グレッグ・イーガン著
これは短編集だけど「ひとりっ子」について。
多世界解釈、クァスプ、アンドロイド・・・・・。
量子論を基礎にアイデンティティの探求に飽くなき道を進むイーガンの「多世界解釈もの」における、おそらくこれは今後代表作になるかも知れない。
「もしも」から変わってゆく「未来」と
絶対に「分岐しない」未来を進むヘレン。
人間世界の狂気に晒され、しかしそれでも最後のヘレンのセリフに、僕は切なく、悲しく、嬉しく、泣いてしまった。
多分これは正気の沙汰ではないハードＳＦだ。でもここまで人の心の在り様に触れてくる小説は少ないんじゃないかと思う。
素晴らしい小説だと思う。
ピエール・ブール；著
映画、ビジュアル関係はまったく見た事なし。
・・・・・とても良く出来たＳＦだと思う。
ただ異世界ものとしてはＳＦ的解説描写は少なく、なんだろう、ＳＦっぽくないような感じ。
意外に淡々と進む。
ラストは・・・・・まあ、でも、これはある程度、読めるよね。
でも見事な、ハズさないラストだと思う。
なんだろ・・・・・、強烈な風刺と警告。面白かった。
燃料計は、ガソリンタンク下面にボルト留めされているセンサで作動している。
このセンサはｄｂ４の場合、フロート式だ。
（１９８０年代後半にほぼ姿を消した方式。現在は電気式が主流。）
構造は、フロートが配線に繋がれ、カプラを介してメーター側に情報を送る。
僕のｄｂ４はこのフロートがタンク内部で破損X腐食してガソリン漏れを起こしていた。
腐ったうえに折れてしまって修復不可能。
ビモータでの部品番号は「２１００００４３９」。
ｄｂ４が輸入されていた時の正規ディーラー（日本輸入総代理店）はヤマハオートセンター、通称レッドバロンだ。
そりゃね、まず初めに、ここに連絡しようと考えるのが筋っちゅうか、普通じゃねえのかな。
もうね、門前払い。
レッドバロンの回答は、要するにこうだ。
「当社でお買い上げになったお客様であれば、調べもするし、在庫があればお出しします」
レッドバロンで新車登録し、或いは中古購入した「現オーナー」にのみ、部品供給がなされる。
ということ。
何もそれが悪いとは思わないよ。
ただでさえ流通量の少ない車両だからね、自分とこのお客様を優先。だから門外漢は断る。
むしろ正解だろうね。
レッドバロンは何かと言う人間が多いんじゃないかな。
でも僕はｄｂ３に乗ってた時、嫌な思いは一回しかなかった。
ま、概ね良し、的なスタンスだ。
なので今は各方面に問い合わせ中なのだ。
秘密メモ。
Xさんより電話。
キャブセッティング修正、電磁ポンプ撤去・負圧式ポンプ設置により、吹け上がりも良く、全域でパワーが出ています。プラグも良い色に焼けています。乗っていて気持ちの良い感じです。
どうも電磁ポンプが燃料を送り過ぎているようだ。
リアサスは現状、８．５キロのスプリングのままリセッティング。良く動くようになりました。
後はタンクの底まで燃料を使える事を確認。
フロート式燃料センサの部品発注は難しそうですが、何とか進めます。
過去を振り返る。ｄｂ１編、最終回。
さあ来週車検に出すかー⇒なので今週走りに行こう⇒事故。
転等中、気憶が走馬灯の・・・・・とか良く言うじゃない。ないね。そんなの。
ヘルメットをアスファルトに擦り付けながら、
「ああ、やってしまった！・・・・・・どうしようローンは後４８回あるのに」だ。
ｄｂ１の状態は・・・・・・フロントホイールがめくれている。タンクシェル、アンダーカウル割れ・ヒビ、マフラ凹み、左右ステップが曲がってる。ハンドルのバーエンドがタンクシェルにめり込んでいる。ちなみにエンジンはオイル消費が激しくなっていてオイル上がり状態。
多分これでもラッキーだったんだろう。フレームは無事、フロントフォークのアクスルにもキズは無かった。ハンドルもステップもマフラも使えたし、めくれたマグホイールも修正できたし。だから修理代のほとんどはカウリング補修・カラーリング、エンジンのヘッドOHが大きかった。
僕の怪我が治ってから修理する事にした。
約１年後、僕のｄｂ１は復活。修理代金は秘密。
再度月賦を組みなおし、再び６０回ローンの旅。
そうして出来上がったのが紙焼き写真の白いｄｂ１だ。
怪我も治り、革スーツをフルオーダー。
そして快調なｄｂ１。
サーキットも走った。
しかしある日を境に「特定の故障」が発生。
レッカー呼んで修理。納車して・・・・・家に辿り着けなかった。
おかしな、怪しい、変な話・・・・・なんだけど、何度直しても、僕が乗れば故障。
誰が乗っても、箱根に行っても症状は出ない、のに僕が乗れば故障。
