我が青春のモンシェル号整備！！「集中整備・リアサスOHスプリング流用交換実録その１」

 

先回早々にテクニクスからOHを完了して無事戻ってきたリアサス・・・

 

今回から集中整備のいよいよメインとなるこのリアサスのスプリング交換について

 

R１５？指定とまではいかないが（笑）

 

奮闘生々しい記録を綴っていく事にする！！

 

まずは現物から

 

 

完璧なるパーツ輸送梱包技術はさすがプロショップ！「テクニクス」さんだぜ！！

 

なぜかモンスター雑誌まではいっとるが・・笑

 

中もこの通り大量のエコ発砲クッションに大事に包まれていた！！

 

OHされたリンクもこの通り完璧言う事なし！

 

 

 

でいよいよ本体を取り出す

 

 

そう、この完璧にOHされた本体の見て分かるとおり

 

スプリングのみが異常に錆等でヘタっているのが超わかる！！

 

テクニクス整備スタッフにもTel打ち合わせでシェルパ用に新品スプリングがあれば交換を依頼していたのだが

 

あのテクニクスの力を持ってしてもこの絶版車の新品スプリングはもはやこの世に無いのだ・・・ちーん・・南～無

 

そりゃ当たり前ながらだが（笑

 

嬉しかったのはメーカー以外でも探すと丁寧に回答してくれたことだった・・・

 

そして更にこのテクニクスには超再生技術の一つである

 

リアサスを再コーティング（※もはやこの高度な技術は「プロテクト」といった方がいいのかもしれないが）してくれるという

 

手段もあるのだが今回はプラス予算上断念し

 

因みに気になる今回のOH料金は

 

￥３５９６４という純正リアサス本体料金約￥７００００の半額に収まる！！

 

これにスプリングをコーティングしてもらった場合はプラス約￥１５０００との事であった

 

しかしカワサキ高いわ！！マジ

 

他社メーカサイト覗くとヤマハ・セローのリアサス本体は純正￥３５０００程

 

更にヤマハ・トリッカーなんてリアサス純正本体価格驚きの￥２００００程度の低料金だぜ～！！

 

シェルパ１本のリアサスに対してトリッカーは何と３本もリアサスが余裕で買えるという実状・・・

 

もはやこれらはOHに出すより新品買い換えた方がいい状況だなぁ

 

それでも頑固不動の男カワサキはやはり耐久性等の屈強さで勝負してるのかもしれん・・・

 

まぁこのシェルパの全盛時代１９９７年頃のまさに北斗（←これは余計）世紀末時代はまだ

 

各車両ともMade in Japanが主流であり国内代表格２輪各４メーカーが熱く白熱し競い合っていた懐かしき黄金時代・・・

 

残兵としてこの血を今だ直結する真のカワサキマシンである故のプレミア感の影響もあるのであろうが

 

各要所パーツ構成合金金属の密度の違いがこの値打ちにでている気がするのはオレだけだろうか・・・果たして

 

 

さぁいよいよ次にこのスプリングを何としてでも他社製に流用交換するべくまずは分解する

 

分解する前にセッティング位置を測っておく

 

マニュアル上は（青色←→）のリンク穴中央からスプリング上端までの距離基準なのだが

 

測りにくい為にリンク角の切り込み線からプリロードアジャスタロックナット上端（赤色←→）まで定規で計測

 

１１．２ｃｍだったので油性ペンで記入

 

モンシェル照準内に現在入っているセロー用のDRC社製スプリングをもし実際流用できるのならば

 

この位置を基準にスプリング加重をセッティングする予定となる

 

次にアストロの格安フックレンチ（青色グリップのヤツ）＆適当なレンチ工具をかましてロックナットを外し

アストロ製フックレンチ￥１３００程度↓

 

プロショップの完璧なるOH後なので指で簡単にするするとロックナットが緩まり

 

次にスプリングプリロードナットをフックレンチでゆっくり力をかけ緩めていく

 

なんとこのスプリングは短いようでスプリングコンプレッサで縮める事無く簡単に逆側の止めワッシャが外れ

 

更にプリロードナットをこんな感じに緩めていき

 

最後の砦の止めブッシュがこの様になんなく取れた感じ↓

 

そしてこれは特別な嬉しさを感じるダンパーロッドを保護する黒色のカップ状の樹脂製カバーをこの様に外し抜いて

 

最後に残されたスプリング本体を抜き取り終了！

 

抜き取り終了後のリアサスパーツ群※スプリングの異様な錆が凄い・・・

 

