🚞 京阪大津線が開業110周年 記念ラッピング列車が運行開始 202208

京阪大津線が開業110周年　記念ラッピング列車が運行開始
　　鉄道チャンネル　　より　220815  


　京都(三条大橋)に向かう京津電車
2022年8月15日（月）、京阪大津線で開業110周年記念特別企画が始まり、記念ヘッドマークを掲出したラッピング電車が運行を開始しました。

　京阪大津線は京津線・石山坂本線の総称です。京津線は1912（大正元）年8月15日に京津電気軌道株式会社として三条大橋―札の辻駅間で開業、石山坂本線は1913（大正2）年3月1日、大津電車軌道株式会社として大津（現：びわ湖浜大津）―膳所（現 膳所本町）駅間で開業しました。どちらも本年度で開業110周年です。

記念ラッピング電車運行＆記念ヘッドマークの掲出

＜掲出期間＞
2022年8月15日（月）～2023年3月31日（金）
＜掲出車両＞
石山坂本線：600形（601 – 602）

記念ラッピング電車では、滋賀県立大津商業高等学校放送部員の音声による大津線開業記念企画のPRおよび、大津線沿線魅力紹介の車内放送も行われる予定です。

＜記念ヘッドマークの掲出＞

＜京津線（2編成）＞
800系（801‐802）、（815‐816）
＜石山坂本線（3編成）＞
600形（601‐602）、（603‐604）
700形（701‐702）

⚫︎大津線110周年記念　大津線フリーチケット
＜発売期間＞
2022年8月15日（月）～2023年3月31日（金）
＜通用期間＞
発売期間中のお好きな1日
※1セットにつき2枚のフリーチケットが付いています。
＜有効区間＞
大津線全線（御陵～びわ湖浜大津駅、石山寺～坂本比叡山口駅）乗り降り自由
＜発売価格＞
1,400円（税込）
※大人用2枚と台紙付き
※大人用のみ発売
＜発売枚数＞
1,000セット（なくなり次第終了）
＜発売場所＞
びわ湖浜大津駅

⚫︎小学生限定車庫内車掌体験
小学生と保護者の方110組限定で、車庫内で扉開閉操作や放送装置を使用した車掌体験を実施します。参加費は110周年の感謝を込めて「110円」としました。

＜開催日時＞
2022年8月27日（土）・28日（日）
①10時00分　②11時00分　③13時00分　④14時00分　⑤15時00分
※各回11組22名募集、京阪カードの通販サイト「e-kenetマーケット」にて、8月19日（金）23時59分まで先着順で受け付けています。

「四宮車庫＆錦織車庫　セット写真撮影会」と販売会
それぞれの車庫で記念ラッピング電車の撮影ができます。錦織車庫の撮影会では参加者限定で車両部品とグッズの販売会も実施する予定です。

開催時期は四宮車庫が2022年12月初旬ごろ、錦織車庫は2023年3月初旬ごろの予定で、どちらも午前・午後に分け2日行う予定です。定員は120名、参加費は11,000円（※撮影2回分セット）。開催日時は決まり次第発表されます。

（画像：京阪電鉄）

🚞 阪急、阪神、能勢電、山陽電鉄は8日、 交通系ICカード「ICOCA」によるポイント還元サービスを発表 202208

阪急・阪神など、「ICOCA」によるポイントサービスを導入へ
　　Tetudo.com  より　220808

　阪急電鉄、阪神電気鉄道、能勢電鉄、山陽電気鉄道は8日、

　　交通系ICカード「ICOCA」によるポイント還元サービスの詳細を発表した。

　このポイントサービスは、各社線内のIC乗車券サービスエリアにてICOCAを利用した際、1か月間に同一運賃区間の利用が11回以上となった場合に、ポイントを積算するもの。

