京阪特急「プレミアムカー」1両→2両に拡大へ、利用好調 2025年秋から一部列車で 202303

京阪特急「プレミアムカー」1両→2両に拡大へ、利用好調　2025年秋から一部列車で

　京都新聞　より　230330


　🚞有料座席の「プレミアムカー」を２０２５年に１両から２両に増やす京阪電気鉄道の３０００系特急車両
　

　京阪電気鉄道は３０日、特急の有料の指定座席車両「プレミアムカー」について、２０２５年秋をめどに一部列車で連結数を現在の１両から２両に増やす計画を発表した。

　運賃と別に料金を払えば利用できる座席サービスが浸透し,利用も好調なため,増設する。

　紺と白を基調とした３０００系車両で、８両のうち２両をプレミアムカーにする。１両あたりの座席数は４０席で、現在の平均乗車率は８割前後という。

　京阪は関西の大手私鉄では他社に先駆けて１７年８月に有料座席サービスを始め、２１年１月に全ての特急車両に導入した。

🚞関西では他の鉄道会社も同様のサービスの拡充に動いている。

　ＪＲ西日本は今月のダイヤ改正で東海道線を走る新快速の有料座席サービス「Ａシート」の連結車両を従来の３倍となる６往復に増やした。

　阪急電鉄も２４年をめどに京都線で有料座席の車両を導入する方針だ。

💋沿線住民には…不便な話,編成をその分1両足し9両ならいいけど…

青春18きっぷ、2023年度春季/夏季/冬季の販売・利用期間 202302

青春18きっぷ、2023年度春季/夏季/冬季の販売・利用期間を発表
　トラベルwhach より　230209  編集部：松本俊哉

◆2023年2月8日 発表

JR各社は2023年度の

　「青春18きっぷ」「北海道新幹線オプション券」販売・利用期間を発表した

　JR各社は、全国のJRの普通・快速列車の普通車自由席、BRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーに乗車できる「青春18きっぷ」の2023年度の販売期間と利用期間のスケジュールを発表した。

⚫︎青春18きっぷ
　青春18きっぷは、春季/夏季/冬季の3シーズンで販売し、

　　料金は大人/子供同額の1万2050円。

　　　　全国のJRの主な駅や旅行センター、主な旅行会社で取り扱う。

▶︎春季
販売期間： 2023年2月20日～3月31日
利用期間： 2023年3月1日～4月10日

▶︎夏季
販売期間： 2023年7月1日～8月31日
利用期間： 2023年7月20日～9月10日

▶︎冬季
販売期間： 2023年12月1日～31日
利用期間： 2023年12月10日～2024年1月10日

　青春18きっぷは、1枚のきっぷで1人5回まで利用可能。1人で5日間利用することも、グループ同一行程で利用することも可能となっている。例えば、5人が同一行程で1日利用したり、3人が同一行程で1日利用して3回分使い、残り2回分を2人で同一行程で利用したりできる。

⚫︎青春18きっぷ北海道新幹線オプション券
「青春18きっぷ」と組み合わせて利用することで,奥津軽いまべつ～木古内間の北海道新幹線や道南のローカル線「道南いさりび鉄道」に乗車できる。

　料金は,大人/子供同額の2490円。

▶︎春季
販売期間： 2023年2月20日～4月10日
利用期間： 2023年3月1日～4月10日

▶︎夏季
販売期間： 2023年7月1日～9月10日
利用期間： 2023年7月20日～9月10日

▶︎冬季
販売期間： 2023年12月1日～2024年1月10日
利用期間： 2023年12月10日～2024年1月10日

🚌 便利すぎて？ 京都市「バス1日券」販売停止(2023秋)廃止(2024春)に賛否 202302

便利すぎて？ 京都市「バス1日券」廃止に賛否 「市民も使っていたのに」「よくぞやめてくれた」
　乗りものニュース編集部　より　230204 

🚌京都観光の神アイテム「バス1日券」廃止へ
　京都市交通局が「バス1日券」について、2023年秋に販売を停止し、2024春に廃止する方針を固めました。

　これ1枚あれば市内の観光の移動はほとんど賄える、といえるほど使える範囲も広く、便利なアイテムであったことから、廃止には市内外から意見が寄せられているようです。

　(京都市営バス5号系統岩倉行き。2016年に均一運賃区間が広がり、全区間をバス1日券で乗れるようになった）

　バス1日券はもともと500円でしたが、2018年に600円へ値上げ。これは、インバウンド需要でバスが混雑し市民が乗れない状況だったことから、地下鉄への利用分散を図る狙いがありました。その後、コロナ禍で観光客が減り、経営状況が一気に悪化したことから、2021年には700円へ値上げされています。

