XS250 エンジン不調の原因はフロートバルブ？

67,569.5km

前回からの続き。

XS250 ヘッドカバー組付け＆キャブテック使用 - YAMAHA XS250 (OHC) 記録

まず、安物スコープカメラでシリンダー内を見てみた。

この前キャブテックを施工した左シリンダーは驚くほどきれいになっている。

キャブテックはかなり割高感はあるものの、充分な効果が確認できる。定期的に使おうかと思う。KUREのエンジンコンディショナーでも同様の効果は得られ、価格は１／3程だが、キャブテックの様な施工方法は正式ではない。

キャブテックを使わなかった右シリンダーは、ピストンヘッドの一部にカーボンが付いている。一面についているわけではないのは、LOOPパワーショットの効果だろうか？燃焼室上部はカーボンがビッシリ付いているのが見て取れる。

実油面フロートレベルをチェックしようとするも、どうも安定せず、何かわけがわからなくなって、とにかくキャブを外して再度チェックすることにする。

左インシュレーター（エアクリーナーボックスとキャブ間のジョイントラバー）のバンドを緩めて外すと、けっこうな量のガソリンがボトボトと垂れ落ちてきた。完全にオーバーフローしている。

続いてキャブを外すと、左インマニからドバドバとガソリンが出てきた。左インレットバルブが閉まっているため、吸気ポートにも大量に溜まっている。逆にそれだけバルブの密閉力は高いということが確認できた。

右インマニには、入口あたりに少量のガソリンが付いている程度。でも燃調が濃いというか、オーバーフロー気味なのだと思う。

今回はケチらずフロートバルブとバルブシートを新品に交換する。しかし、新品だったはずのフロートバルブが、２年／12,000km程度の走行でオーバーフローするほど段付き摩耗するもんなんだろうか？

フロートチャンバー内の油面が低くなる（であろう）様にフロート高さを調整。

左27.3mm位

右27.0mm位。

この後、キャブレター内各通路にキャブクリーナーを吹き、エアブロー。

ダイアフラム周りは明日以降念入りにチェックする予定。