　ポイントの積算率は、阪神と山陽電気鉄道が10％。阪急と能勢電鉄は、11回目から30回目までは10％、31回目以降は15％となる。

　対象路線は、神戸電鉄の神戸高速線を含む各社鉄道線全線。各社で積算したポイントは、ICOCAにチャージして利用できる。

　ポイントサービスについては、阪神が3月に導入を発表。今回、同社の詳細発表にあわせ、阪急、能勢電鉄、山陽電気鉄道の3社も導入を発表した。

　また、各社はポイントサービスの導入にあわせ、回数券および往復乗車券の発売終了を発表した。

　山陽電気鉄道は2023年3月31日、

　　阪急と能勢電鉄は4月30日の発売終了を予定。

　　　阪神については、2022年9月30日での発売終了を既に発表している。

　ポイントサービスの提供開始時期は、

　　阪神が9月1日、山陽電気鉄道が2023年3月、

　　　阪急と能勢電鉄が同年4月1日を予定している。

🚞 東京よりローカル線が混む？｢鉄道混雑率｣新事情 202207

東京よりローカル線が混む？｢鉄道混雑率｣新事情
　　東洋経済オンライン　より　220729  小佐野 景寿：東洋経済 記者

　2021年度も混雑率ワースト1位となった日暮里・舎人ライナー。混雑そのものは大幅に緩和された
　コロナ禍の長期化によるテレワークの浸透などで様変わりした「通勤」のあり方。定期券代を支給しない企業も増えた。

　2010年代までは定員の2倍近い190％台も珍しくなかった通勤電車の混雑率は大幅に低下した。

【2021年度の鉄道混雑ランキング】国土交通省の資料を基に集計した混雑率1位から99位を公開。上位には意外なローカル線もランクイン。あなたが普段使っている路線は何位？

　国土交通省は7月22日、2021年度の都市鉄道混雑率調査結果を公表した。

3大都市圏主要路線の平均混雑率は、東京圏が前年度比で1ポイント増の108％、名古屋圏が6ポイント増の110％、大阪圏が1ポイント増の104％と若干上昇した。

　一方で、前年度からさらにピーク時の輸送人員が5000人以上減った路線もあり、都市部の鉄道を支える「屋台骨」だった通勤利用が落ち込んだままほとんど戻っていない状況が明白となった。

　2位に「西鉄貝塚線」、4位に「可部線」
混雑率は、ラッシュピーク時の1時間に最混雑区間を通る列車の輸送力（車両編成数×本数）と輸送人員（乗客数）に基づいて算出される。

　今回の調査結果に記載されているのは全国のJR、私鉄、地下鉄、モノレールなどのうち計236区間（同一路線の複数区間を計測している場合もあるため路線数は異なる）だ。

　2020年度はそれまでの「常連」だったJR総武線各駅停車や東京メトロ東西線などがワースト5から消え、代わりに地方路線が上位になる「大激変」があった。

　今回の結果を集計すると、

　全国ワースト1位は前年度と同じ東京都営の新交通システム、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里間で、混雑率は144％。

　2位は西日本鉄道貝塚線の名島→貝塚間（福岡県）で140％、

3位はJR武蔵野線の東浦和→南浦和間（埼玉県）で137％、

　4位はJR埼京線の板橋→池袋間（東京都）とJR可部線の可部→広島間（広島県）が132％で並んだ。

可部線を除く4路線は前年度比で混雑率が上昇した。

1位の日暮里・舎人ライナーは、ピーク時の本数は前年度と変わらず、輸送人員が約200人増えたため混雑率は4ポイント増の144％となった。同線は最高で189％を記録した時期と比べれば大幅に緩和されたものの、2016年度以来混雑率ワースト5の常連路線。

　今年度から2024年度にかけて既存の車両12編成を定員の多い新型車に更新する予定で、輸送力の増強を図る。

　2位の西鉄貝塚線は福岡郊外を走る約11kmの路線。電車が2両編成ということもあり実は以前から混雑率が高い路線の1つで、2019年度は158％と首都圏の路線以外では最高だった。

　4位の可部線は広島郊外の通勤路線で、コロナ禍でも利用者数が減っていないことから前年度に続きワースト5入りした。両線は大都市部の混雑率が大幅に下落する中で「高止まり」した形だ。

