京都市営地下鉄の烏丸線・東西線で昼間に減便 - 12/17ダイヤ見直し 202209

京都市営地下鉄の烏丸線・東西線で昼間に減便 - 12/17ダイヤ見直し
　　マイナビニュース　より　220927  木下健児

　京都市交通局は27日、地下鉄における昼間時間帯のダイヤ見直しを12月17日に実施すると発表した。

　あわせて有人改札口のリモート化を11月1日から順次実施することも発表された。

　新型コロナウイルス感染症の影響を受けて利用者数が大きく減少しており、2019年度と比較して、2020・2021年度の2年間で約270億円の減収となった。

　とくに地下鉄事業において、2020年度決算で財政健全化法にもとづく経営健全化団体となるなど、非常に厳しい経営状況が続いているため、2022年3月に「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン(改訂版)」を策定し、経営健全化に努めている。

　この中で、経費削減策として掲げていた地下鉄における昼間時間帯のダイヤ見直しと、有人改札口のリモート化を実施することとなった。

　12月17日に実施する昼間時間帯のダイヤ見直しでは、

11～14時台において烏丸線・東西線それぞれ計4往復の減便(1時間あたり1本)を実施(平日ダイヤ・土休ダイヤ共通)。

東西線へ直通運転を行う京阪電気鉄道の京津線において、

12月19日から平日の一部時間帯(6～9時台、15～20時台)のダイヤ改正(減便)が行われる、

東西線も京津線からの乗入れ列車の一部が減便となる。

　有人改札口のリモート化は、

　東西線の山科駅、三条京阪駅、二条駅で11月1日、

　烏丸線の今出川駅(南改札口)、竹田駅(南改札口)で来年4月1日から実施。

　実施にあたってインターホン・カメラ等の設備を整備し、駅係員が利用者との会話や状況の把握を行い、適切に案内できるようにした上でリモート対応を実施するとのこと。

　11月以降に行うリモート化により、

　すでにリモート対応を行っている駅(7駅9改札口)と合わせ、

　　全31駅43改札口のうち11駅14改札口がリモート対応改札口となる。

◆◆ 京阪大津線、12/19ダイヤ変更 - 京津線で平日朝・夕方時間帯に減便
　マイナビニュース　より　220927 木下健児

　京阪電気鉄道は27日、大津線(京津線・石山坂本線)のダイヤ変更を12月19日に実施すると発表した。新型コロナウイルス感染症の感染拡大と生活スタイルの変化による鉄道利用の減少にともない、利用状況に応じて運転本数が見直される。

　京都市営地下鉄の烏丸線・東西線で昼間に減便 - 12/17ダイヤ見直し

　ダイヤ変更は平日朝・夕方時間帯を対象に実施。

京津線では、6～9時台に太秦天神川発びわ湖浜大津行を現行の8本から7本、

京都市役所前発びわ湖浜大津行を現行の10本から9本、

びわ湖浜大津発太秦天神川行を現行の10本から9本、

びわ湖浜大津発京都市役所前行を現行の6本から5本に減便する。

　15～20時台にも、太秦天神川発びわ湖浜大津行を現行の23本から19本、

　びわ湖浜大津発太秦天神川行を現行の23本から19本に減便する。

　土休日ダイヤに変更はなく、平日・土休日ダイヤともに始発・最終列車の変更もないとのこと。石山坂本線については、ダイヤに大きな変更はないが、平日ダイヤのみ混雑緩和を目的に一部列車の発着時刻を変更する。新ダイヤの詳細は11月中旬頃に案内される。

※※※※※※※※※※※※ 鉄道com より　220927 ※※※※※

⚫︎京阪 大津線 ダイヤ変更
　京阪電気鉄道は、2022年12月19日（月）に京津線、石山坂本線のダイヤ変更を実施。

京津線にて、平日6時台～9時台と15時台～20時台の運転本数削減、

　石山坂本線にて、平日の一部列車の発着時刻変更など。

両線とも、土休日の変更はなし。

⚫︎京都市交通局は,経費削減策の一環として,東西線の一部駅有人改札口のリモート化を実施。

対象駅は、 山科、三条京阪、二条の各駅。

変更日は、2022年11月1日（火）。

　変更後も、7:30〜8:30、17:30〜18:30の時間帯は係員を配置。

事実上の値上げ！…でもシンプルな料金体系に？ JR西日本、割安な「B特急料金」を「A特急料金」に統一 202209

事実上の値上げ！…でもシンプルな料金体系に？　JR西日本、割安な「B特急料金」を「A特急料金」に統一
　　まいどなニュース　　より　220926 

　JR西日本は9月2日に在来線特急料金の一部見直しを発表しました。

　　事実上の値上げになります。

　見直し時期は在来線特急料金は2023年4月1日購入分から,

　　乗継割引は2023年4月1日乗車分からです。

【山陽新幹線「のぞみ」「みずほ」指定席の“値上げ”も来春予定されています]

