１００円稼ぐのに２万２，１４９円必要

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「１００円稼ぐのに約２．２万円・・・　ＪＲ東日本が赤字３５線区を公表　東京近郊でも危うし」（７月２８日、乗りものニュース）

ＪＲ東日本が、管内のローカル線３５線区６６区間の経営状況を発表しました。

今回は輸送密度（１日当たりの平均通過人員）が２千人未満の線区に付いて、取り纏められました。其の中には、内房線（館山～安房鴨川）や鹿島線（香取～鹿島サッカースタジアム）といった東京近郊の電化路線も含まれています。

１００円の営業収入を得るのに、何れだけの営業費用を要するかを表す「営業係数」が最も高かったのは、陸羽東線の鳴子温泉～最上間で、２０２０年度は「２万２，１４９」と突出していました。次いで、磐越西線の野沢～津川間で「１万７，７０６」。何れも、東北地方の山間の路線です。

そして、東京近郊で最も営業係数が高かったのが、房総半島中程に路線が在る久留里線です。特に末端区間、久留里～上総亀山間は「１万７，０７４」。東京駅からも快速電車を使えば２時間程で到達出来る近場のローカル線として知られますが、実態は厳しい物の様です。

ＪＲ東日本は今回、「地域の方々に現状を御理解戴くと共に、持続可能な交通体系に付いて、建設的な議論をさせて戴く為に。」経営状況を開示したと言います。同時に「地方交通線を始めとする鉄道の御利用状況に付いては、昨今の環境の変化と共に大きく減少しており、各路線の経営状況は厳しさを増している。」とし、鉄道の在り方や取り巻く環境を、重要な経営課題として認識していると言います。
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「１００円稼ぐのに、２万２，１４９円必要。」というのは、結構衝撃的な事実だ。「利用者の減少により、地方の鉄道は大苦戦している。」というのは知っていたけれど、想像していた以上の現状。

そして、地方だけでは無く、東京近郊でも厳しい状況に在る。「経営状況を改善すべく、路線の切り捨てを図る。」というのは仕方無い事なのだろうが、でも、鉄道以外の“足”を持たない人達が存在するならば、「何等かの対策を講じる。」というのは、国として“最低限すべき事”ではないだろうか？「行う必要性を感じられない事柄に対し、莫大な血税投入。」を前のめりで決断した何処ぞの首相にとっては、一般国民よりも“身内”の方が最優先すべき存在なのだろうが・・・。