機械が直らない、と言う事があるだろうか。もう５回は家と店を往復している。
・・・・・メンタル的に僕はｄｂ１を諦めた。
あっけない終わりだと思った。でもこのままじゃ趣味として成立しない。
だから、良いや。
始まりが「縁」なら、終わりも「縁」。
そう考える事が救いだったんじゃないかなあ。
何しろ１０年前の話だしな。
あー、なんだろ。ネットってすごいなあ。
誰にも言ってないこのブログを他人が閲覧してるんだもの。
ビモータｄｂ１、ヤマハWR２５０F公道仕様、GSX1100S、ちうキーワードで辿り着く方が多いみたいだなあ。
ｄｂ１はスポーツバイク好きな方には、伝説のオートバイで、しかも実際に（雑誌等でも書かれてるような）偽りのない素晴らしいハンドリングで、もう本当に褒めるしかないようなオートバイだと思う。けど、そのために犠牲になる事も非常に多い。これから買おうという方は、ｄｂ１を理解し、整備し、部品調達・加工ができるお店から購入した方が絶対良い。
ヤマハWRは（僕のは２００２年式だった）、本物のレーシングマシンを公道で乗れる貴重な存在だと思う。TT-Rのようなトレール車のような温さはまったく無い。しかし公道での弱点はギヤ比だ。YZ－Fに比較してワイドレシオにはなっているが、トップギアでのクルーズは正直辛い。「超オーバードライブの６速」が欲しいぐらい。それとスタータはキックオンリーなのでコツが必要。僕は３回ぐらいで掛かった。更にオイル交換の頻度。ドライサンプで１・６Lの容量。基本１レース毎の交換なので、公道なら・・・・・・そこは個人判断になるだろうが僕は一ヶ月に１回以上やってた。そこを割り切れるならWR２５０Fはかなり楽しめる。
また何か書くね。
名古屋の物件。価格ASKになってるけど、
これは良いなあ。ちょっと欲しいじゃんか。
１７インチでこのホイールは最高ハラショー。
このサイレンサーって事はエキパイはF1純正かな？＝サイドスタンドも作ってある。
とりあえず、リアブレーキの配管。トルクロッドにタイラップで留める為の溝があるでしょ？
まあ、あれ。結構走ってるね。エンジンOHとかどうなんだろう。
もしこれが２５０万円だとして、多分あと５０万円は必要だよなあ。
何にそんなにかかるのかは・・・・・言わない。人それぞれだし。
アントニイ・バージェス著
旧ハヤカワ文庫で読んでいたが、「最終章」は削除されていた。あとがきにそう書いてあったのでこれは気になっていた。
ネット時代になって、「最終章」部分は翻訳されたものが、とあるＨＰで公開されてたけど、この新書サイズが発売された事で削除された。
さて、旧版でもこれは充分面白い小説だと思う。
猛烈に奇妙で、ほんとハラショー。
最終章が追加されると小説自体の意味合いはガラリと色を変える。なんだろう、何度読んでも色褪せないね、これ。
こういうの、マスターピースっていうの？
その、同封の完成写真。
カウルスクリーンはヒートプレス成型のものが入ってた（エアブラシがないと出来ない）。
販売元が作ったんだろうけど、
・・・・・アッパーカウル、完全に浮いてるよな。
ん。やっぱり未来の自分に託そう。
（実車のNUDAはエンジンはGSX-R７５０。シャフトドライブでしかもビスカスカップリング方式の２輪駆動。バックミラーは左のみ。ブレーキディスクはリムオンじゃなかったっけ。シートはスウェードが張られていて、ニーグリップ部の〇状の部品がスイッチとなって、コーナリング中にシート自体が左右にスイングする。ヘッドライトもバンク角に合わせて照らす方向を自動可変する、っちゅう事で実際に走るし時速１７０キロを超えたとか）
１９８７年、東京モーターショーで発表されたスズキのコンセプトモーターサイクル。
１９８５年のファルコラスティコも実走行するが、ヌーダでは走行シーンのビデオが会場で流されていた。あ、「専用ヘルメット」も一緒に展示されてたっけか。
さて写真はクリームというメーカーから発売されていた１/１２スケールのガレージキット。
当時２８００円。完成写真が一枚同封されている。
８０年代のレジンキットは正に豪快そのもの。
まず洗浄して・・・・・ブツは「ス」だらけで修正（パテ・ペーパー・サーフェイサー）を何度も繰り返す。
・・・・・ごめんなさい。当時の僕の技術では完成させる事が出来なかった。
何故これがまだ残っているのかというと・・・・・。
未来の、スキルアップしたであろう自分に託したのだ。（なんかそういう話、ブラックジャックにあったよね）
そんな訳で四半世紀、実家の押入れで出番を待っているのだ。
（誰かキレイに作って）