　どちらも1時間当たりの輸送力が1000～2000人台と少なく、わずかな利用者数の増減が混雑率の数値に影響しやすいともいえる。

　ワースト5路線のうち、輸送人員が1000人以上増えたのは4位タイのJR埼京線だ。同線は2020年度比で輸送人員が1390人増の3万6860人となった一方、輸送力は10両編成19本で変わらないため、混雑率は5ポイント増の132％となった。

　首都圏のJR線で輸送人員が1000人以上増えたのは常磐線快速（1800人）、中央線快速（1710人）と埼京線の3路線。前2線はもともとの輸送力が大きいため、相対的に小さい埼京線が混雑率では上位となった。

　データを集計すると、全国で輸送人員が1000人以上増えたのは32区間で、最多はJR西日本の東海道線快速（京都線快速・新快速）茨木→新大阪間の約6100人。

　首都圏でもっとも多いのは東京メトロ日比谷線の三ノ輪→入谷間が約4800人だった。

　逆に、前年度よりもさらに輸送人員が減少した路線もある。全国で最も減ったのは、以前は有数の混雑路線として知られた東急田園都市線だ。2021年度は前年度比で5600人ほど減って約4万5300人となり、2019年度の約7万3000人と比べると6割程度まで落ち込んだ。

　東急は目黒線、東横線もそれぞれ約5400人、約2100人減っている。同社は大手私鉄の中でもとくに定期客の減少率が高いが、これを裏付ける結果といえそうだ。

⚫︎輸送力削減は続きそうだが…
　一方、鉄道各社は輸送人員の落ち込みに対応するため、終電繰り上げや列車の減便などを相次いで実施している。同一路線・区間でも快速と各駅停車を別項目としている例や混雑時間帯が前年度と変わった区間、定員の算出方法の違いなどもあるため一概に減便・減車の影響とは言い切れないが、今回のデータを集計すると最混雑時間帯の輸送力が前年度比で500人分以上減ったのは計19区間あった。

　今後も輸送力削減は各地の鉄道で続きそうだ。例えば東京メトロは8月のダイヤ改正で銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線を減便し、銀座線は日中6本減、朝7時台も渋谷方面行きを4本削減するなどの大ナタを振るう。

　ただ、コロナ前に比べれば緩和されたとはいえ、朝夕ラッシュ時の混雑は引き続き都市鉄道の大きな課題だ。減便で混雑が悪化すれば、さらなる鉄道離れにもつながりかねない。

　国土交通省は鉄道の運賃制度に関して、混雑時と閑散時で価格を変える「ダイナミックプライシング」の導入などに向けた具体的な検討を進めるとしている。

　コロナ禍前と同水準への利用回復が見込めない中、運賃などソフト面での対策でラッシュ時への集中を防ぎ、利用の平準化を図る施策の必要性はコスト削減の観点からもより高まっていくだろう。

　そのためには、地方都市など実際には混み合っているものの混雑率が公表されていない路線などを含めてラッシュの実態をさらに明らかにし、利用者の理解を得ることも重要だ。

🚞 近鉄奈良線、2021年度の混雑率119% - 大阪圏で最も混雑した路線に 202207

近鉄奈良線、2021年度の混雑率119% - 大阪圏で最も混雑した路線に
　MN 鉄道ニュース編集部　　より　220725

　国土交通省が2021(令和3)年度における都市鉄道の混雑率調査結果を公表。

大阪圏では、近鉄奈良線が最も混雑率の高い路線となったほか、御堂筋線・中央線(Osaka Metro)や阪急神戸線、JR学研都市線なども高い混雑率を記録している。

　大阪圏における2021年度の平均混雑率は104%で、2020年度の103%より微増。

路線別で最も混雑率の高かった近鉄奈良線は、河内永和駅から布施駅までの区間で2021年度の混雑率119%(2020年度は114%)だった。

近鉄は奈良線の他にも、

　大阪線が俊徳道駅から布施駅までの区間で2021年度の混雑率117%(2020年度は112%)、

　南大阪線が北田辺駅から河堀口駅までの区間で2021年度の混雑率111%(2020年度は99%)となるなど、前年度を上回り、110%を超える混雑率を示している。

2021年度、近鉄奈良線に次いで混雑率の高かった路線は

　大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の御堂筋線で、梅田駅から淀屋橋駅までの区間で混雑率118%(2020年度は116%)。

