和田岬線

１９８５．１２．２５　和田岬線に行ってきました。列車入選前のホームにはすでに沢山の乗客がいます。


兵庫側はＤＥ１０


和田岬側はＤＤ１３


満員列車に数分揺られ１駅で終点和田岬。乗客は近くの工場に消えて行き、駅前はすぐに静かに。


折り返しにやって来た列車もデッキにもあふれるほど満員。


乗客がいなくなってから専用車両の「オハ６４」を観察。ホームがある片側だけ扉を追加。


車内にはほとんど椅子が無く貨車のよう。


沿線には腕木信号が現役。


スタフも活躍してました。

長らく尋ねていませんが、最近チョッと気になってます。

山陽電車（１９８６年）

１９８６年４月２７日　東須磨駅近くの車庫にて。

右から２本目に３０００系トップナンバー。
左から２本目は２３００系。


３０００系旧塗装。


２０００系２０１５


２０００系２０１０


２７０系２７６
２扉の吊りかけ車

鍛冶屋駅

１９９０年４月１日に廃線となった鍛冶屋線の終点鍛冶屋駅のスナップです。

廃止間近の３月２１日に訪れました。


ダイヤ改正のポスターに南野陽子さん。ファンだったので嬉しがってツーショット。


野村側にはキハ４０。


鍛冶屋側には加古川線カラーのキハ３７。


起点の野村駅は鍛冶屋線廃線後に西脇市駅に改称されました。

１９９２年 F1臨時列車

１９９２年１０月２５日　伊勢鉄道鈴鹿川橋梁にて

「F1鈴鹿グランプリ」に合わせ、臨時列車や増結が行われ普段は１両で走る事が多い伊勢鉄道の車両も全車フル稼働です。


普通列車にはＪＲ車両も応援。


関西方面からの臨時列車。


寝台車なんて今では考えられない。


臨時快速には引退した「キハ８２」も駆り出され奇跡の復活？


ヘッドマークが無いですがうれしいサプライズ！


キハ４７が主体の臨時快速。


キハ５８の「快速みえ」も増結。

この年の総合優勝はマンセルで、セナがホンダ最後の年でした。

名松線

国鉄時代から赤字ローカル線で有名だった三重県の名松線に１９９７年６月２２日に訪ねました。

名松線は名張と松坂をつなぐ予定だったのですが名張側は未完成なのでバスで伊勢奥津に向かいます。


蒸気機関車時代の給水塔は今も健在です。


２００５年に新駅舎が写真の左側に建てられました。


家城駅では上下列車がスタフ通票交換。この頃は腕木信号機も残ってます。

現在、家城～伊勢奥津は水害で長期休業中ですが再会に向けて動いてる様です。

国鉄信楽線

１９８７，１，６　雲井～貴生川（現在の紫香楽宮跡付近）

急勾配があるので、キハ５８の２両で運行してました。


貴生川駅にて

２５年後の貴生川駅にて

今年の台風１８号で橋が流され全線で運休中だそうです。

国鉄時代から何度も廃線の危機から復活してきた信楽線なので今回も復旧する事を願います。

嵯峨野線１１３系

１１１９９４．４．９　太秦～嵯峨にて

京都市内を通りながら単線非電化でローカル線のようだった、山陰本線京都から園部が電化され、そのころから嵯峨野線と呼ばれるようになり、電車が頻繁に走るようになりました。


１９９５．７．９　亀岡付近
草が生い茂り足回りが見えません・・・。


１９９５．７．９　亀岡付近
簡易冷房搭載車


１９９５．７．９　亀岡付近
ここは京都府です。


１９９９．４．２５　亀岡にて
橋上駅舎に建て代わり雰囲気が変わってます。


１９９９．４．２５　嵯峨嵐山にて
１１３系５８００番台　園部以北のワンマン耐用車ですが京都まで顔を出してました。

最近まで１１３系が頑張ってましたが、現在２２１系が主力です。

ＤＤ５１チョイまとめ

「ＤＤ５１-８３４」　１９８６．５．５　天王寺にて

レールを運ぶ貨物列車で通称「ロンチキ」と呼ばれてます。

最後尾の車掌車が建物の中ですがうまい具合にシルエットで捉えていて良かった。

普段は電車しか来ない所にこんなのが来たらびっくりします。



１９８６．８．２５　山陰線浜村駅にて

朝日を背後から浴び、５０系客車をけん引するＤＤ５１－７５３。

フロントデッキのナンバーに白線がないので九州から来たのかな？・・・。


１９８３年　木津駅にて

重連の前は７６７号機　電化工事が始まってます。


１９８５年　関西本線柏原にて

７７６号機


福知山線の普通列車　１９８４年大阪駅にて　０番台２４号機


福知山線の普通列車　１９８４年大阪駅にて　０番台４９号機

南海キハ５５０１形

来春「Tomix」からＮゲージ模型化が発表された「南海電鉄キハ５５０１形」の写真を蔵出しします。


なんばに向かう「回送」１９８２年新今宮にて


「白浜」行きと「新宮」行きがありました。


南海の車両は「Ａ・Ｂ」号車。


１９８４．１１．２４難波から和歌山市まで乗車しました。


車内の様子。


羽倉崎付近、窓に付く保護棒が特徴の一つ。


和歌山市に到着後ヘッドマークは外されて紀勢本線に入り、和歌山で国鉄車両と連結されます。


１９８５年３月「きのくに」の廃止でお役御免、羽倉崎の車庫に集められていました。
手前の車たちも懐かしい。


敷地外からなのでレンズに網が掛かってます。


全８両が一同に集まる事も無かったでしょう、このまま長編成で走ってもらいたかった。


1987.8.6　一足先に関東鉄道へ行った元キハ５５０５ことキハ７５５。


Ｎゲージの発売が今から楽しみです。

泉北高速鉄道１００系

１９８４年ごろ光明池駅にて

南海高野線と相互直通する泉北高速鉄道が開業時に導入した車両です。

南海の６１００系と基本に製造されましたが外観はオリジナルで個人的にこちらの方がカッコイイと思います。



１９８０年　光明池にて　左が１００系「準急」なんば行き


新今宮にて　早朝にあった光明池～なんば直通「各停」


新今宮にて　北野田からの「各停」　クーラーと青いラインが入ったころ


１９８５年　堺東にて　金剛ゆき「各停」非冷房時代


１９８５年　堺東にて　三日市町行き「区間急行」クーラー搭載青線なし。


中百舌鳥にて　河内長野からの「各停」


（１９９２，５，１０　高野線大和川橋梁にて）
後に冷房化や方向幕の取り付けなど様々な改良を受け最後は後継の３０００系そっくりになりました。


１９９５．５．２７　栂・美木多～光明池にて


１９９６．２　栂・美木多にて　この年はよく雪が振りました。

さらに新型車両が導入され２０００年に全廃されましたが台車は南海の６１００系に、冷房装置は高松琴平電鉄や上信電鉄などで再利用されてます。