⚫︎A特急料金に統一
　　京都・大阪と南紀を結ぶ「くろしお」
　在来線特急見直しのひとつ目はB特急料金をA特急料金に統一することです。

そもそも在来線特急料金は大きくA特急料金とB特急料金に分かれ、B特急料金の方が割安になっています。

　JR西日本管区におけるB特急料金の適用区間は山陰本線（京都～浜坂）、きのくに線（和歌山～新宮）など、計11区間です。
　特急列車ですと

「こうのとり」（新大阪～福知山、城崎温泉など）、　

「くろしお」（京都・新大阪～白浜・新宮など）などが当てはまります。

　一方、岡山と山陰を結ぶ「やくも」（岡山～出雲市）はA特急料金が適用されます。

　B特急料金をA特急料金に統一することにより、

　　指定席特急料金（通常期）は

　50キロまでが1190円から1290円、

 100キロまでが1520円から1730円と順々に値上げされ、

 401キロ以上は3060円から3490円に上がります。

たとえば特急「こうのとり」新大阪～城崎温泉間の指定席特急料金（通常期）は

　　2290円から2730円に上がります。往復ですと880円のアップです。

　特定特急料金（おトクな特急料金）も見直し
　　岡山と山陰を結ぶ「やくも」
　JR西日本が定めている特定特急料金も見直します。
今回見直されるのは

津幡～和倉温泉間で51キロ以上の区間（指定席・自由席特急料金）、

鳥取～出雲市間,米子～益田間101〜150キロ区間・151キロ以上の区間(自由席特急料金),

岡山～児島間または同区間とJR四国内にまたがる場合の50キロまでの区間(自由席特急料金),

博多～博多南間（特急料金、通勤定期券）です。

　なおJR四国は8月に2023年春からの運賃改定を発表しています。

　博多南線以外の区間に関しては特急用定期券「パスカル」も値上がりします。

　さらに山陽新幹線岡山～新下関間の新幹線停車駅で新幹線と在来線特急列車との乗り継ぎの際に適用される乗継割引が廃止されます。

　たとえば「やくも」岡山～米子間の指定席特急料金（通常期）は2730円です。

しかし山陽新幹線から乗り継ぐと同区間の指定席特急料金(通常期)は1360円とほぼ半額に！　この乗継割引が廃止されるのですから、影響は大きいように思います。

　また高松駅・坂出駅においてサンライズ瀬戸とJR四国内を走る在来線特急列車との乗り継ぎの際に適用される乗継割引も廃止されます。

　見方を変えればわかりやすくなる
事実上の値上げですが、見方を変えればわかりやすくなるとも言えます。今回見直されるB特急料金は全国適用ではなく、JR北海道・JR東海・JR四国には存在しません。

　またB特急料金の値段も各社によってバラバラ。たとえば

JR西日本B特急料金で指定席特急料金（通常期）の50キロまでは1190円ですが、

JR九州は1280円です。一方、JR九州は25キロまでという料金区分が存在します。

JR西日本がA特急料金に統一することにより、特急列車の料金計算は格段にわかりやすくなります。

　今回の見直しの背景には厳しい経営状況の長期化やコロナ禍によるデジタル化などの社会情勢の変化が挙げられます。値上げは仕方がないにしても、これを機に少しでもわかりやすい料金体系を望みたいところです。

（まいどなニュース特約・新田 浩之）

🚞 全国のJR線が3日間、7,850円で乗り降りし放題！ グループ総出で鉄道150周年を盛り上げる！ 2022/9/11〜10/21

全国のJR線が3日間、7,850円で乗り降りし放題！ グループ総出で鉄道150周年を盛り上げる！
　　鉄道ホビダス編集部　　より　220903

　JRグループは、日本全国のJR線普通・快速列車の普通車自由席およびBRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーが、連続する3日間なら自由に乗り降りできる「鉄道開業150年記念 秋の乗り放題パス」を発売する。

