋地区にも導入されました。

ＪＲに引き継がれ後にＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジの帯に変更され、さらにいまは帯の塗りわけが簡素化されてます。

最近では新型電車に追われあまり出番がないです。