　一方、近年は京都バスや西日本ジェイアールバスといった民間事業者と運賃体系の共通化などを進め、バス1日券が使える（大人）230円の均一運賃区間が大きく拡大するなど、利便性が高まっていました。

　そうしたなかでバス1日券の廃止を決めた主な理由を、京都市交通局 企画調査課は次のように話します。
「水際対策の緩和などで観光客が増えており、この秋（2022年秋）もバスがだいぶ混雑しました。来年度の秋はさらに混雑が予想されることから、抜本的対策として廃止を決めました」

　交通局はバス1日券を廃止し、1100円の地下鉄・バス1日券を利用してもらい、効率的な観光を促すとしています。その主眼は経営の観点というより「混雑対策」にあるといいますが、増発など様々な対策をともなうバスの混雑を減らすことは、経営改善にもつながります。

「市民も（バス1日券を）使っていたのに」「お客目線でなく上から目線だ」。利用者からは、こうした反対意見がある一方、「よくぞやめてくれた」「あの時（コロナ前）の混雑がトラウマ」という声もあるということです。

🚌廃止するとバスも増収!? 実際どれほど使われていたのか
　では、バス1日券はどれほど、どう使われていたのでしょうか。京都市交通局 企画調査課に、コロナ前における各種1日券の年間売上を聞きました。

・バス1日券：約330万枚
・地下鉄1日券：約120万枚
・バス・地下鉄1日券：約70万枚

　ちなみに、バス1日券の市民利用は約1割で、残り9割は観光客の利用だそうです。

　バス1日券の廃止が経営にどう影響するのかも聞きました。まず地下鉄事業については、バス・地下鉄1日券への利用転換もあり、2.9億円の増収を見込んでいるといいます。

　それに対しバス事業は、「たしかにお客様は減るでしょう」としつつも、むしろ1000万円程度の増収が見込まれるそう。というのも、700円のバス1日券で4～5回乗る人が多く、これが1回230円の都度利用なら、920円～1150円になるからです。

　バスの混雑対策もさらに進めます。現在、混雑期には岡崎方面から京都駅へ向かっているバス利用者を対象に、東西線の東山駅で地下鉄に乗り換えてもらい、そのぶん京都駅までの地下鉄運賃を無料にすることで、最も混雑する東大路通の区間の利用分散を図る取り組みを行っていますが、これを金閣寺方面でも適用できないか検討しているそうです。

　また、バスの運賃箱も、両替方式から“お釣り”方式へ変更するとのこと。たとえば1000円札を入れた場合、同額が小銭で出てくるのではなく、運賃230円を差し引いた770円分が戻ってくる方式にすることで、運賃収受をスムーズにするといいます。

　ちなみに、コロナ前はバス1日券と同額（600円）だった地下鉄1日券も意外と売れていた、と思うかもしれませんが、これは多くが地下鉄東西線の宇治市方面に住む人の利用だったそうです。というのも、たとえば六地蔵駅から京都市街まで往復利用した場合、1日券の方が安かったからだそう。これを見直し、現在は800円に値上げしています。