同社の中央線も混雑率が高く、森ノ宮駅から谷町四丁目駅までの区間で2021年度の混雑率115%(2020年度は112%)となった。

阪急電鉄は

　神戸本線が神崎川駅から十三駅までの区間で2021年度の混雑率115%(2020年度は114%)を記録したほか、

　宝塚本線が三国駅から十三駅までの区間で2021年度の混雑率111%(2020年度は110%)、

　千里線が下新庄駅から淡路駅までの区間で2021年度の混雑率111%(2020年度は105%)に。

　京都本線は上新庄駅から淡路駅までの区間で2021年度の混雑率99%(2020年度は100%)となり、前年度を下回った。

JR西日本の路線では、

　学研都市線(片町線)の混雑率が高く、2020年度は鴫野駅から京橋駅までの区間で混雑率120%を記録し、大阪圏において最も混雑した路線に。

2021年度は混雑率116%で、前年度と比べて低下したが、依然として大阪圏のJR線で最も高い数値となっている。

　大阪環状線は鶴橋駅から玉造駅までが最混雑区間で、2021年度の混雑率は102%。こちらも2020年度の109%と比べて混雑率が低下している。

大阪圏ではその他、

　南海電鉄が南海本線の粉浜駅から岸里玉出駅までの区間で2021年度の混雑率109%(2020年度は109%)、

　京阪電気鉄道が京阪本線の野江駅から京橋駅までの区間で2021年度の混雑率109%(2020年度は97%)、

　阪神電気鉄道が本線の出屋敷駅から尼崎駅までの区間で2021年度の混雑率83%(2020年度は88%)などとなっている。

行き止まりの“盲腸線” その先には何がある!?そこは都会の秘境?ミニトリップにもおすすめの日本全国支線探訪 202206

行き止まりの“盲腸線” その先には何がある!?　そこは都会の秘境?　ミニトリップにもおすすめの日本全国支線探訪
ベストカーWeb  より　220624

　通勤や通学でいつも使う路線からちょっとだけ別の方向へ延びている短い支線。行き止まりで短いことから、“盲腸線”と呼ばれたりもする。

　走っている車両も本線で使われている最新型ではなく、古いもの。それがワンマンに改造されて1～2両、長くても4両くらいで走っていたりする。線路も1本の単線であることも。

　いつもは使わないそんな路線にあえて乗り、都会にあるのに都会ぽくない風情を楽しんだり、短い路線の先に何があるのかを探索してみたりするのもおもしろい。ちょっと時間が空いた時のミニトリップにもいいかもしれない路線をいくつか紹介してみよう。


兵庫県神戸市、山陽本線の兵庫駅から分岐して2.7㎞。終点の和田岬駅で線路は行き止まりとなる
文・写真/服部朗宏

　行き止まりの“盲腸線” その先には何がある⁉　ミニトリップにもおすすめの日本全国支線探訪
盲腸線の先には寺社がある!?　“参拝電車”でGO！
　“盲腸線”の一部には神社仏閣への参拝客輸送を主目的に建設された路線がある。娯楽が少なく,人々の信仰心が今よりもずっと厚かった明治・大正期には,参拝客輸送を当て込んでもペイできたし,資金難の鉄道にとっては安定収入のために欠かせないものだったりもした。

　こうした“参拝電車”は規模もまちまち。小さいものでは人が押す「人車鉄道」やいわゆるチンチン電車的な路面電車があったが、自動車の登場で戦前には大方がなくなってしまった。

　規模が大きなものとなれば、例えば関東の京成本線は東京から成田山への参拝客輸送が目的のひとつであるし、近畿の南海高野線や、JR東海の参宮線、伊豆箱根鉄道大雄山線なども参拝電車といえるかもしれない。