しかしこのダンパーロッド保護カバー（黒色の樹脂製のやつ）は他車にはまず存在しないというシェルパ特有の珠玉の一品！

中古車購入時より既にこれだけの錆ダメージを食らっているスプリング状態の中でも

 

なおダンパーロッドが痛まなかったのはコイツのお陰による功績が大！！

哀しきかな既に絶版車となるシェルパのこのパーツ代えも今となってはネット上をもってしても絶滅危惧種・・・

 

非常に貴重となっている！！

 

もしこいつが壊れた場合、何か塩ビ系のパイプ等で上手く自作しないと道は無しか？・・・

 

 

しかしそれにしてもこのスプリングの異常な錆ダメージ状況・・・

 

実は今回１番言いたかった事は

 

このモンシェル号は某バイクショップにて約５年前に購入！！

 

その時に展示してあった数台のシェルパの中のコイツの足回りだけは１番痛みが無く綺麗だったので決断購入したのだが

 

その後の納車整備まで間に約１週間ほどかかり

 

いざ納車後にすぐモンシェル様の目に入ってきたのがこのスプリングの錆であったのだ・・・

 

おかしい・・・と正直直感で思ったのだが印鑑押したの自分だし

 

店は売ってしまえば関係ないのがこのご時世の実状・・・

 

普通はその場で言うのが当たり前なのだが証拠の画像を撮ってなかったので

 

そういう時って経験上、苦情を言ってしまえば店側は無論無償でリカバーするのが基準となるであろうけど

 

そういう風に話がこじれてきた場合が一番怖くなる状況で

 

もし本当に店側が契約から納車までの間に店頭にある他のシェルパとスプリング＆アクスルシャフト等を摩り替えたのならば

 

言ってその後にリカバリーしてもらったとしても

 

そういう事を平気でするような陰気な店など所詮、他にロクな事はしないのは目に見えているので

 

そんな泥沼なブラックホール状態に付き合っている暇などないし

 

幸い２５０ｃｃ車検無しの気軽な車両という事で一切これからその店に行かなければそれでいいのである！

 

なので住宅業界ほど国民的に注目されていない日本の２輪中古車販売店業界から

 

上手く自分の理想的かつ品質管理の納得のいくプライス中古車を無事に購入するならば

 

携帯等で契約前に必ず車体～足回り、特に目にすぐ留まることができないキャブやリアサス等の

 

細かい部位をくまなくはっきりと動画に納めとく事をおすすめ致す！

 

※この際１番肝心なステム部等に打刻されてる車体番号をお忘れなくそのまま動画を繋ぎでじっくりと証拠の現状を撮るのである！

 

これからはユーザーも馬鹿はすぐ足元すくわれ結局笑うのは店側である時代！

 

ズバリ言えばこのスプリングも正直これだけボロ錆びてるならば付近のパーツ群も同じ状況になるのが金属の常識である！

 

それが画像の通りこの有様よ・・・

 

エキゾーストパイプやリンク部などどこの一つも錆皆無・・・

 

ふふふ・・・見事にやってくれてますね～

 

契約したのが自分だから本当に悔しいよね・・・何とでも言い逃れができる状況なのでなぁ

 

証拠がないのでこのR１５指定的な話はここで終了となる

 

そして今までこのスプリングは何度もグシャッ！と底付き音を飛ばしまくっていた死亡遊戯状態だったので

 

この際、今回集中整備の最終局面として他社製スプリング流用計画を思い切って発動させる！！

 

失敗は最悪リアサス本体を破壊するまでに至り多額の損害額を招いてしまうというプレッシャーの中

 

地を這うような道のりなのだが

 

まずは一段階のこのスプリングの寸法を測る

スプリング内径＝５５ｍｍ

 

スプリング外径＝７５ｍｍ

 

そして自由長を測る

 

端のゼロにぴったりあわせ

 

自由長＝２０４ｍｍのようだ！

 

まとめると

内径＝５５ｍｍ

外形＝７５ｍｍ

線径＝２０ｍｍ（外径－内径※コイルの太さ）

自由長＝２０４ｍｍ（←恐らくコイツはヘタっている・・・）

 

こいつで計算上このスプリングのレート値（N/mm）が概算できるのだが

 

それについては次の地の底から這い上がれるかの生々しい実録「その２」に記述と致す！！

 

今回はこの辺で一度この様にリアサス本体ダンパー部にストレスかけないようにスプリングを軽くあてがい

 

上からウエス等で軽く被せた状態で一時保管となる