⚠️ JR西日本、28日は近畿の一部で計画運休 京都や滋賀で融雪も作動 2023/01/28

JR西日本、28日は近畿の一部で計画運休　京都や滋賀で融雪も作動
　朝日新聞デジタル　より　230128 より

　JR西日本は27日、強い冬型の気圧配置が続く影響により、28日は近畿エリアの一部で計画運休をすると発表した。

　特急列車計95本や、湖西線や山陰線など在来線の一部区間で終日、運転を取りやめるという。

　JR西によると、

特急列車は京都と北近畿方面をつなぐ「きのさき」や「まいづる」、

京都・大阪から山陰方面をつなぐ「スーパーはくと」などで終日運休する。

大阪・京都から北陸方面をつなぐ「サンダーバード」は終日、米原経由で運転を予定する。

　在来線では、

湖西線（堅田―近江塩津）や

山陰線（園部―福知山）、

播但線（寺前―和田山）など

　滋賀、京都、兵庫の計6区間で終日運休する。

加古川線や福知山線などの一部区間では、夕方まで運休するという。

　担当者は、今回の計画運休について「大雪や強風などの気象予報を踏まえて判断した」として、最新の情報に注意するよう呼びかけている。

　最新の運転状況は、JR西のホームページ（http://trafficinfo.westjr.co.jp/list.html）で確認できる。

　JR西は27日夜から、京都や滋賀の一部エリアで列車の進路を変える分岐器（ポイント）の融雪装置を作動させるという。

　在阪の私鉄各社は27日時点で、計画運休は予定していない。（田添聖史）

🚞 奈良線複線化 「みやこ路快速」最大5分短縮 JR西日本ダイヤ改正 朝の増発で通勤も便利 2023/03/18〜

奈良線複線化 「みやこ路快速」最大5分短縮 JR西日本ダイヤ改正 朝の増発で通勤も便利
　WTM より　230121  横山 勝巳 / Yokoyama Katsumi

　JR西日本は、京都と奈良を結ぶ奈良線で2013年に着手した複線化工事を完了し、

　　2023年3月18日(土)のダイヤ改正を機に列車の増発、所要時間の短縮を実施します。

⚫︎京都〜城陽は完全複線化
　奈良線では、

「JR藤森駅〜宇治駅間」「新田駅〜城陽駅間」「山城多賀駅〜玉水駅間」の3区間、

　　計14.0kmを対象に第2期複線化工事が行われてきました。

　この完成により、奈良線全体(京都駅〜木津駅間、34.7km)では第1期工事区間と合わせて約3分の2にあたる22.2kmが複線化され、特に利用者の多い京都駅〜城陽駅間はすべて複線になります。

　線路はダイヤ改正日から切り替わり、これまで必要だった対向列車との待ち合わせが解消することにより所要時間が短縮します。

　すべての時間帯において運転間隔が均等化されるとともに、遅延などの影響拡大が抑えられ、安定輸送にも寄与します。

　平日朝の通勤時間帯では、京都駅〜宇治駅間で1往復の列車が増発され、京都駅〜宇治駅間の列車のうち2往復の運転区間が城陽駅まで延長されます。

　ピーク時間帯の快速列車は、区間快速を含めておおむね12分の等間隔で運転されます。

　城陽駅から京都駅までの所要時間は現行ダイヤよりも快速で約2分、普通列車で約6分短縮します。

　また、城陽駅方面からの一部の普通列車は京都駅まで先に到着することにより、列車ごとの混雑度の平準化も図られます。

　主に昼間時間帯に運転している「みやこ路快速」も、対向列車待ちをなくすことで所要時間が現行より1〜5分短縮します。

　京都駅〜奈良駅間の所要時間は上下列車とも44分となり、京都・宇治・奈良など沿線へのお出かけがさらに便利になるとしています。

　その他の列車についても所要時間短縮や運転間隔の見直しが図られており、現在の時刻から大幅に変更となる列車もあるため、今後、発表される時刻表を確認することが推奨されています(奈良線の複線化路線図、朝通勤時間帯の運転時刻など詳細は下の図表を参照)。

【路線図で解説】JR西日本 2023年3月18日(土)ダイヤ改正で奈良線複線化開業 (オリジナルサイトで)

⚫︎六地蔵駅は新駅舎に切り替え
　今回の複線化事業と並行して、各駅の改良工事、踏切の保安度向上など、路線全体で安全性を高める取り組みが行われています。

　通勤・通学客に加えて観光での利用者が急増した京都駅では、混雑緩和と安全確保のため、2015年〜2017年にかけて奈良線ホームの拡幅工事が行われました。

　また、玉水駅および山城青谷駅では駅舎の橋上化、JR藤森駅、桃山駅、木幡駅および山城多賀駅ではバリアフリー化工事がすでに完了しています。

　さらに、六地蔵駅では京都駅方面に駅舎が移転され、エレベーターやバリアフリートイレが設置されるほか、京都市営地下鉄東西線との乗り換え距離が短くなります。

　ホームも現在の位置から京都駅方面へ延伸・移設され、ホームや階段の幅が拡大するとともに、曲線が緩和することによる安全性向上も期待されています。

　新しい駅舎とホームはダイヤ改正同日の2023年3月18日(土)に使用開始となります。

なお、六地蔵駅移転に伴い、2023年4月1日(土)には運賃改定が実施されます。