　また、

上記パスと組み合わせて使える「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」や、

JRホテルグループの割引特典に加え、「鉄道開業150年記念 秋乗りミッション！」および駅レンタカー利用特典などの利用特典も設定予定とのことで、

　10月14日の「鉄道の日」周辺の鉄道利用促進を狙う。詳細は以下のとおり。


◎「鉄道開業150年記念 秋の乗り放題パス」について
■発売期間：2022年9月10日（土）～ 2022年10月21日（金）
　■利用可能期間：2022年10月1日（土）～ 2022年10月23日（日）
　　■有効期間：利用可能期間のうち、連続する3日間
　■価格：大人7,850円 こども3,920円
■発売箇所：全国のJRの主な駅、JRの旅行センターおよび主な旅行会社
■そのほか：JR線（BRT含む）およびJR西日本宮島フェリー以外の路線は利用不可。

また、JR線と直通運転をしている路線並びにJRバス（道南いさりび鉄道線、青い森鉄道線（一部除く）、IGRいわて銀河鉄道線、三陸鉄道、北越急行線、しなの鉄道線、えちごトキめき鉄道線、あいの風とやま鉄道線（一部除く）、IRいしかわ鉄道線（一部除く）、伊勢鉄道線、京都丹後鉄道線、智頭急行線、土佐くろしお鉄道線及び肥薩おれんじ鉄道線等）も利用不可。

◎「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」について
■発売期間：2022年9月10日（土）～ 2022年10月23日（日）
　■利用可能期間：2022年10月1日（土）～ 2022年10月23日（日）※「鉄道開業150 年記念 秋の乗り放題パス」と同一の利用期間。
　■価格：大人2,490円 こども1,240円　※利用には、有効な「鉄道開業150 年記念 秋の乗り放題パス」が必要。
■発売箇所：全国のJRの主な駅、JRの旅行センターおよび主な旅行会社
■そのほか：北海道新幹線「奥津軽いまべつ～木古内」間の普通車の空いている席および道南いさりび鉄道線「木古内～五稜郭」間の普通列車が1枚につき片道1回のみ利用できる。
（北海道新幹線と道南いさりび鉄道線との利用行程が連続していることが必要）。また、北海道新幹線奥津軽いまべつ駅とJR在来線の乗換駅は津軽線津軽二股駅となる。

阪急京都本線も100％割り込み…コロナを経て激変！2021年度・関西鉄道の混雑率 将来の減便・減車の可能性も 202209

阪急京都本線も100％割り込み…コロナを経て激変！2021年度・関西鉄道の混雑率　将来の減便・減車の可能性も
　まいどなニュース　より　2200903

　国土交通省は7月22日、2021年度都市鉄道混雑率調査結果を発表しました。

これは通勤通学時間帯における鉄道路線の混雑状況を示したものです。

　一体、大阪圏で最も混雑している路線はどこだったのでしょうか。そして、これからの鉄道ダイヤはどのようになるのでしょうか。発表された混雑率を使って予想してみます。

⚫︎そもそも混雑率とは？
　混雑率は国土交通省が毎年発表している（oka/stock.adobe.com）

　都市鉄道混雑率調査は国土交通省が毎年発表しているもので、国土交通省ホームページにて一般公開されています。混雑率は「輸送人員÷輸送力」で算出され、鉄道会社が行う設備投資の数値指標にもなっています。
　混雑率では100％を「定員乗車」と位置付けています。混雑率の具体的イメージは以下の通りです。

　　　◇　　　◇

混雑率100％：定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
混雑率150％：肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
混雑率180％：体が触れ合うが、新聞は読める。
混雑率200％：体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
混雑率250％：電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない。