　本線から分かれる支線としての参拝電車は今も残っている。関東で身近なのは東武鉄道の大師線、京成電鉄の金町線、京浜急行電鉄の大師線だろうか。

⚫︎　東武鉄道大師線は足立区の西新井～大師前間のわずか1.0km、目的は西新井大師への参拝だ。区間が短いので中間に駅はない。車両は2両編成のワンマン車が10分間隔で行ったり来たり。乗車時間はあっという間の2分間だ。終点の大師前駅は無人駅で改札機もない。西新井駅の専用通路に改札機があり、そこを通ったら自動的に大師線に乗車したことになるようにしているのがおもしろい。なお、この大師線、元もとは大師前から先に延びて東武東上線の板橋へ接続する予定だったが、立ち消えになってしまったというエピソードがある。

⚫︎　東京葛飾区、京成の高砂駅から延びる金町線（高砂～金町間2.5km）の中間にある駅は1つだけ。「寅さん」で有名な柴又駅だ。金町線は元をたどると、柴又～金町間約1.5kmの帝釈人車軌道が前身。もちろん柴又帝釈天への参拝客のために1899（明治32）年に開業した。6～10人乗りの小さな客車を人がゴロゴロと押すという、なんとものんびりしたものだった。

　柴又帝釈天の帝釈堂と祖師堂を結ぶ回廊の欄間には当時の人車をモチーフにした今でも彫刻が残っているほか、2022年4月にリニューアルオープンした「葛飾柴又寅さん記念館」には、復元された人車が展示されている。
　東京の葛飾区、寅さんで有名な帝釈天のある柴又の「葛飾柴又寅さん記念館」には復元された開業当時の人車が展示されている

⚫︎　京急大師線は京急川崎駅から分かれて小島新田駅に向かう4.5km。駅は中間に5つある。今でこそ支線だが、実はここが京急発祥の地。
　川崎大師への参詣客を当て込んで、大師電気鉄道という会社が1899年（明治32年）に現在の六郷橋駅から大師前間を開業させたのが京急のルーツなのだ。その後、戦時中には京浜工業地帯への工員輸送のために延伸され、おおよそ現在の姿になっている。

　1997年までは一部区間でレールを内側に1本足して国鉄・JRの線路貨物列車が乗り入れていた（京急の線路幅は国鉄よりも約40cm広い）。貨物列車はなくなったが、川崎大師への参拝電車というのんびりした顔と、工業地帯へのアプローチ路線という面は今も併せ持っている。

　こうした“参拝電車”は普通の日は乗客も少なくのんびりとしたムードを味わえるが、新年初詣や縁日などの書き入れ時になると表情は一変する。次から次へと参拝客が押し寄せ、電車も増発されてピストン輸送となり、駅も賑わい、華やかさなムードに包まれる。

ひなびた盲腸線だけど、開業当時は本線だった栄光の夢の跡
　元もとは本線（主要経路）として建設されたが、その後の変化で支線に格落ちされてしまった路線の代表例は、南海電鉄の通称「汐見橋線」。大阪市の中心部、難波にも近い都会の中でローカル線気分や昭和レトロな雰囲気を味わえるということで一部で人気になっている。

⚫︎「汐見橋線」は南海線・高野線の岸里玉出駅から分かれて汐見橋駅までの4.6km、中間に駅は4つあり、2両編成の古めかしい電車が行ったり来たりしている。今でこそ本線から分かれる支線の形になっているが、ここの区間はもともと高野線の本線。高野線は南海本線とは別の会社が建設し、汐見橋駅は高野山へ向かう大阪側のターミナル駅だった。

　今でも高野線の書類上の起点は汐見橋駅になっているが、年月を経ると人の流れが難波方向に変わっていき、1985年に現在の岸里玉出駅付近が高架になる際についに本線と分断されてしまった。
　汐見橋線で面白いのは起点の汐見橋駅。古めかしい屋根のホームに降り立つとレトロな広告が入った木製のベンチが設置されている。駅舎の中は薄暗く、2016年までは昭和30年代の物と思しき年季の入った観光案内路線図（その後同じような意匠で復刻）が掲げられていたりと時間が止まったような感覚を味わえる。駅舎も大阪中心部にある大手私鉄の駅とは思えないほど殺風景なものだったが、近年大きなイラストが描かれてちょっとだけおしゃれに変身した。中間の木津川駅もまるで廃墟のようなたたずまいが、ある面で魅力的だ。

