ＪＡＦとＡＡＡ

１年と少し前に車を買い替えました。
ディーラーさんからＪＡＦに加入することを勧められました。
断ることも出来たのですが、料金は高くはなかった（ような気がしてる）ので、「使うことはないだろうな～」と思いながらも加入しました。

昨日、カミさんから電話「車動かないよ～鍵も開かないよ～」
そんな馬鹿な、とか、訳分からんとか、そんな会話の末に、「先週末にライトを付けたまま放っておいたため、バッテリーが上がった」のが原因と判明。プロテクションは無いのだろうか？ディーラーさんに確認しないと。

ＪＡＦに連絡したところ、個人会員での加入なので「本人」以外からは無料のロードサービスは受け付けない、とのこと。仕方がないので、帰宅してから私が電話しました。

ハイブリッド車だと、セルモーターを働かせるための（通常の車と同じ）バッテリーと駆動用モータを働かせるためのバッテリーの２つが付いてます。その間の関係が良く分からない。ちなみに、セルモーターは和製英語であり、英語では self starter と呼ぶ、ということを初めて知りました。

電話してから小１時間でＪＡＦ登場。取扱説明書を見ながら、バッテリーに配線してました。エンジン始動！エンジンをどのくらい動かせばバッテリーが十分に充電するのか？ＪＡＦさんに聞いたら、「車によって違うけど、１時間か１時間半程度で大丈夫だと思いますよ。」とのこと。

エンジンをかけておくだけだとヒマなので、ドライブに行くことにしました。ハイブリッド車ですから、信号待ちでエンジンが止まります。「バッテリーが充電されてない状態ではエンジンは止まらない」ように設計されていると信じてはいますが、最初にエンジンが止まった時には、再始動するのだろうか、とちょっとだけ心配でした。

今朝、ちゃんとエンジンが始動したようです。ディーラーに行ってチェックしてもらうことにしています。

ＪＡＦに相当するアメリカの組織はＡＡＡ（トリプルエー；多分 American Automobile Association)です。加入すると、アメリカ全土の地図（全米サイズ、州サイズ、市サイズなどさまざま）をタダで貰えます。それだけで十分に元が取れる。国際免許（実はこれ誤訳で国際許可書と呼ぶのが正しい）も警察ではなくＡＡＡが発行します。

日本の国際免許のシステムはちょっと酷すぎます。国際化とか言うのなら、まずはその辺りも整備してよね。