　　　◇　　　◇

　このように新聞や週刊誌が読めるかどうか、を基準にしています。しかし現在では車内で新聞を読む人はあまり見かけなくなりました。

　国土交通省は2021年5月に「新聞が読めるか」の代わりに「スマホの操作のしやすさ」を公的資料に初めて取り入れました。

　具体的には

150％が「操作は楽にできる」

180％が「操作がしにくくなる」

200％が「長い操作は難しい」としています。

ただし、2021年度都市鉄道混雑率調査結果では従来通り新聞が基準に用いられています。

⚫︎大阪圏の鉄道混雑率第1位は？

　大阪圏の鉄道混雑率第1位は近鉄奈良線河内永和→布施の119％でした。

　2020年度と比較すると

近鉄奈良線河内永和→布施間は＋5％、　🚶‍♂️

Osaka Metro御堂筋線梅田→淀屋橋は＋2％、　🚶‍♂️

近鉄大阪線俊徳道→布施間は＋5％でした。

　なお大阪圏における2021年度の平均混雑率は104％で、前年比＋1％でした。

　2020年度と比較すると微増です。しかし2019年度の大阪圏における平均混雑率は126％でしたから、コロナ禍前には程遠い状況です。

　テレワークの普及・推進などにより、コロナ禍前の混雑率には戻らないのではないでしょうか。
　近鉄奈良へ向かう近鉄奈良線の電車…近鉄奈良線・河内永和→布施が大阪圏の鉄道混雑率第1位に

⚫︎朝ラッシュ時の減便・減車の可能性は大いにアリ
　混雑率を見るとコロナ禍前と現在で大きな差異が生じていることがわかります。朝ラッシュ時の混雑率が減少していることから、同時間帯を中心に減便や減車に踏み切る可能性が高まっているように感じます。

　一般論として混雑率が高いという状態は輸送人員が輸送力を上回ることを指します。輸送力とは単位時間内に一定区間内でどれだけの旅客が輸送できるかという能力を示します。一方、輸送人員は多いが、混雑率100％を切っている路線は減便・減車の対象になり得ます。

⚫︎阪急京都本線の混雑率は100％を切っている
　上記の考えを基にすると、筆者が注目するのは阪急京都本線です。

2021年度の阪急京都本線の最混雑区間は上新庄→淡路。輸送人員は混雑率100％を上回る神戸本線や宝塚本線とさほど変わらない2万4950人でしたが、混雑率は100％を切る99％でした。
　阪急京都本線の優等列車は8両編成が基本ですが、平日朝ラッシュ時の快速急行上下各3本のみ10両編成で運行されています。

　実はコロナ禍前から10両編成の列車本数は減少傾向にあり、かつては上下各5本でした。参考までに2019年度の京都本線の混雑率は119％で、すでに10両編成の運行は現在と同じ上下各3本でした。

　このような状況・傾向を見ていくと、京都本線では10両編成の見直しが十分に考えられます。また特定種別の偏りや相互直通運転先のOsaka Metro堺筋線との兼ね合いを考慮する必要はありますが、ラッシュ時を中心に減便もあり得るのではないでしょうか。

　混雑率の低下がコロナ禍後のダイヤ改正にどのような影響をもたらすのか、今年から来年にかけてのダイヤ改正の発表に注目したいと思います。

（まいどなニュース特約・新田 浩之）

👄車両数なら未だマシだが、減便は利用減の悪循環に…

💋その昔、1、2 を利用期有り。

JR西日本が特急列車の料金を値上げ 七尾線や山陰線、福知山線、京都線、大阪環状線など関西圏中心 202209

JR西日本が特急列車の料金を値上げ　七尾線や山陰線、福知山線、京都線、大阪環状線など関西圏中心、2023年4月から

　福井新聞　より　220902

　JR西日本は9月2日、関西圏を中心在来線の一部の特急料金を見直すと発表した。

2023年4月、コロナ禍で厳しい経営状況が長期化していることなどを踏まえて値上げする。

　同社の発表によると、

七尾線や山陰線（京都～浜坂間）、舞鶴線、福知山線、播但線、

JR京都線、JR神戸線、大阪環状線、阪和線、関西空港線、きのくに線（和歌山～新宮間）などの特急料金を現行から引き上げる。

　「おトクな特急料金」も値上げする。このほか、

山陽新幹線の岡山～新下関間の新幹線停車駅で、

　新幹線と特急列車を乗り継ぐ場合に適用される「乗継割引」は廃止される。

値上げ後の在来線特急料金
～50キロ　1190円→1290円
～100キロ　1520円→1730円
～150キ　1950円→2390円
～200キロ　2290円→2730円
～300キロ　2510円→2950円
～400キロ　2730円→3170円
401キロ～　3060円→3490円