　大阪市内の南の中心部、難波にもほど近い南海汐見橋駅。もともとは高野山への参拝路線、高野線の起点駅だったのだが、現在高野線の列車は途中駅から南海本線へ乗り入れ、難波駅を発着する。撮影は少々前で2014年

⚫︎日中は超閑散だけど朝夕は超ラッシュ!!　工場地帯の“盲腸線”
　都会の中のローカル線気分を味わうなら、横浜市臨港部の工場地帯を走るJR東日本の鶴見線もおもしろい。京浜工業地帯の貨物輸送と工員輸送のために建設された鶴見線は元は私鉄だったということもあり、今でも独立した雰囲気を色濃く残している。
　平日の朝晩は工場への通勤客でにぎわうが、日中や土休日は乗客もまばらで、中間にある無人駅に降りれば人っ子一人見当たらず、シーンとしている。そのギャップがおもしろいというわけだ。

　鶴見線にはさらに櫛の歯のような支線が分かれており、浅野駅から分かれる海芝浦支線と安善駅から分かれる大川支線がそれだ。

　ホームの横はすぐ海という海辺にある海芝浦駅は東芝の従業員専用駅ともいえる構造で、駅自体が工場敷地内で改札を出るとそこは事業所内。もちろん一般人は立入禁止だ。ただ、以前は改札外に出られなかったが、駅直結の「海芝公園」ができてそこだけは入れるようになっている。近年の“工場萌え”ブームもあって、海越しに見える「鶴見つばさ橋」や工場群の夕暮れや夜景がきれいだと人気のようだ。

　JR東日本鶴見線。京浜東北線の鶴見駅を起点に京浜工業地帯へ線路が伸びる。途中駅ではふ頭に沿っていく本もの視線が分岐する。浅野駅から分岐する海芝浦支線の終点海芝浦駅は隣接する東芝工場の従業員輸送のための路線で、改札を出ると東芝の敷地に直結。以前は従業員以外は改札を出ることができなかったが、現在は小さい公園が整備された

　もうひとつの大川支線は日中（9時台～16時台）には電車が全く走らず、平日でも1日9本、土休日には1日3本しか電車が来ないという超秘境路線。大川駅は降り立っても小屋のような木造の小さな駅舎があるだけで、線路は雑草に覆われ、周囲に人気もない。ただ、そこが都会の中の秘境としてマニア心をくすぐっているというわけだ。

　鶴見線の支線はとにかく電車の本数が少ないので、行くときは電車の時刻をあらかじめ調べて綿密に計画を立てたほうがいい。

◆全国ににまだまだあるおもしろ支線をブラブラ探訪で楽しもう
　「支線」や「盲腸線」にはそれができた面白いエピソードに事欠かない。本線からちょっとだけ離れた鉱山だったり、港だったり、車庫だったり、寺社だったり、遊園地や観光地だったりを結んだり、あるいは国鉄が通らなかった町と国鉄・JRとを結ぶ私鉄を地元が建設したりといった歴史がそれぞれにある。

　兵庫県西宮市の阪神本線武庫川駅から分岐する盲腸線「武庫川線」。1.7㎞の区間に途中駅が2駅あり、終点は武庫川団地前駅。写真の電車は2020年に新型に置き換えられて今はない
　都内練馬区の西武鉄道豊島線、埼玉県の西武園線、狭山線、

東京メトロ丸ノ内線の方南町支線(東京都中野区、杉並区)、千代田線の北綾瀬支線(東京都足立区)、

関東鉄道竜ケ崎線(茨城県龍ヶ崎市)、

名鉄築港線(愛知県名古屋市)、

阪神武庫川線(兵庫県西宮市)、山陽本線（和田岬線）の和田岬駅(兵庫県神戸市)、

小野田線本山支線(山口県山陽小野田市)、山陽新幹線博多南線(福岡県福岡市)などなど、

　全国を見渡せば多くのおもしろ支線があなたの訪問を待っている。

👄鉄道チャンネルでも、「盲腸線」で各地の鉄道を放送中